לפני כמה שנים, ברוס קמפבל, פנסיונר אמריקאי מאורגון, בנה לעצמו בית ממטוס בואינג 727. בית חדשקמפבל שוכן ביער מחוץ למרכז העיר פורטלנד. תא המטוס עבר שינוי רציני למדי: האיש סידר את תא הנוסעים, מדרגות, התקין תאורת לד והפך את הריצוף לשקוף. יש גם מקלחת במטוס, עם זאת, ללא תא מקלחת. לקח למהנדס לשעבר 10 שנים ויותר מ-200,000 דולר כדי להפוך את המטוס לביתו.
אבל הפנסיונר לא מתכוון לעצור שם. כעת הוא מתכנן לבנות בית שני ממטוס בואינג 747 ביפן.
1. בית ממטוס בואינג 727 ביער מחוץ לפורטלנד, אורגון, ארה"ב. (צילום: רויטרס/סטיב דיפאולה)
2. ברוס קמפבל פרש בביתו ממטוס בואינג 727 ביער מחוץ לעיר פורטלנד, אורגון, ארה"ב. קמפבל, בן 64, השקיע 10 שנים וכ-220 אלף דולר כדי להגשים את הרעיון שלו. (צילום: רויטרס/סטיב דיפאולה)
3. ברוס קמפבל יושב בתא הטייס של בואינג 727 שהפך כעת לביתו. (צילום: רויטרס/סטיב דיפאולה)
4. שירותים פונקציונליים לחלוטין בבית של בואינג 727 ביער מחוץ לפורטלנד, אורגון, ארה"ב. (צילום: רויטרס/סטיב דיפאולה)
5. ברוס קמפבל מתייצב בכניסה לחלק הזנב של בואינג 727 ביער מחוץ לפורטלנד, אורגון, ארה"ב. (צילום: רויטרס/סטיב דיפאולה)
6. ברוס קמפבל מצחצח שיניים בכיור בביתו ממטוס הבואינג 727 ביער מחוץ לעיר פורטלנד, אורגון, ארה"ב. (צילום: רויטרס/סטיב דיפאולה)
7. ברוס קמפבל מתגלח בביתו ממטוס בואינג 727 ביער מחוץ לעיר פורטלנד, אורגון, ארה"ב. (צילום: רויטרס/סטיב דיפאולה)
8. ברוס קמפבל בדימוס בביתו ממטוס בואינג 727 ביער מחוץ לעיר פורטלנד, אורגון, ארה"ב. (צילום: רויטרס/סטיב דיפאולה)
9. תא הטייס של הבואינג 727, שברוס קמפבל משפץ בימים אלה. (צילום: רויטרס/סטיב דיפאולה)
בן שלאפיג - "האקר תיירים". הוא טס מסביב לעולם במחלקה ראשונה ולא משלם על כך אגורה. איך נראים חייו על סיפון ספינות יוקרה ואיך הוא השיג זאת?
בשנה שעברה, צעיר בשם בן הגיע לנמל התעופה בסיאטל, עלה על המטוס הראשון שראה, ומאז לא חזר הביתה.
בן שלאפיג טס לכל העולם כמעט בחינם. צילום: בריאן דרבאלה.
בְּ שדה תעופה בינלאומיאו'הייר רק התחיל לעלות לטיסה, ובן שלאפיג כבר התיישב בתא המחלקה הראשונה. זה בדרך משיקגו להונג קונג. בן מחלק סוכריות מעצבים יקרות לדיילות מצחקקות. הסלון עם שישה מושבים בו הוא ממוקם גמור במהגוני, פרחים טריים נמצאים בכל מקום - כל זה משלים תמונה מעולהמחלקת עסקים, שרק לעתים רחוקות רואים נוסעים רגילים. אין בו כמעט אף אחד, מלבד שני צעירים שנראים אפילו יותר קל דעת מהדיילות. כשהם מזהים את שלאפיג, שניהם קמים לברך אותו.
בקרוב שלאפיג מזמין שמפניה לכולם.
זה קורה לשלפיג כמעט בכל טיסה. הפעם הוא יוצא לטיול בסוף השבוע מזרח אסיה- בן מתכנן לטוס להונג קונג, ג'קרטה וטוקיו ולחזור לניו יורק בעוד 69 שעות. הוא ממעט לעזוב שדות תעופה, ואם כן, הוא נשאר רק בבתי מלון יקרים. בן נראה כמו דוגמן. יש לו אוזניים בולטות, משקפיים עבי מסגרת ושיער פלטינה. נוסעי מחלקת תיירים משליכים עין קרה על השמפניה המהנה והנשפכת במחלקת עסקים: שוב איזה ילד מפונק מוציא את העושר של הוריו, הם חושבים. אבל למעשה, לשלאפיג יש עבודה. וזה מה שהיא.
שלאפיג, בן 25, הוא סלבריטי בקרב מטיילים המבקשים להערים על חברות תעופה. לאנשים האלה יש מטרה אחת: לעשות כמה שיותר טיסות חינם ולא להיתפס. במהלך 20 השנים האחרונות התפתחה באינטרנט קהילה שלמה של תעלולים כאלה. כולם יודעים לפצח את הקוד, קראו בעיון את כל המילים שנכתבו הדפס קטןבחוזים, ואוהבים להבין את הבירוקרטיה של התעופה. זהו המוח הקולקטיבי האמיתי של חנוני מחשבים וחובבי תעופה.
שער הבלוג של שלאפיג One Mile at a Time
שלאפיג מנהל בלוג משלו תחת שם אחדמייל בבת אחת, שהפך פופולרי מאוד. בו הוא מתאר את חייו כ פרסומת מוזרהחברות תעופה. שש פעמים ביום הוא מנחה דיון על פריצות חיים למטיילים. אבל מעריציו לא נמשכים לעצות, אלא לחיי היוקרה האינסופיים שחי שלאפיג. לאחרונה הוא טס במטוס עם מקלחת נפרדת ומשרתים. ופעם אחת נלקח שלאפיג למטוס בפורשה. מעריצי שלאפיג הם לא רק קוראים, הם שחקנים, והאליל שלהם מלמד אותם איך לנצח בחיים.
"יש לי מזל גדול שאני עושה את מה שאני אוהב", אומר שלאפיג, מתמתח בכיסאו הארגונומי כשהמטוס ממריא.
ממש כמה דקות לאחר מכן, מגישים לו מרק פטריות טעים.
בשנה שעברה עזב שלאפיג את דירתו בסיאטל וטס יותר מ-400,000 מיילים - כ-16 פעמים סביב כדור הארץ. בְּ פעם אחרונההוא לא שהה במלון לפני 43 שבועות. מדי יום הוא מבלה כשש שעות בטיסה. יש לו מסלול פנוי - שלאפיג בוחר את הכיוון הבא עוד לפני שהוא מגיע לשדה התעופה. בשבוע שעבר הוא נסע לדאלאס, דובאי, עומאן, ברצלונה ופרנקפורט. אבל, למרות כל הנסיעות הללו, די קשה לקרוא לשלאפיג נווד. המטוס הוא הבית שלו.
"המטוס הוא חדר השינה שלי," הוא אומר, מנסה למצוא את נעלי הבית שלו מתחת למושב ברגליו. "המשרד וחדר המשחקים שלי."
מושב אישי במחלקת עסקים עולה בדרך כלל בסביבות 15,000 דולר. שלאפיג עושה טיסות מפוארות כאלה בסופי שבוע כשהוא משתעמם. הוא משלם על כל הפריבילגיות האלה כמו על כל דבר אחר: מלאי עצום של מיילים, שרק גדל כל יום, כי הוא טס לעתים קרובות. לפי שלאפיג, הונג קונג כן מקום אהוב, "העיר היחידה שבה יכול היה לחיות". הטיסה של 16 שעות הפכה מוכרת לו כמו התכנסויות נעימות בפיג'מה עם הרבה שמפניה וקוויאר. שלאפיג עצמו מכנה זאת "טיסה עם שני הנגאוברים".
כשהשמש שוקעת, שלאפיג מתיישב לצפות ב-2 Broke Girls באחד המוניטורים.
"למעשה אנחנו מנצחים את חברות התעופה במשחק שלהן", אמר בפגישת האקרים לנסיעות בשנה שעברה. "האנשים שמנהלים את התוכניות האלה הם אידיוטים." כאן עצר והמשיך: "ואנחנו תמיד נהיה צעד אחד קדימה".
שלאפיג חובב מטוסים מילדות. הוא נולד בניו יורק וכילד קטן הוא מנה ללא הרף את כל דגמי המטוסים וחיקה הודעות על שדה התעופה מהמושב האחורי של המכונית של הוריו.
"בנימין תמיד היה שונה משני הבנים האחרים שלי", אומרת אמו, ברברה. - אמרו לי מורים: "הבן שלך תמיד צעד אחד לפני השאר". הוא היה משועמם".
בסביבות גיל 13 גילה שלאפיג את הפורום המקוון FlyerTalk, שבו דנו ההצעות הטובות ביותרלטיסות ובדקו פגמים בבירוקרטיה. שם הוא מצא את הקהילה העולמית משחקת משחק קשהמבוסס על שלושה מרכיבים בסיסיים.
הצעד הראשון עבור האקר נסיעות הוא לבחור את חברות התעופה עם בונוסי הנאמנות הטובים ביותר – שלאפיג בחר ביונייטד איירליינס. אבל שום דבר לא ניתן להשיג באופן מיידי בחינם - המהות של המשחק היא ההחזר על ההשקעה. האקר נסיעות לעולם לא יוציא את חסכונותיו אם הוא לא בטוח שהם יחזרו אליו באותו או אפילו מידה גדולה יותר. לקח לשלאפיג כשנה להבין את כל הטכניקות הגאוניות, ללמוד כיצד לנצל שגיאות כרטוס וללמוד את היתרונות והחסרונות של תוכניות תגמול לנוסעים מתמידים.
הדבר החשוב השני במשחק הזה הוא כרטיסי אשראי. יש להגיש ולבטל כמות מקסימליתכרטיסי אשראי, תוך איסוף כל נקודות הבונוס הניתנות על ידי בנקים בשיתוף פעולה עם חברות תעופה. לאחר שבדק את כל העניין ברצינות רבה יותר, גילה שלאפיג דבר שלישי אלמנט חשובמשחקים, שיטה הדורשת תשומת לב מיוחדת, הנקראת "עלויות ייצור". באמצעותו, האקרים לנסיעות מנהלים את ההטבות שכרטיסי אשראי רבים נותנים להם. כרטיסי אשראי של חברת תעופה צוברים נקודות על כל דולר שמוציאים. האקרים לנסיעות משתמשים במערכת הזו כדי להוציא כמעט כלום. אז, למשל, הם קונים מטבעות דולרים מנטהארצות הברית משתמשת בכרטיסי אשראי ומשלמת באמצעותם. שלאפיג למד מאמרים רבים בנושא זה והבין שזה הדרך היחידהלעוף חופשי לחלוטין - במובנים מסוימים זה דומה למצב שאתה זורק לתוכו מטבע מכונת מזלומשוך אותו אחורה עם חוט.
שלאפיג מציג את העסק שלו כקזינו ענק של חברת תעופה שבו האקרים לנסיעות סופרים קלפים.
הוא מצא דרך לשכנע את הוריו שהוא מצא תחביב טוב - הוא הראה להם איך לטוס במחלקה ראשונה לקרובים בגרמניה בזול מהכלכלה. מאז החלו לתמוך בתחביב של בנם. כשלאפיג היה בן 15, הוריו לקחו אותו לשדה התעופה בשבת ופגשו אותו ביום ראשון בערב.
"זה היה תחביב מעניין, אומר אביו ארנו, יושב בבית פלורידה ששלאפיג נתן להוריו לאחר שהבלוג שלו הפך להצלחה. "אמרתי לו, 'היי, תמשיך לעשות מה שאתה עושה! בכל מקרה, זה עדיף מאשר אם אתה מעשן גראס'".
סוף שבוע אחד, שלאפיג טס אליו החוף המערביובחזרה - נסעו לטמפה, שיקגו, סן פרנסיסקו ולוס אנג'לס מבלי לעזוב את שדות התעופה.
למרות שכלו המבריק, שלאפיג לא שש ללמוד. הוא למד בבית ספר קתולי של בנים בלבד והתקשה להשתלב.
"אחרי שהכין שיעורי בית, הוא רץ לחדר שלו ונכנס ל-FlyerTalk", נזכר ארנו. "והוא דיבר שם בלי הפסקה."
האקרים לנסיעות מאמינים שיכולות לקחת שנים כדי לשלוט בחוקי המשחק שלהם. אבל כבר בגיל 16 הפך שלאפיג להאקר הנסיעות הראשון שטס מעליו האוקיינוס השקטבטיול אחד - ביולי 2006 הוא ביקר בשיקגו, אוסקה, סן פרנסיסקו, סיאול וחזר בחזרה. ביום שהיה בן 17, הוא טס חצי מיליון מיילים. ואז שלאפיג נבחר להנהלת פורום FlyerTalk. ב-2009 הוא הפך לסמנכ"ל שלה ולחבר ההפעלה של גארי לף, אחד מבלוגרי הפריצות לנסיעות הפופולריים ביותר. שלאפיג עצמו קורא ללף " סַנדָק» לטייל האקרים ולהתכתב איתו כל יום.
מאז ילדותו, שלאפיג חובב מטוסים (משמאל, ליד אחיו מיכאל). צילום: שלאפיג
"בהתחלה פחדתי", אומרת ברברה. "ברצינות, איזו אמא תאפשר לילד שלה בגיל הזה לטוס ברחבי הארץ?"
עובדי חברת התעופה שאלו את אותה שאלה כשראו את המסלול המבלבל של שלאפיג והחליטו לדחות אותו מהטיסה בדרישה להביא את הוריו.
"עכשיו אני נזכר איך זה היה, ואני מבין שההורים שלי בטח השתגעו כשנתנו לי לטוס", אומר בן. אחיו של בן, מארק, היה בן 14 במותו. "עם הזמן הבנתי איך ההורים שלי הגיבו לתחביב שלי", ממשיך בן. "הם חשבו שהחיים קצרים מדי ואתה צריך לעשות מה שאתה אוהב."
בתיכון, הוא החל לטוס לעתים קרובות יותר וטס ברחבי הארץ עם יונייטד איירליינס האהובה שלו. בפעם הראשונה הוא מצא את מקומו בחיים. בגיל 16 הוא זכה למעמד של נוסע עילית והציג בגאווה את הכרטיס המיוחד שלו לפני הטיסה. שלאפיג הבין שהוא טוב יותר בתקשורת עם האקרים לנסיעות מאשר עם חברים לכיתה, והחל לארגן פגישות של אנשים בעלי דעות דומות מ-FlyerTalk.
בסתיו 2007, שלאפיג נכנס ליחיד מוסד חינוכי, שם הגיש מועמדות, אבל אף פעם לא הלך - לאוניברסיטת פלורידה. שם מיד השתעמם, והוא מילא את החלל בנפשו בטיסות ותקשורת ב-FlyerTalk. בפברואר השיק בן את הבלוג שלו, One Mile at a Time, והחל לדבר באירועים בחסות חברת התעופה שיצרו קשר שביר בין עובדי חברת התעופה לנוסעים מתמידים. ב-2009, באחד מהאירועים הללו, פגש שלפינג את אלכס פורסארי, בן גילו שהפך מיד לאדם בעל דעות דומות.
שני המתבגרים הפכו במהירות לחברים הכי טובים והחלו להתחרות על מנת להמציא את מסלול הטיסה המדהים ביותר.
"היינו כמו אחים אחד לשני", נזכר פורסארי. "עבורנו, זה היה יותר מחברות." מהר מאוד הם הבינו שזו אהבה.
הם בילו מאות שעות באוויר, ורק מדי פעם יוצאים משדות תעופה. בגלל טיסות זולות רצופות, הם צברו מיילים - זה הסוד העיקרי של האקרים לנסיעות. שלאפיג ופוראסארי ביצעו את סדרת הטיסות הרצופות הראשונה כזו ב-2010 ביום האהבה. במהלך אחת מסדרות הטיסות הללו, הם ביקרו בשבעה שדות תעופה שונים - מטמפה ועד הוואי, ואף פעם לא יצאו למגרש החניה.
צילום: onemileatatime.boardingarea.com
בשנה וחצי שלאחר מכן, השניים הללו החלו לחדד את כישוריהם. יש להם אפילו שיטה מועדפת. לעיתים חברות תעופה מבטלות טיסות, ומי שהזמין עליהן מקום זכאי לטיסה אחת בחינם ולשובר של 400 דולר. ביטולי טיסות נדירים, אבל בעזרת תוכניות מיוחדות, שנוצרו על ידי האקרים לנסיעות, שלאפיג ופוראסארי יכלו לקרוא נתונים ממינהל התעופה הפדרלי ולנחש מתי טיסות עלולות להתבטל. קיבלת כסף בחינם. שלאפיג ופוראסארי יכלו לבלות שעות מול לוח הטיסות, בבחירת הטיסה הנכונה.
עד מהרה למד שלאפיג את הכללים לפיצויים שניתנו על ציוד פגום על סיפון המטוס. אז יונייטד איירליינס שילמה לנוסעים מ-200 ל-400 דולר. בכל פעם שעלה למטוס חיפש שלאפיג משהו שבור בו - כמו אוזניות או נורה לתאורה אישית - ורץ לקבל קופונים.
"כאשר מערכת קלה לשימוש תמורת ערך, אתה באמת רוצה להפיק ממנה את המרב", אומר שלאפיג. "במיוחד כשאתה נער חצוף".
בְּ כיתה בכירהשלאפיג התפאר בפזיזות בפני עיתונאי בניו יורק טיימס שהוא הצליח לגבות יותר מ-10,000 דולר בפיצוי כזה. כעבור שבועיים, ממש לפני הבחינה האחרונה, קיבל שלאפיג מכתב מאת יונייטד איירליינס. חברת התעופה אמרה כי על ניצול המערכת שלהם, היא תבטל לצמיתות את מעמד הנוסע המתמיד שלו. לטענת שלאפיג, נאסר עליו להשתמש בשירותי חברת התעופה עד שהוא שילם לה 4,755 דולר - זה היה הסכום בו הוערך הנזק.
"מה זה אומר "לנצל את המערכת"? שואל שלאפיג בעודנו טסים מעל ים סין הדרומי. - האם לא יכולתי לתבוע 200 דולר פיצוי בכל פעם שגיליתי שהאוזניות לא עובדות במטוס? הָיָה יָכוֹל. הם עצמם יצרו מערכת כזו.
חברת התעופה עצמה מסרבת להתייחס למצב הנוכחי, למעט במילים הבאות: "איננו מגבילים את מעמד הנוסעים שלנו במסגרת התוכנית, אלא אם עסקינן במקרים של הונאה והפרות חמורות אחרות". לשלאפיג הוצע שוב ושוב לשלם קנס לחברת התעופה.
"למרות שזה לא מצדיק שום דבר, אני מאמין בכך בתקופה האחרונההכל הפך להיות משחק גדול יותר, הוא אומר. "וכיוון שלא הייתי לבד במשחק הזה, חשבתי שאני מנצח".
כמה שבועות לאחר המכתב מאת יונייטד איירליינס, שלאפיג סיים לימודי שיווק. הוא נשאר בטמפה והמשיך לפגוש את פוראסארי במטוסים. בן נתן כמה ראיונות והחליט לעשות קריירה מהתחביב שלו. במהלך הקיץ, הוא שיתף פעולה עם Purasari כדי ליצור PointsPros, שירות ייעוץ שעזר לנוסעים ליצור מסלולי נסיעה באמצעות מיילים שנצברו.
חברות התעופה הגיעו עם הרבה כללים מסובכיםלנוסעים, כך ששירותי PointsPros הפכו מיד למבוקשים. אחרי שנה של עבודה קשה ומערכת יחסים מרחוק, שלאפיג החליט לעבור לגור עם פוראסארי ולהשתקע בפרבר של סיאטל.
עם זאת, שנה לאחר מכן, שלאפיג ניתק סופית את היחסים עם פוראסארי והבין שאין הרבה מה להשאיר אותו על הקרקע.
"ואז החלטתי: תזדיין עם הכל", נזכר בן. "החלטתי שאסע כל הזמן".
באפריל 2014 הוא הגיע לנמל התעופה הבינלאומי בסיאטל ומאז לא חזר.
שלאפיג באחד משדות התעופה הרבים שהוא קורא לו בית. צילום: בריאן דרבאלה.
בשנת 1979, הביזור של חברות התעופה הפך את העסק שלהן מאירוע ציבורי מבוקר למערב פרוע תאגידי חדש. גאון פרסום אחד בשם ביל ברנבך יצר תוכנית שיווק ששינתה את העולם לנצח. תעופה אזרחית- הוא הציע להניע נוסעים לבצע טיסות נוספות. הלקוח הראשון של ברנבך היה אמריקן איירליינס - הוא המליץ להם לתגמל נוסעים תכופים בנסיעה חינם. שנתיים לאחר מכן, נולדה מערכת התגמולים הראשונה של הנוסע המתמיד. חברות תעופה אחרות תמכו בכך והחלו להתחרות זו בזו.
עד מהרה הופיעו האקרים לנסיעות. הראשון היה רנדי פטרסן מאיווה - סוחר לשעבר וחובב להרוויח כסף נוסף על טיסות. בשנת 1986, פטרסן, ללא ניסיון בפרסום, פתח את מגזין התעופה Insider Flyer תמורת 800 דולר בלבד.
"אני לא איש עסקים", אומר פטרסן. "כשכל תוכניות התמריצים האלה התחילו להופיע, פשוט הבנתי איך אפשר להרוויח עליהן כסף".
חובש כובע בייסבול צהוב שיער אפורבגיל 63, פטרסן נראה כמו הכלאה בין ג'סי ונטורה לדוק בראון מ"בחזרה לעתיד". בגיליונות המוקדמים של המגזין שלו, אפשר היה למצוא סיפורים על טיסה על מובילים לא ידועים, הוראות מפורטותכיצד לעקוף את מערכת התעופה, ומציע להרוויח אלפי מיילים עבור מנוי למגזינים אחרים כמו Esquire. בשנת 1993, ל-Inside Flyer היו 90,000 קוראים. שנתיים לאחר מכן, פטרסן יצר את הקהילה המקוונת FlyerTalk.
כמעט באופן מיידי, האתר שלו הפך למקלט הגלובלי היחיד עבור כל חובבי התעופה. כעת מספר המשתמשים הרשומים עולה על 500 אלף. זָרלא סביר להבין משהו באתר הזה. הודעות מלאות בז'רגון כמו "3xx" (איירבוס), "לסת נשמטת" (מסלול הלוך ושוב לשלושה יעדים) ו-"FEBO" (ארוחות על הסיפון). הצעד הבא של Petersen היה יצירת פלטפורמת Boarding-Area שבה כוכבי FlyerTalk יוכלו לנהל בלוגים משלהם.
צילום: onemileatatime.boardingarea.com
על הפלטפורמה הזו יצר שלאפיג את One Mile at a Time. הוא הפך מיד לפופולרי מאוד בקרב האקרים לנסיעות ולפי חבריו מיליונר. הוא מרוויח משלושה מקורות: פרסום בבלוג, שירותי ייעוץ ב-PointsPros ופרסום שותפים (בכל פעם שהוא כותב על כרטיסי אשראי יש קישור לכרטיס בפוסט שלו). שלאפיג מודה שפרסום שותפים גורם לו להתעניין יותר בחברות האשראי השונות. כל האקרים לנסיעות פוקחים עין על החברות הללו, מכיוון שבדרך כלל יש להם כמה עשרות כרטיסי אשראי בארנקם - לחלקם אפילו יותר מ-40.
שימוש בסכומים העצומים שכרטיסי האשראי מספקים הוא דבר חשוב לכיסוי ההוצאות. שום נושא אחר לא גורם לחרדה כה רבה בקרב האקרים לנסיעות. הם מנסים לא לדבר עליה. אבל כך או אחרת, הם יודעים את האמת - מיילים תיירותיים הפכו למטבע של ממש. בשנת 2012, הבנק המרכזי של אירופה סיווג מיילים באותה קטגוריה כמו . בדוח הביא הבנק כדוגמה את חישובי 2005 שנעשו על ידי מגזין Theכַּלכָּלָן. הפרסום העריך את השוק הכולל של מיילים לנסיעות ביותר מ-700 מיליארד דולר. אבל אם מיילים הם מטבע, אז חברות תעופה הן בנקים שמשנים כל הזמן את הכללים שלהם, מפחיתים מערך נקודות ומשעות חשבונות לפי שיקול דעתם. בשנת 2009, נוסע מתמיד תבע את נורת'ווסט איירליינס על כך שהחשבון שלו הושעה על ידי חברת התעופה למרות שמעולם לא הפר את כללי התוכנית. התיק הגיע עד לבית המשפט העליון, ובשנה שעברה הוא אישר את חברת התעופה מכיוון שמאז הביזור של 1970, לחברות התעופה יש את הזכות לשנות את כללי התוכנית כרצונם. בעיקרו של דבר, המיילים שייכים לחברות התעופה עצמן, לא לנוסעים. לכן, לעתים קרובות הם חוסמים חשבונות - בדיוק כמו שבעלי קזינו יכולים להוציא שחקנים מיומנים.
צילום: onemileatatime.boardingarea.com
שלאפיג סיפר על כל זה בזמן שהמתין לטיפולי ספא מהשורה הראשונה בנמל התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי בניו יורק. הוא לא ישן כל הלילה - הוא שתה שמונה כוסות קפה וכתב לבלוג שלו כל הזמן במהלך הטיסה. שלאפיג נצמד משטר קפדניומפרסם פוסטים רק בזמן מזרח אירופה (אה, הבדל השעות הזה בטיסה).
"אני לא חושב שבן יכול לעבוד מתשע עד חמש", אומרת אמו. "עכשיו הוא כנראה עובד 18 שעות ביום."
בזמן שהמעסה לשה את גבו, שלאפיג משוחחת איתה בעליזות ולוגמת ג'ין יבש עם ליקר אוכמניות. היא מחייכת אליו בחזרה ושואלת מה שלומו - שלאפיג מכיר כל עובד כאן בשמו ומנסה לקפוץ לכאן פעם בכמה שבועות.
גם הדיילות מתייחסות אליו יפה, חלקן אפילו מעריציו האדוקים. באחת הטיסות על אוניית יוקרה זיהה שלאפיג דיילת בכירה. כשבן נכנס למקלחת, חיכה לו בקבוק קר של דום פריניון.
למרות הצלחתו של שלאפיג, האקרים רבים מנסיעות מאמינים שבידור כזה יסתיים בקרוב. הפרנויה והדכדוך התיישבו בקהילה, ויש לכך סיבות טובות. בתחילת השנה הנוכחית, דלתא ויונייטד איירליינס עברו לתוכנית תגמולים חדשה שבה מרוויחים כעת מיילים על סך הדולרים שהושקעו בטיסות, כך שלא תהיה יותר תועלת מטיסות ללא הפסקה. אבל שלאפיג רגוע.
"אני עושה את זה כבר עשר שנים", הוא אומר. – ובכל שנה אני שומע אותו דבר: "כולנו גמורים". אבל בכל שנה יש הזדמנויות ושיטות חדשות. אנחנו תמיד צעד אחד קדימה".
מ תחביב יוצא דופןהכל הפך לנסיעה כדי לנצח את חברות התעופה. למרות שהכללים המסורתיים של המשחק הזה הם למעשה חוקיים, האקרים לנסיעות משתמשים לפעמים בשיטות שלמעשה מפרות את הכללים והתנאים של נסיעות אוויריות, על גבול הגניבה (שלאפיג עצמו טוען שהוא דוחף מעט את גבולות הכללים שנקבעו, אך מתעקש שאחרים לא עברו על שום חוק). למשל, יש שיטה שנקראת "טיול אל עיר סודית» - כאשר האקרים לנסיעות בוחרים כיעד בעיר שבה המטוס עוצר זמנית. זה כמו לקנות כרטיס מנקודה א' לנקודה ג', אבל לברוח בנקודה ב'. או שיטת "השלכת דלק", שמפריעה לאלגוריתם חישוב תוספת הדלק ומציגה את הסכום בהנחה עצומה. לקהילה המוזרה והמסוכנת הזו יש אפילו שוק שחור משלה של ברוקרים שקונים ומוכרים מיילים, והאקרים לנסיעות משלמים לזרים שיטוסו עבורם.
חלקם משתמשים בקוד מיוחד שהם מחפשים ברשת. מחירים נמוכיםמופיע בטעות באתרי חברות התעופה והמלונות.
"חבר שלי יכול לכתוב תסריט כזה תוך כמה שעות בלבד", אמר אחד מההאקרים לנסיעות. - חברות גדולות כאלה לא יכולות לכתוב קוד פשוט לבדיקת המחירים המצוינים לאתרים שלהן. זה פשוט משגע אותי".
לאחרונה, בעזרת התסריט הזה, הוא הצליח להזמין חדר דלוקס במלון ווסטין תמורת 10$ בלבד.
"האנשים האלה עלולים לגרום לנזק כלכלי חמור", אמר הנרי הארטוולד, אנליסט ומנהל תוכנית בונוסים לשעבר של חברת התעופה. במשך שנים רבות הוא למד את העימות בין חברות תעופה להאקרים לנסיעות. לדבריו, מדובר בקרב מפרך בין שני שבטים עקשנים ונקמנים לא פחות. - במאבק הזה, לכל צד יש את המעשים האפלים שלו. גם השחקנים וגם חברות התעופה".
הארטוולד מאמין שהיתרון העיקרי של האקרים לנסיעות הוא שהם מייצגים קהילה קטנה שאינה מושכת את תשומת הלב של הענקית הבירוקרטית של חברות התעופה. עם זאת, הרטוולד ממהר להזהיר את כל מי שחולם לנצח את חברות התעופה.
"בסופו של דבר, הקזינו תמיד מנצח", הוא אומר.
תעשיית התעופה המסחרית תמהה כיצד לפתור את בעיית האקרים לנסיעות כבר 30 שנה.
"חברות התעופה חשבו שהן יכולות להתמודד עם זה", אומר הרטוולדט. "אבל הם עדיין לא יכולים להיפטר מזה לגמרי."
עם זאת, בחורף שעבר חברות התעופה מצאו שיטה חדשהמַאֲבָק. כמו המקרים ב תעשיית המוזיקהבתחילת שנות ה-2000, הם החלו לתבוע האקרים בודדים של נסיעות קטנות לצורך ראייה. בנובמבר, יונייטד איירליינס תמכה באתר הנסיעות Orbitz בתיק נגד חנון המחשבים הצעיר אקטארר זמאן. זמאן יצר מעין עותק של אתר אקספדיה עבור האקרים לנסיעות בשם Skip-lagged, שם דיבר על השיטה של "נסיעה לעיר סודית". באפריל, בית משפט באילינוי דחה את התלונה, אך יונייטד איירליינס הבטיחה לערער.
"חברות מנצלות את העובדה שאנשים לא יודעים כלום ומרוויחות מזה", ממלמל זמאן בעצבנות. הוא נראה מאוד צעיר ורזה. - אני עוזר לשפר את יעילות השוק. זה טוב לחברה".
זמאן קורא את הבלוג של שלאפיג ודיבר בפלטפורמת HuffPost Live בינואר, שם שניהם הגנו על השיטות שלהם.
בדצמבר האחרון, שלאפיג פגש בלוגרים פופולריים ב-Boarding-Area באירוע של אוניברסיטת Frequent Traveler ב-Hyatt בארלינגטון, וירג'יניה. במשך שלושה ימים, כמעט 150 אנשים צפו במצגות של מיטב האקרים לנסיעות. הגיעו בעיקר עובדים ברמה בינונית ומומחי תעשיית IT, אבל היו גם סטודנטים רבים.
בחדר עמוס עד אפס מקום, שלאפיג דיבר עליו שלבים קשיםטִיסָה. אחריו הגיעו בלוגרים אחרים - כל אחד סיפר משהו משלו בשפה המוזרה של גיקים תעופה. צעיר בשם סקוט מקנזי הסביר את החסרונות של חיפוש באתרי חברות תעופה. הנס ממינסוטה דיבר על נקודות חולשהסוכני שירות וכיצד אתה יכול להשתמש בהם כדי לקבל נקודות זיכוי. יליד רוסיה, פרופסור לשעברומממן, מלמד טכניקות לשחזור עלויות. עובד לשעברהבית הלבן מוביל סמינר בשם "United Hacking".
"זו קונסולת המשחקים שלהם עבורם", אומר פטרסן, אחד ממייסדי תנועת הפריצה לנסיעות, של הדוברים הצעירים. "הם לא משחקים בוורלד אוף וורקראפט - במקום זאת הם מבינים איך להרוויח מיילים."
אבל לאירועים כאלה יש גם צד אפל. אם יש לך את היכולת, אז אתה עשוי להיות מוזמן לאחת מהקבוצות האנונימיות הפועלות ברחבי העולם. לצורך תקשורת, חבריה משתמשים בשרתים פרטיים ובדואר פרטי.
לאחר התקרית עם יונייטד איירליינס, שלאפיג החליט שלא לחרוג מהמותר.
בראיונות רבים, נציגי חברות התעופה מתעקשים ש-Schlappig ו-FlyerTalk הם משהו יותר מסתם קבוצה של לקוחות נאמנים. אבל כדאי להזכיר צד אפלהאקרים תיירים כשהם מיד משתתקים.
"אם מישהו מחברי הקבוצות הללו יעבוד ביעילות, הם יובילו איזו חברת תעופה לתוצאות הרות אסון", אמר ג'ונתן קלארקסון, מנהל תוכניות הבונוס של Southwest Airlines.
מאז התביעה עם Skiplagged, דעות החברה החלו להשתנות - אנשים החלו לחשוב שהבעיה אולי לא היא בהאקרים לנסיעות, אלא בחברות התעופה עצמן. למעשה, המערכת יכולה להסתפק בשינויים מסוימים, אומר טים וו, פרופסור בבית הספר למשפטים בקולומביה שהחל לאחרונה לכתוב על מדיניות חברות התעופה. לפני הביזור, מחירי המושבים היו יציבים. כעת, לדברי וו, ההבדל בין העלות של אותם מקומות בדיוק יכול להיות עצום.
"הזמנת מקום הפכה לקזינו", הוא אומר. - אנשים רבים מרומים. אבל אז לחלק מהאנשים יש הזדמנות להערים על המערכת ולחיות כמו שלאפיג. חברות התעופה רודפות אחרי אנשים שמנסים לנצח את המערכת שלהם".
"שדה התעופה של הונג קונג, המועדון של וירג'ין אטלנטיק בנמל התעופה JFK, אלה כנראה המקומות שבהם אני מרגיש הכי בבית", אומר שלאפיג. - זה מאוד מוזר".
בקרוב תעבור שנה מאז שעזב את דירתו בסיאטל. הוא יוצק את המחשבה הזו ביין לבן אי שם למעלה האוקיינוס ההודי, אבל לרגע, עצב נקרא בחיוך שלו.
"אני מרגיש בודד", הוא מודה. "זה קורה שאתה יושב בשלוש לפנות בוקר בגואנגז'ו, סין, ואתה חושב: "אבל בזמן הזה יכולתי להשתעשע עם החברים שלי בלוס אנג'לס. ובאמת אין לי מה לעשות כאן."
כן, ובעצם בכל מקום. בכל תמונה מדוח המסע שלו, שלאפיג לגמרי לבד. חדרי המתנה נטושים, תפריטים מהשורה הראשונה, כריות משי רקומות הם כולם סמלים חסרי נשמה. חיים יוקרתיים. בטיסה של שבע השעות הקרובות מג'קרטה לטוקיו, שלאפיג מנסה לשעשע את עצמו בבחירת שמפניה מעניינת. מציעים לו בקבוק קרוג תמורת 200 דולר ו החטיפים הטובים ביותר. הפעם הוא לא מתקבל בברכה על ידי האוהדים. רק זוג יפני מבוגר מנמנם בפינת הבקתה. ואין אף אחד במטוס. חברות תעופה רבות מנסות לא למלא מושבים במחלקה הראשונה כדי שאווירת הבלעדיות לא תאבד.
כמה מכרים הציעו לבן להיות עורך דין.
"למה אני צריך את זה? הוא עונה בעצבנות. "למה שאשב במשרד כל היום כשאני יכול לטוס לכל העולם?"
שלאפיג נהנה מההנאות של חיים "מחלקה ראשונה". צילום: שלאפיג.
שלאפיג מאמין שעסקי האקרים לנסיעות לעולם לא ימותו, והוא יכול לחיות כך לנצח. עם זאת, הוא אומר שהוא רוצה להתיישב מתישהו.
"העולם כל כך גדול ואני יכול להמשיך לעשות את שלי", אומר שלאפיג. - אבל יחד עם זאת, אני מבין שהעולם בעצם קטן מאוד. אני מעדיף לחשוב שאני בכל זאת איש שמח. למרות הכל".
בקרוב תגיע הודעה ביפנית. שלאפיג קופץ כמו תלמיד בית ספר למשמע פעמון, מוצף מהרעיון שהוא יבלה עוד יום חופש בטיול בעולם. הוא פונה אל הטרמינל, רשרוש נמוך של גלגלי המזוודה שלו מהדהד בשדה התעופה הריק. הוא מגביר את קצבו, יורד במסדרון הריק, מוכן לנחיתה. כשהשמש תזרח, החנויות המקומיות ייפתחו ושדה התעופה יחזור להיות מלא חיים. אבל שלאפיג כבר לא יהיה שם.
הפנסיונר האמריקאי, לאחר שפרש למנוחה ראויה, החליט להגשים את חלומו הישן - לבנות מאורה אמיתית של רווקות של רומנטיקן חסר גיל ממטוס שהושבת. והוא עשה את זה. במהלך 15 השנים האחרונות הצליח ברוס קמפבל להפוך את ה"מאורה" שלו לאטרקציה מקומית אמיתית.
פנסיונר אמריקאי, מהנדס לשעבר בשם ברוס קמפבל, קנה מטוס נוסעים מדגם בואינג 727 שהוצא משימוש עוד בשנת 2003. האיש גרר את המכונית לתוך הסבך, ולאחר מכן ארגן לעצמו בית בתוך המטוס.
מאז שימש פנים האנייה כביתו. ב-15 השנים האחרונות, הפנסיונר חי בתוך הבואינג שלו. האיש אינו נרתע מאורחים ותמיד עורך בשמחה סיורים במשכנו המוזר.
קמפבל מכנה את ביתו בצחוק "מאורה של המאסטר". באופן מוזר, המטוס נמסר עבור מהנדס בן 68 מיוון. כדי להתקין את המטוס, ברוס היה צריך לקנות חלקת יער בשטח של 40 דונם.
האיש הקים את ה"קוטג'" ליד העיר פורטלנד, במדינת אורגון. המטוס, אגב, התברר כבעל היסטוריה. פעם הוא הועבר ליוון על ידי המיליארדר המנוח אריסטו אונאסיס. את הטקס ניהלה אלמנתו, ג'קלין קנדי.
המכונה המעופפת שהושבתה עלתה לאמריקני סכום "צנוע" של 220 אלף דולר אמריקאי. הגבר מעולם לא היה נשוי ואין לו ילדים, ולכן נותר לגמרי לעצמו. תוך שנים ספורות, ברוס הפך 350 מ"ר של שטח מגורים קיים לסדנה ביתית פונקציונלית להפליא.
הפנסיונר אוהב לתקשר עם אנשים, ולכן הוא תמיד שמח לקבל אורחים. חלקם מגיעים לראות את ה"מאורה" שלו באופן ספונטני לחלוטין, אחרים נרשמים באדיבות לסיור דרך האתר שלו. ברוס עצמו מדגיש שהוא לא מסרב לאף אחד ותמיד שמח לראות מבקרים. קמפבל גר במטוס הבית שלו במשך שישה חודשים בדיוק. את שאר הזמן הוא מבלה ביפן.
תמיד הייתי מוקסם מאנשים חלומות גדולים, ובמיוחד עם חלומות על סף אי שפיות. ברוס קמפבל - גיבור המאמר החדש שלי - מתאים לתיאור הזה מאין כמוהו. הסיפור שלו הוא דוגמה מובהקת לכך שאם החלומות שלך לא מפחידים אותך, אז הם לא מספיק גדולים, כותבת אולגה חריסטופורובה בבלוג שלה Holaolly.
תמונה מארכיון אישי
לאחר שגרתי באורגון כבר כמעט שנתיים, שמעתי לראשונה את הסיפור של בית המטוס לאחרונה ומיד עליתי באש עם הרעיון לראות אותו במו עיני. מפתיע שבכמעט 20 שנות קיומו, בית המטוס עדיין לא הפך לנקודת ציון מקומית, ורוב תושבי אורגון מעולם לא שמעו עליו. כנראה, הבעלים לא מרוצה במיוחד מהמבקרים ולא רוצה להפוך את ביתו לאטרקציה לצופים, חשבתי, אבל בכל זאת התחלתי לחפש אנשי קשר של בעל בית יוצא דופן. ליצור קשר עם ברוס קמפבל היה הרבה יותר קל ממה שדמיינתי. לאחר ששלחתי לו מכתב וביקשתי ראיון למגזין רוסי, כבר למחרת קיבלתי תשובה מפורטת וידידותית ביותר עם הזמנה לבוא בכל שעה שנוחה לי. בנוסף, המכתב כלל כתובת מפורטת, הוראות בטיחות, כללי חניית רכב ביער ועצה להתלבש חם, שכן המטוס מחומם רק חלקית.
תמונה מארכיון אישי
חמושים במגפי גומי, מעיל גשם ועוגת דובדבנים, חברתי ליסה ואני יצאנו לפגישה. תוך שעה בלבד מהמסע שלנו, אי שם באמצע יער גשם נטוש, גוגל מפות הודיע לנו שאנחנו פחות מקילומטר מהיעד שלנו. ואז שמנו לב אליו. בתעלה בצד הדרך, אדם זר עם חפירה גדולה ובהתלהבות לא פחות חפר משהו או קובר מישהו - אתה לא תבין מיד. בזר המחייך, הופתעתי לזהות את אותו ברוס קמפבל, שאת צילומיו ראיתי בכתבות. לאחר שבירך אותנו בטוב לב, ברוס הפיג את חששותינו לגבי הגופה בתעלה והסביר שעליו לפנות בור ביוב שהתמלא באדמה במהלך עבודות בכביש. הוא גם התנצל שדרך העפר המובילה לביתו נשטפה בגשם, ולא יכולנו להגיע לשם ברכב. והוא הוביל אותנו דרך היער ברגל, וסיפר לאורך הדרך את סיפורו המדהים.
תמונה מארכיון אישי
במהלך שנותיו כמהנדס חשמל, הצליח ברוס לחסוך את סכום הכסף שהיה צריך כדי לקנות בית. אבל לא הייתה לו שום כוונה לגור ב"בית של מקלות", כפי שברוס מכנה בתי עץ אמריקאים טיפוסיים. הוא אהב את הרעיון להשתמש במטוס שהוצא משימוש כבית הרבה יותר. לאחר חיפוש ארוךב-1999, ברוס מצא חברה מתאימה שהייתה מעורבת בסילוק מטוסים שהושבתו. על ידי הפקדת 100,000 הדולר המוסכם, ברוס הפך בעלים מאושר בואינג 727-200, גיליון 1969, בעבר בבעלות חברת תעופה יוונית אולימפיק איירליינס. בין 40 אלף הטיסות שהמטוס הזה ביצע, הייתה אחת מיוחדת. במרץ 1975, ג'קלין קנדי אונאסיס הייתה על סיפון המטוס הזה, וליוותה את גופתו של בעלה המנוח, אריסטו אונאסיס. הארון הובא מצרפת ליוון, שם נקבר. ברוס גילה על הטיסה העצובה הזו רק שנים ספורות לאחר שקנה את מטוס הנוסעים, והשווה את מספר הרישום של מטוס הבית שלו עם תצלומי ארכיון של הגעתם של בני הזוג אונאסיס ליוון.
ברוס נאלץ להוציא עוד 120 אלף דולר על פירוק הזנב והכנפיים; לשכור חניית מטוסים; וכן להסעת מטוס - תחילה משדה תעופה סמוך לחניון זמני, ולאחר מכן למקום קבוע. ברוס נאלץ לפרק את הכנפיים והזנב כדי לגרור את המטוס דרך סבך היער אל פיסת האדמה שלו. ברוס הפקיד את הובלת המטוס בידי חברה המתמחה בהובלת מבנים, שמשירותיה הוא היה מרוצה מאוד. לא ניתן לומר את אותו הדבר על שירותיה של חברת גריטת מטוסים, עסקה שברוס מכנה את הטעות הגדולה ביותר שלו, שכן למטוס הנרכש היו חסרים לא רק המנועים (שנדונו), אלא גם חלקים מלוח המחוונים והחשמל. מערכת של מטוס הנוסעים. לברוס נדרשו שנים מחייו ואלפים רבים של דולרים כדי לשחזר את החלקים החסרים, אותם הוא נזכר בחיוך, מחשיב זאת כחוויה חיובית.
תמונה מארכיון אישי
באתר האינטרנט שלו www.airplanehome.com, ברוס חולק בפירוט את כל הפרטים של הפרויקט שלו וממליץ בחום לכל מי שרוצה לחזור על דרכו: ראשית, אל תקנה מטוס זבל; שנית, בשום מקרה אסור לפרק שום דבר, מכיוון שהיה קשה באופן בלתי סביר להרכיב את המטוס שוב.
תמונה מארכיון אישי
מקשיבה לזה סיפור מדהיםברוס, לא שמנו לב איך גוף המטוס של המטוס הופיע מאחורי העצים על הגבעה. מעולם לא ראיתי משהו יותר מוזר מזה. ספינת נוסעים ענקית, ניצבת על תומכי עץ מאולתרים, עמדה באמצע סבבה צפופה יער אורנים. לאחר סיור קצר בחוץ, ברוס הזמין אותנו פנימה. במעבר המטוס הוא ביקש שנייבש היטב את הרגליים, וכשהוא עלה למטוס נתן לנו נעלי בית לאורחים.
תמונה מארכיון אישי
בפנים, מקור האור היחיד היה קרני השמש השוקעת, שפרצו דרך חלונות האשנב. משום מה ברוס לא הבין, החשמל כבה זמן קצר לפני הגעתנו. הדבר הראשון שמשך את עיני היה רצפת הפרספקס השקופה שברוס התקין כדי שניתן יהיה לראות את החלק הפנימי של מטוס הנוסעים דרכה. לאורך הקירות היו ספה, מקרר, מדפים עם אספקת מזון, מתלה בגדים, מכונת כביסה, כיור ומקלחת מאולתרת. על שולחן העבודה הותקנו שני מחשבים נייחים, שני מחשבים ניידים, ציוד רדיו ועוד ציוד שהיה מסתורי בעיני. למרות המחסור הברור של מקום פנוי, הכל נשמר בבירור נקי ומסודר.
תא הנוסעים לשעבר של בואינג 727-200. תמונה מארכיון אישי
בחלק האמצעי של תא הטייס, ניצבו כמה עשרות מושבי נוסעים בשורה לאורך הקיר, וממול, ליד מייבש הכביסה, זרחו בגאווה שריון אבירים. כשראה את התמיהה שלנו, ברוס הציג את אליל המתכת בתור ג'ון ואמר שהוא קיבל אותו מהוריו, ששירתו בתעופה והביאו אותו מאירופה במהלך מלחמת העולם השנייה.
שריון אבירי בשם ג'ון הוא דייר נוסף בבית המטוס צילום מהארכיון האישי
טיול נוסף נמשך בכנף המטוס, שם יצאנו מאתנו דרך דלת החירום. מספר פעמים בשנה, ברוס אוסף אורחים בביתו ומסדר ערבים מוזיקליים, שהוא מכנה "קונצרטים על כנפיים". הכוכב הראשי של הערב, ככלל, הופך להיות שלו חבר טוביוקו פומילי הוא זמר מיפן, שבעבודתו הוא תומך מאוד.
את הטיול לאורך האגף התחלנו בתדרוך כיצד לפתוח את פתח המילוט צילום מהארכיון האישי
לאחר הפסקה קצרה לתה עם פאי דובדבנים, שברוס נהנה ממנו כמו ילד, המשיך הסיור במטוס בתא הטייס. נאנח, ברוס קונן על לוח המחוונים הרעוע והמשיך בסיפורו.
טיול בתא הטייס. תמונה מארכיון אישי
תמונה מארכיון אישי
כעת פרש בגיל 67, ברוס עובד קשה על הפרויקט השני שלו, שיהיה אפילו גדול יותר מהראשון. בשנים הקרובות, ברוס מתכנן לרכוש מטוס נוסף (ככל הנראה בואינג 747-400) ולהתקין אותו בעיר מיאזאקי היפנית, שברוס מכנה את ביתו השני. מתוודה בפניי אהבה גדולהכלפי יפן, ברוס רואה בה הרבה יותר מתורבתת מכל מדינה אחרת בעולם. בעיניים זוהרות, ברוס דיבר על שלו חלום יקרהפוך את המטוס הביתי העתידי שלך לפרויקט ציבורי שיראה לאנשים ברחבי העולם שמטוסים שהושבתו יכולים להיות מקום נהדר לחיות בו, במיוחד באזור לא יציב מבחינה סייסמית כמו החוף של יפן. התקציב לפרויקט זה מוערך בעשרות מיליוני דולרים, שברוס מתכנן לגייס באמצעות השקעה בחברות בתעשיית הטכנולוגיה. לאחר שלמד את יסודות שוק ההשקעות, לפני מספר שנים הוא כבר הצליח להרוויח את 13 המיליון הדרושים על ניירות ערך, אך בשל חוסר ניסיון בתחום השקעות הון, ברוס לא משך את נכסיו מהשוק בזמן, כלומר למה הוא הפסיד רובהחסכונות שלך.
סלון, חדר שינה וחדר עבודה של מטוס הבית. תמונה מארכיון אישי
תמונה מארכיון אישי
כשהוא זוכר את הטעויות של הפרויקט הראשון שלו, ברוס מתכנן לקנות את המטוס הבא שלו ישירות מחברת התעופה, בטענה שאם 3 מטוסים יושבתו בכל יום בעולם, הפעם הוא יוכל לרכוש מטוס נוסעים במבנה מלא ובמחיר סביר מחיר. עם הצעת עסקה, ברוס מתכנן לפנות לריצ'רד ברנסון, טייקון אנגלי ידוע, משקיע ופילנתרופ בעל חברת תעופה. וירג'ין אמריקה איירליינס. התוכנית השאפתנית של ברוס תוכננה כך שאיש עסקים חושב מחוץ לקופסה כמו ריצ'רד ברנסון יהיה מעוניין להשקיע בפרויקט שלו ולהפוך את אחד מהמטוסים שלו שיצאו לגמלאות למטוס ייחודי פרויקט בעל משמעות חברתית.
בלילות מוצלחים יותר המטוס מואר הרבה יותר צילום מהארכיון האישי
טוען...
