Хачирхалтай нь: Далайн голд, дээр нь ямар ч амьдралын шинж тэмдэггүй хөвж яваа хөлөг онгоцтой тааралдана. Хоосон. Хэн ч байхгүй. Чимээгүй. Тэгээд тэр долгион дээр найгадаг - тайван, тайван, шаардлагатай юм шиг, өөр хэнд ч хэрэггүй мэт. Тэр эдгээр "далайн байлдан дагуулагчид" -тай аль хэдийн хангалттай сэлж байсан юм шиг, тэр тэднээс маш их залхсан тул хааяа тэдэнтэй салахдаа баяртай байв ... Аймаар.
Далайчид, ялангуяа Атлантын далайд энэ нь ихэвчлэн тохиолддог гэж хэлдэг: хоосон загас агнуурын завь, жижиг дарвуулт онгоц, заримдаа бүр хөлөг онгоцууд тааралддаг - "", жишээлбэл, сүүлчийн хоргодох газар хайж байна. Ихэнх тохиолдолд хөлөг онгоцны дүр төрхөөр түүнд юу тохиолдсон нь шууд тодорхой болох бөгөөд далайн гамшгийн гол шалтгаан нь мэдээжийн хэрэг үргэлж байгаль байх болно - шуургыг туршлагатай далайчдын хувьд ч ялахад амаргүй байдаг. Гэхдээ заримдаа багийнхан алга болсныг тайлбарлах боломжгүй байдаг.
Төсөөлөөд үз дээ: төгс бүтэн, гэмтэлгүй завь, түүний хөдөлгүүр, генераторууд ажиллаж байгаа, радио болон яаралтай тусламжийн бүх систем эмх цэгцтэй, хоолны ширээн дээр гар хүрээгүй хоол хүнс, ажиллаж байгаа зөөврийн компьютер байгаа бөгөөд багийнхан танаас хаа нэг газар нуугдаж байгаа юм шиг. Нэг минутын өмнө, гэхдээ та тэд бүгдийг хайж, онгоцонд ганц ч сүнс олсонгүй. Энэ бол зүгээр л нэг далайн үлгэр гэж та бодож магадгүй, гэхдээ үнэндээ энэ бол 2007 оны 4-р сард KZ-II катамаран дарвуулт онгоцны багийн гурван гишүүн алга болсон тухай цагдаагийн тайлангийн хэсэг юм.
Бид одоо таны сонирхлыг татсан гэж бодож байна уу? Энэ материалд бид хамгийн ид шидийн нөхцөл байдалд янз бүрийн цаг үед далайгаас олдсон хөлөг онгоцны тухай хамгийн алдартай, нууцлаг түүхийг цуглуулсан: онгоцонд баггүй, эсвэл үл мэдэгдэх шалтгаанаар нас барсан далайчид, эсвэл сүнс шиг санагдуулам. өнгөрсөн үеийн эмгэнэлт үйл явдлуудын тухай.
М.В.Жойита, 1955 он
Энэ бол 1931 онд кино найруулагч Роланд Уэстэд зориулан Лос Анжелес хотод барьсан тансаг дарвуулт завь байв. Дэлхийн 2-р дайны үед М.В.Жойита дайны төгсгөл хүртэл Хавайн эргийн ойролцоо эргүүлийн завиар тоноглогдсон байв.
1955 оны 10-р сарын 3-нд MV Joyita Самоагаас Токелау арал руу аялав - ойролцоогоор 270 далайн миль. Аяллын өмнөхөн тэрээр гол хөдөлгүүрт шүүрч авах эвдрэлийг олж мэдсэн бөгөөд тэд газар дээр нь засаж чадаагүй тул дарвуулт онгоц дарвуулт болон нэг туслах хөдөлгүүртэй далайд гарчээ. Онгоцонд төрийн албан хаагч, хоёр хүүхэд, Токелауд хагалгаа хийх ёстой мэс засалч зэрэг 25 сүнс байсан.
Аялал 2 хоногоос илүүгүй үргэлжлэх ёстой байсан ч MV Joyita зорьсон боомтдоо ирээгүй. Хэдийгээр эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцууд ихэвчлэн явдаг, буухиа станцуудаар бүрхэгдсэн нэлээд завгүй замаар явж байсан ч хөлөг онгоц ослын дохио өгөөгүй. Дарвуулт онгоцыг 100 мянган метр квадрат талбайд эрэн хайх ажиллагааг явуулжээ. нисэх хүчнийхэн миль явсан боловч MV Joyita олдсонгүй.
Зөвхөн таван долоо хоногийн дараа буюу 1955 оны арваннэгдүгээр сарын 10-нд хөлөг онгоц олдов. Тэрээр төлөвлөсөн замаасаа 600 милийн зайд хагас живсэн байдалтай явжээ. 4 тонн ачаа, багийнхан, зорчигчид байхгүй байсан. VHF радиог олон улсын ослын давтамжид тохируулсан. Нэг туслах хөдөлгүүр, шахуурга ажиллаж, бүхээгийн гэрэл асаалттай байв. Онгоц дээрх бүх цаг 10:25 цагт зогсов. Эмчийн цүнх дөрвөн ширхэг цустай боолттой байсан. Бүртгэлийн дэвтэр, секстант, хронометр, гурван аврах салаа алга болжээ.
Эрлийн багийнхан хөлөг онгоцны их биенд гэмтэл учруулсан эсэхийг сайтар шалгасан боловч олоогүй байна. Багийн болон зорчигчдын хувь заяаг тодорхойлох боломжгүй байв. Сонирхолтой нь үйсэн модон доторлогоотой MV Joyita хөлөг живэх боломжгүй байсан бөгөөд багийнхан үүнийг маш сайн мэдэж байсан. Алга болсон ачаа мөн л нууц хэвээр үлджээ.
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа ч байлдаагаа зогсоогоогүй Японы тэнгисийн цэргийн хүчин гэх мэт хамгийн хачирхалтай, арлын аль нэгэнд тусгаарлагдсан баазад байрлаж байсан онолуудыг олон янзаар дэвшүүлсэн. Даатгалын луйвар, далайн дээрэм, бослого зэрэг нь бас хувилбар гэж тооцогддог.
М.В.Жойита сэргэсэн ч хараал идсэнээ баталж, хэд хэдэн удаа газар унасан. 1960-аад оны сүүлээр хөлөг онгоцыг хаягдал болгон заржээ.
Оранг Медан (Оранг Медан, эсвэл Улбар шар Медан), 1947 он
1947 оны 6-р сард Малаккагийн булан дахь "Оранг Медан" ачааны хөлөг онгоцны багийнхнаас "Бүгд үхсэн, энэ нь миний төлөө ирнэ" болон "Би үхэж байна" гэсэн сүүлийн хоёр мессеж байв. Тэднийг SOS дохионы хамт Британийн болон Голландын хоёр хөлөг онгоц нэгэн зэрэг хүлээн авсан нь энэхүү ид шидийн түүхийн үнэн зөвийг батлах бас нэг баталгаа болж байна.
Эхний зурвас Морзын кодоор, хоёр дахь нь радиогоор ирсэн. Эвдрэлд орсон хөлөг онгоцыг хэдэн цагийн турш хайсан бөгөөд хамгийн түрүүнд Бритон мөнгөн одыг олсон байна. Оуранг Меданыг дохионы гэрэл, шүгэлээр угтан авах оролдлого бүтэлгүйтсэний дараа жижиг багийг буулгахаар шийдэв. Аврагчид нэн даруй дугуйны байшин руу очиж, тэндээс ажиллаж байсан радиогийн чимээ сонсогдож, багийн хэд хэдэн гишүүнийг олсон байна.
Тэд бүгд, түүний дотор ахмад нас барсан. Ачааны тавцангаас илүү олон цогцос олдсон. Ourang Medan далайчид бүгд хамгаалалтын байрлалд хэвтэж, нүүрэндээ аймшигтай илэрхийлэлтэй байсан гэж таамаглаж байна. Олонх нь хүйтэн жавартай байсан бөгөөд багийн гишүүдийн нэгний хамт дөрвөн хөл дээрээ хөшөө шиг хөшиж, хоосон орон зайд хэн нэгэн рүү хашгирч байсан үхсэн нохой олдов.
Гэнэт ачааны тавцангийн гүнд хаа нэгтээ дэлбэрэлт болж, гал гарч эхлэв. Аврагчид түймрийг унтраалгүй, амь үрэгдэгсдээр дүүрсэн хөлөг онгоцыг орхихоор яаравчлав. Дараагийн нэг цагийн дотор Оуранг Медан дахин хэд хэдэн дэлбэрэлт болж, живжээ.
Оуран Меданын түүх, хэрэв энэ нь гамшиг байсан бол ихэнхдээ зохиомол зохиол гэж үзэх нь үндэслэлтэй юм. Зарим хүмүүс ийм хөлөг онгоц байгаагүй гэж маргадаг - наад зах нь "Оуранг Медан" гэсэн нэр Ллойдын жагсаалтаас олдсонгүй. Гэвч хуйвалдааны онолчид хөлөг онгоцны нэр нь зохиомол байсан гэж үздэг, учир нь багийнхан хууль бусаар тээвэрлэж байсан бөгөөд ижил хууль бус наймаа - онгоцонд ямар ачаа байсныг та хэзээ ч мэдэхгүй - эмгэнэлт явдал болсон.
Октавиус (Октавиус), 1762-1775
Английн худалдааны хөлөг онгоц Октавиус 1775 оны 10-р сарын 11-нд Гренландаас баруун тийш урсаж байсныг олж илрүүлжээ. Халимчин Whaler Herald-ийн хөлөг онгоцны баг онгоцонд сууж, багийн бүх гишүүд хөлдөж үхсэн байхыг олжээ. Ахмадын цогцос бүхээгт байсан, үхэл түүнийг тэмдэглэлийн дэвтэрт ямар нэгэн зүйл бичиж, гартаа үзэг барьсаар ширээний ард сууж байв. Бүхээгт өөр гурван хөшүүн бие байсан: эмэгтэй, хөнжилдөө ороосон хүүхэд, усан онгоц барьсан далайчин.
Суух хэсэг Октавиусыг яаран орхиж, зөвхөн дэвтэр авч явав. Харамсалтай нь баримт бичиг хүйтэн, усанд маш их гэмтсэн тул эхний болон сүүлчийн хуудсыг л унших боломжтой байв. Уг сэтгүүл 1762 онд бичсэнээр төгсөв. Энэ нь хөлөг онгоц 13 жилийн турш үхсэн гэсэн үг юм.
Октавиус 1761 онд Англиас Америк руу явсан. Цаг хэмнэхийг хичээж, ахмад зөвхөн 1906 онд анх амжилттай өнгөрч байсан тэр үед үл мэдэгдэх Баруун хойд гарцыг дагахаар шийджээ. Усан онгоц Хойд туйлын мөсөнд гацсан бөгөөд бэлтгэлгүй багийнхан хөлдөж үхсэн - олдсон үлдэгдэл нь энэ нь маш хурдан болсон гэж мэдэгджээ. Хэсэг хугацааны дараа Октавиус мөснөөс чөлөөлөгдөж, нас барсан багийн хамт задгай тэнгист ниссэн гэж таамаглаж байна. 1775 онд халимчидтай уулзсаны дараа хөлөг онгоц дахин хэзээ ч харагдахгүй байв.
KZ II, 2007 он
Австралийн KZ-II катамараны багийнхан 2007 оны дөрөвдүгээр сард тодорхойгүй нөхцөл байдлын улмаас сураггүй болсон. Энэ түүх нь Бригантин Мэри Селестийн (Мэри Селесте) багийнхантай ижил төстэй хэрэг байсан тул олон нийтийн эсэргүүцэлтэй тулгарсан.
2007 оны 4-р сарын 15-нд KZ-II Airlie Beach-аас Таунсвилл руу хөдөлсөн. Онгоцонд багийн гурван гишүүн, түүний дотор онгоцны эзэн байсан. Нэг өдрийн дараа дарвуулт онгоц холбоо барихаа больсон бөгөөд 4-р сарын 18-нд Их барьер хадны ойролцоо дрифт хийж байсныг санамсаргүйгээр илрүүлжээ. Дөрөвдүгээр сарын 20-нд эргүүлийнхэн KZ-II онгоцонд газардсан бөгөөд онгоцны багийн гишүүдээс нэг ч хүнийг олсонгүй.
Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцонд ямар ч гэмтэл гараагүй, урагдсан далбаа, бүх систем хэвийн ажиллаж, генератор, хөдөлгүүр асаалттай байсан бөгөөд хоолны ширээн дээрээс хүний гар хүрээгүй хоол хүнс, зөөврийн компьютер олдсон байна. Далайчдыг хайх ажиллагаа дөрөвдүгээр сарын 25 хүртэл үргэлжилсэн ч үр дүнд хүрээгүй байна.
Болсон явдлын албан ёсны хувилбар нь KZ-II онгоцноос олдсон видео камерын бичлэгээс хэсэгчлэн сэргээгдсэн хэд хэдэн үйл явдал байв. Эхлээд далайчдын нэг нь ямар нэг шалтгаанаар далайд шумбсан гэж үздэг. Магадгүй тэр орооцолдсон загас барих шугамыг суллахыг хүссэн байх. Яг тэр агшинд салхи дарвуулт онгоцыг хажуу тийш нь зөөж эхэлж, усанд анхны далайчинд ямар нэг зүйл тохиолдож, хоёр дахь далайчин түүнд туслахаар яаравчлав. Онгоцонд үлдсэн гурав дахь далайчин дарвуулт онгоцоо найзууд руугаа ойртуулахыг оролдсон бөгөөд үүний тулд хөдөлгүүрийг асаасан боловч салхи хөдөлгөөнд саад болж байгааг хурдан ойлгов. Тэр далбаагаа хурдан салгахыг оролдсон бөгөөд тэр үед үл мэдэгдэх шалтгаанаар өөрөө хэтэрсэн байв. Дарвуулт завь өөрөө задгай далай руу орж эхэлсэн бөгөөд далайчид түүнийг гүйцэж чадахаа больж, эцэст нь живжээ.
Залуу Тизер (Залуу Тизер), 1813 он
Хувийн хөлөг онгоц Young Teazer 1813 оны эхээр баригдсан. Энэ бол гайхалтай хурдан бөгөөд ирээдүйтэй хөлөг онгоц байсан бөгөөд ан агнуурын эхний саруудад Галифаксын эрэг орчмын худалдааны замд нэлээд сайн харагдаж байв. 1813 оны 6-р сард Тизер Шотландын бригад сэр Жон Шербрукийг хөөж эхлэв. Усан онгоц манан дунд зугтаж чадсан боловч удалгүй HMS La Hogue маркийн 74 буутай хөлөг түүний мөрийг довтолж, Тизерийг Нова Скотиа хойгийн ойролцоох Махон буланд урхинд оруулав. Бүрэнхий болоход HMS La Hogue-тэй HMS Orpheus нэгдэж, тэд одоо явах газаргүй болсон хувийн цэрэг рүү дайрахаар бэлтгэж эхлэв. HMS La Hogue Young Teazer руу таван хөлөг онгоц илгээсэн боловч тэднийг ойртож ирэхэд хөлөг онгоц дэлбэрчээ. Дараа нь "Залуу Тизер" багийн амьд үлдсэн долоон гишүүн нь сумыг нэгдүгээр дэслэгч Фредерик Жонсон дэлбэлснээр хөлөг онгоц болон өөрийгөө устгасан гэж дуу нэгтэй мэдэгдээд, мөн өөр 30 багийн гишүүдийн үл мэдэгдэх шарил өнөөдөр Махон Бэй дэх Англикан оршуулгын газарт хэвтэж байна. .
Эмгэнэлт үйл явдлаас хойш удалгүй нутгийн иргэд гүнээс дүрэлзэж буй Залуу Тизерийг харсан гэж мэдэгдэж эхлэв. 1814 оны 6-р сарын 27-нд Махон Бэй дэх хүмүүс түүнийг устгасан газарт скүүнерийн сүнс байхыг хараад гайхаж байв. Сүнс гарч ирээд дараа нь дөл, утааны гялбаанд чимээгүйхэн алга болов. Энэ түүх орон даяар маш хурдан тархсан тул үзэгчид дараагийн зургадугаар сард Махон Бэй рүү тусгайлан цугларч эхлэв. Тэр үед “Залуу Тезер” дахин гарч ирсэн гэж ярьдаг бөгөөд түүнээс хойш жил бүр дахин гарч ирсэн бөгөөд манантай шөнө, ялангуяа тэргэл сарны дараах эхний өдөр үе үе харагддаг гэж нутгийн иргэд мэдэгдсээр байна.
Мэри Селесте (Мари Селесте), 1872 он
Энэхүү хөлөг онгоц нь бүх цаг үеийн хамгийн том далайн нууц цолыг найдвартай нэхэж чадна. Одоогоор түүний багийнхныг сураггүй алга болсон хэргийн мөрдөн байцаалт нэг ч алхам урагшлаагүй бөгөөд 143 жилийн дараа ч олон маргааны сэдэв болоод байна.
1872 оны 11-р сарын 7-нд Бригантин Мэри Селест Нью-Йоркоос Женуя руу архины ачаатай явав. Арванхоёрдугаар сарын 5-ны үдээс хойш түүнийг Гибралтараас 400 милийн зайд ямар ч баггүй олжээ. Усан онгоц дээш өргөгдсөн далбаатай байсан бөгөөд ямар ч гэмтэл аваагүй бөгөөд хожим нь үнэ цэнэтэй ачаатай тээш хүртэл хөндөгдөөгүй байна.
Бригантиныг ахмад Морхаус зэрэгцээ замаар явж байсан өөр худалдааны хөлөг онгоцноос олж илрүүлсэн. Тэрээр Мэри Селестийн эзэн, ахмад Бриггсийг (Бриггс) таньдаг байсан бөгөөд түүнийг авъяаслаг далайчин гэж хүндэлдэг байсан тул Морхаус түүнтэй уулзсан бригантин нь мэдэгдэж байсан зүйлээсээ утгагүй хазайж байгааг мэдээд маш их гайхсан. мэдээж. Морхаус дуугарах гэж оролдсон боловч хариулт аваагүй тул бригантиныг хөөж эхлэв. Хоёр цагийн дараа түүний баг Мэри Селестед газарджээ.
Усан онгоцыг яаран орхисон бололтой. Хувийн эд зүйлс, тэр дундаа үнэт эдлэл, хувцас, хүнсний хангамж, ачааг бүхэлд нь хөндөөгүй. Хамгийн сүүлд 11-р сарын 25-ны өдрийн тэмдэглэл, Мэри Селест Азорыг орхисон тухай мэдээлсэн өдрийн тэмдэглэлээс бусад хөлөг онгоцууд, мөн ахмадын бүхээгт байсан бүх бичиг баримт алга болжээ.
Онгоцонд хүчирхийллийн шинж тэмдэг байгаагүй. Ганц харагдахуйц гэмтэл нь хөлөг онгоцны тавцан дээрх их хэмжээний усны тэмдэг байсан бөгөөд багийнхан цаг агаарын таагүй байдлаас болж хөлөг онгоцыг орхисон гэж үзэж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь ахлагч Бригсийн хувийн шинж чанартай зөрчилдөж байсан бөгөөд хамаатан садан, найз нөхөд, хамтрагчид нь чадварлаг, зоригтой далайчин гэдгээрээ онцлог бөгөөд зөвхөн онцгой байдлын үед болон үхлийн аюулын үед хөлөг онгоцноос гарахаар шийдсэн.
Морхаус бригантиныг хяналтандаа авч, 12-р сарын 13-нд Гибралтарт хүргэв. Тэнд хөлөг онгоцны иж бүрэн судалгаа хийж, байцаагчид ахмадын бүхээгт хатсан цус шиг хэд хэдэн толбо олжээ. Мөн бид төмөр зам дээр мохоо зүйл эсвэл сүхээр үлдсэн байж болох хэд хэдэн тэмдэг олсон боловч судалгаа хийх үед Мэри Селест хөлөгт ийм зэвсэг байгаагүй. Усан онгоц өөрөө гэмтэлгүй гэж мэдэгдэв.
Болсон явдлын хувилбарууд нь далайн дээрэм, даатгалын луйвар, цунами, ачааны утаанаас үүдэлтэй дэлбэрэлт, багийнхныг галзууруулсан бохирдсон гурилын эрготизм, үймээн самуун, хэд хэдэн ер бусын тайлбарууд байв. Мэри Селестийн багийнхан Испанийн эрэгт хүрч, 1873 онд үл мэдэгдэх хөлөг онгоцноос хэд хэдэн завь, тэдгээрээс үл мэдэгдэх хэд хэдэн цогцос олсон гэсэн хувилбар бас бий.
Дараагийн 17 жилийн хугацаанд Мэри Селесте нэг эзэмшигчээс нөгөөд 17 удаа шилжсэн бөгөөд тэдний хэлснээр ихэвчлэн эмгэнэлтэй, үхэлд хүргэсэн тохиолдол гардаг. Бригантины сүүлчийн эзэн нь даатгалын тохиолдол бий болгохын тулд усанд автсан.
Любовь Орлова, 2013 он
Сүүлийн жилүүдийн хамгийн алдартай хий үзэгдэл хөлөг онгоцны нэг бол 2013 онд Карибын тэнгист чирч яваад алдагдсан Любовь Орлова хөлөг онгоц бөгөөд Атлантын далайд энд тэнд гарч ирсэн.
ЗХУ-ын нэрт жүжигчний нэрэмжит уг онгоцыг 1976 онд бүтээсэн бөгөөд Алс Дорнодын усан онгоцны флотын бүрэлдэхүүнд багтаж байжээ. 1999 онд хөлөг онгоцыг Мальтаас нэгэн компанид зарж, Арктик руу тогтмол аялах ажилд элсүүлжээ. 2010 онд хөлөг онгоцыг өрийн хэргээр баривчилж, Канадад хоёр жил идэвхгүй байсны эцэст чирэгч завиар Доминикан руу хаягдал болгон илгээжээ. Карибын тэнгист чирэх үеэр хүчтэй шуурга болж, чирэх кабелиуд тэсвэрлэж чадаагүй юм. Чирэгч завины багийнхан хяналтаас гарсан хөлөг онгоцыг барьж авахыг оролдсон боловч цаг агаарын нөхцөл байдлын улмаас энэ нь боломжгүй байсан - хөлөг онгоцыг төвийг сахисан усанд орхисон.
Усан онгоцыг хайх ажиллагаа амжилтгүй болсон. Түүний автомат таних систем нь хөлөг онгоцны газарзүйн байрлалыг дамжуулдаг систем нь офлайн байсан тул байршлыг тогтоох боломжгүй болгосон. Канадын эрх баригчид хөлөг онгоц ямар ч тохиолдолд зөвхөн төвийг сахисан усанд байх боломжтой тул Канад хувь заяаныхаа хариуцлагыг хүлээхээ больсон гэж мэдэгдэв - эрлийн ажиллагааг зогсоосон. Любовь Орловаг Хойд Атлантын далайд үүрд алдсан гэж үздэг байв.
2013 оны 2-р сарын 1-ний өдөр гэнэтийн байдлаар Любовь Орлова Ирландын эргээс 1700 км-ийн зайд дрифт хийж байхыг олж харжээ. Үүнийг Канадын газрын тос тээвэрлэгч Атлантик Хок илрүүлсэн бөгөөд одоо дэлхийд алдартай "сүнс хөлөг" -ийг ойролцоох газрын тосны цооногт бодит аюулаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөлөг онгоцыг төвийг сахисан ус руу чирч, дахин явахаас өөр аргагүй болжээ. . 2-р сарын 4 "Любовь Орлова" Канадын Гэгээн Жонсоос 463 км зайтай байв. Канадын эрх баригчид дахин ямар ч арга хэмжээ авахаас татгалзаж, хөлөг онгоцны хариуцлагыг эзэмшигчид нь бүрэн хариуцав. Хэдэн өдрийн дараа Любовь Орлова дахин алдав.
Жилийн туршид 4250 тонн жинтэй, үлдэгдэл нь 34 сая рублиэр үнэлэгдэж байгаа хөлөг онгоц эзэмшигч компанийн эрэл хайгуулын баг болон хаягдал төмрийн анчдын шалгалтаас зайлсхийж чадсан байна. Сүнстэй хөлөг онгоцны алдар нэр нь олон нийтийн сүлжээнд "Любовь Орлова" / "Любов Орлова" гэсэн нэрээр хуурамч хэрэглэгчид болон бусад сүнслэг хөлөг онгоцнуудад зориулагдсан whereisorlova.com сайт дээр гарч ирсээр байна. "Любовь Орлова хаана байна?" гэсэн хэллэг меме болон хувирч, тэдний хэлснээр подволк, аяган дээр хэвлэж эхлэв.
2014 оны 1-р сард сүнс хөлөг 2.4 мянган км зайд урсан байхыг дахин харав. Ирландын баруун эргээс холгүй. Усан онгоцыг саяхан болсон шуурганд түлхэгдэн орсон Их Британийн эрэг рүү чиглэн явж байна гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Их Британийн эрх баригчид нэгэн алдартантай уулзахаар бэлдэж, ялангуяа хөвж буй хөлөг онгоцонд идэштэн хархнууд амьдарч магадгүй гэж эмээж байсан ч Любовь Орлова дахин алга болжээ.
Хатагтай Ловибонд (Ловибонд хатагтай), 1748 он
18-р зуунд далайчид зөгнөлд бат итгэдэг байсан бөгөөд ихэнхдээ тэдний мухар сүсэг нь өнөөгийн жишгээр ойлгомжтой, бүр зохиомол нөхцөл байдлаас үүдэлтэй байв. Магадгүй иймээс л Lady Lovibond дарвуулт хөлөг онгоцны "боловсронгуй" түүх түүнийг маш их алдартай болгож, домог нь удаан үргэлжилсэн юм.
1748 оны 2-р сарын 13-нд шинээр гэрлэсэн Саймон Рид, Аннет хоёр бал сараараа Ридийн "Ловибонд хатагтай" хөлөг онгоцоор Британиас Португал руу аялжээ. Ридийн анхны хань Жон Риверс далайд гарахаасаа өмнө ахмадын эхнэрт дурлаж, одоо хайр, атаархалдаа галзуурч байв. Ривз өөрийн эрхгүй уурлаж эхэлсэн бөгөөд нэг өдөр тэр жолооны жолоог эвдэж, тэвчээр алдаж, түүнийг алжээ. Дараа нь Риверс хөлөг онгоцыг удирдаж, Ла-Маншийн эрэг дээрх гутамшигт эрэг болох Гүүдвин Сэндс рүү чиглүүлэв. Усан онгоц сүйрсэн тул хэн ч зугтаж чадаагүй.
1848 онд, эмгэнэлт үйл явдлаас хойш зуун жилийн дараа нутгийн загасчид Гүүдвин элсэнд далбаат завь осолдсоныг харжээ. Ослын газар руу аврах завь илгээсэн ч хөлөг онгоц олдоогүй байна. 1948 онд дахин нэг зуун жилийн дараа Ловибондын сүнсийг ахмад Булл Прествик Гүүдвин элсэн дээр дахин олж харсан бөгөөд тэрээр 1748 оны анхны хөлөг онгоц шиг аймшигтай ногоон өнгөтэй байсан ч гэсэн дүрсэлсэн байдаг. Сүнстэй хөлөг онгоцны дараагийн дүр төрх 2048 онд гарах төлөвтэй байна. Хүлээцгээе.
Элизагийн тулаан, 1858 он
1852 онд Индиана мужид баригдсан Элизагийн тулаан нь ерөнхийлөгчид болон VIP хүмүүсийг зугаацуулах зориулалттай тансаг модон усан онгоц байв. 1858 оны 2-р сарын хүйтэн шөнө Томбигби голын усан онгоцны үндсэн тавцан дээр гал гарч, хүчтэй салхи галыг хөлөг онгоц даяар тархахад тусалсан. Уг онгоцонд 100 орчим хүн байсан бөгөөд 26 хүн зугтаж чадаагүй юм. Өнөөдөр хаврын үерийн үеэр буюу их сарны үеэр Элизагийн тулаан Томбигби гол дээр дахин гарч ирдэг гэж нутгийн иргэд ярьдаг. Тэр гол тавцан дээр хөгжим, гэрлийн хамт урсгалын дээгүүр хөвдөг. Заримдаа тэд зөвхөн хөлөг онгоцны дүрсийг л хардаг. Загасчид Элизагийн тулалдааны дүр төрх нь энэ голыг тээсээр байгаа бусад хөлөг онгоцуудад сүйрлийг амлаж байна гэж үздэг.
Каррол А. Диринг (Каррол А. Диринг), 1921
Каррол А Диринг хэмээх таван тулгууртай ачааны хөлөг онгоцыг 1911 онд бүтээж, эзний хүүгийн нэрээр нэрлэжээ. 1920 оны 12-р сарын 2-нд тэрээр Рио-де-Жанейрогоос АНУ-ын Норфолк руу хөвж явсан бөгөөд хоёр сарын дараа түүнийг хөлөг онгоцны багийнхан орхисон байдалтай олжээ.
АНУ-ын Худалдааны сайд Херберт Гуверын хяналтан дор явуулсан Кэррол А Дирингийн багийн гишүүдийн алга болсон нөхцөл байдлын талаарх мөрдөн байцаалтын үр дүнд хөлөг онгоц алга болохоос өмнөх үйл явдлын гинжин хэлхээг хэсэгчлэн сэргээж, гэрчүүдийн мэдүүлгийг цуглуулах боломжтой болсон.
Тиймээс 1921 оны 1-р сарын эхээр Каррол А Диринг АНУ руу явах замдаа Барбадос арал дээр завсрын зогсоол хийж, ахмад Вормелл, нэгдүгээр офицер МакЛеллан нарын хооронд хэрүүл маргаан гарч, сүүлчийнх нь түүнийг ална гэж заналхийлсэн нь тогтоогджээ. ахмад. Мөргөлдөөний дараа МакЛеллан өөр хөлөг онгоцон дээр ажил хайж, Кэррол А Дирингийн багийнхан тушаалыг дагаагүй гэж мэдэгдэж, ахмад Вормелл далайчдыг шийтгэхийг зөвшөөрөөгүй. МакЛелланыг ажилд авахаас татгалзсан. Дараагийн хэдэн өдөр Барбадос түүнийг Каррол А Дирингийн багийнхантай согтуу байхыг хардаг байсан, учир нь МакЛеллан шоронд хүртэл зодоон хийж, ахмад Вормелл түүнийг аварсан юм. 1921 оны 1-р сарын 9-нд хөлөг онгоц далайд гарсан бөгөөд дараа нь түүнд юу тохиолдсон нь нууц хэвээр байна.
1921 оны 1-р сарын 16 Кэррол А Дирингийг Багамын арлуудаас харав. Тэрээр цаг агаарын таатай нөхцөлийг үл харгалзан нэг дарвуулт онгоцоор аялж, хачирхалтай маневр хийж, үе үе замдаа буцаж байв. 1-р сарын 18-нд түүнийг Канаверал хошуунд, 1-р сарын 23-нд Кейп Феар гэрэлт цамхагт үзжээ. 1-р сарын 25-нд Кэррол А Дирингтэй ижил замаар явсан SS Hewitt ачааны усан онгоц ул мөргүй алга болсон - энэ нөхцөл байдал Каррол А Дирингийн материалд орсон боловч үйл явдлуудын хооронд шууд холбоо байгаагүй. .
1-р сарын 29-нд хөлөг онгоц бүрэн далбаатайгаар Кейп Луукутын гэрэлт цамхагийн хажуугаар өнгөрөв. Гэрэлт цамхагийн хамгаалагч түүний зургийг хүртэл авчээ. Түүний хэлснээр, Carrol A Deering хөлөгт байсан улаан үстэй далайчин чанга яригчаар чанга яригчаар хашгирч, усан онгоц шуурганы үеэр зангуугаа алдсан гэж хөлөг онгоцны эздэд мэдээлэхийг хүссэн байна. Гэрэлт цамхагт радио эвдэрсэн тул манаач мэдээгээ дамжуулах боломжгүй болсон. Хожим нь тэрээр хөлгийн багийнхан зөвхөн ахмад болон түүний туслахууд байх эрхтэй хороололд бөөгнөрөн, тэр ч байтугай ахмад эсвэл энгийн далайчин ч түүнтэй хөлөг онгоцноос ярьж байгаад гайхаж байгаагаа тэмдэглэв. туслах.
1-р сарын 30-нд хөлөг онгоц Хаттерасын хошуунд бүрэн дарвуулт дор хөвж байхыг харсан бөгөөд 1-р сарын 31-нд АНУ-ын эргийн хамгаалалтын албаныхан мөн адил бүсэд унасан таван далбаатай далбаат завийг мэдээлэв. Түүний дарвуулууд дээшээ гарч, завьнууд алга болжээ. Цаг агаарын шуурганы улмаас Каррол А Диринг 2-р сарын 4-нд л хүрч чадсан - онгоцонд хүн олдсонгүй. Хувийн эд зүйл, бичиг баримт, тэр дундаа бүртгэлийн дэвтэр, навигацийн төхөөрөмж, зангуу байхгүй байсан. Ахмадын бүхээгт өөр өөр хэмжээтэй гурван хос гутал олдсон байна. Олдсон газрын зураг дээрх сүүлчийн тэмдэглэгээ 1-р сарын 23-ны өдөр байсан бөгөөд ахмад Уормелийн гараар бичээгүй байна.
1922 онд Кэррол А Дирингийн мөрдөн байцаалт ямар ч албан ёсны дүгнэлтгүйгээр хаагдсан. Аажмаар газар унасан, навигаци хийхэд аюул учруулж болзошгүй байсан хөлөг онгоцыг дэлбэлсэн байна. Араг яс нь 1955 онд хар салхины улмаас сүйртэл удаан хугацаанд нэг байрандаа үлджээ.
Байчимо (Байчимо), 1931 он
Байчимо нь 1911 онд Германы худалдааны компанийн захиалгаар Шведэд баригдсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа тэрээр Их Британид шилжсэн бөгөөд дараагийн арван дөрвөн жилийн турш Канадын баруун хойд эргийн дагуух чиглэлд үслэг эдлэл тээвэрлэж байв. 1931 оны 10-р сарын эхээр цаг агаар эрс муудаж, Барроу хотын ойролцоох эргээс хэдхэн милийн зайд хөлөг онгоц мөсөнд гацжээ. Багийнхан хөлөг онгоцыг түр орхиж, эх газарт хоргодох байр олсон байна. Долоо хоногийн дараа цаг агаар сайжирч, далайчид хөлөг онгоцондоо буцаж ирээд үргэлжлүүлэн далайд гарсан боловч 10-р сарын 15-нд Байчимо дахин мөсөн хавханд унав.
Энэ удаад хамгийн ойрын хот руу очих боломжгүй байсан - багийнхан хөлөг онгоцноос хол, эрэг дээр түр хоргодох газар зохион байгуулах шаардлагатай болсон бөгөөд энд бүтэн сарыг өнгөрөөхөөс өөр аргагүй болжээ. Арваннэгдүгээр сарын дундуур цасан шуурга болж, хэдэн өдөр үргэлжилсэн. Тэгээд арваннэгдүгээр сарын 24-нд цаг агаар тогтворжиход Байчимо нэг байрандаа байсангүй. Далайчид усан онгоцыг шуурганд төөрсөн гэж бодсон боловч хэд хоногийн дараа нутгийн далайн хав анчин тэдний хуарангаас 45 милийн зайд Байчимог харсан тухай мэдээлэв. Багийнхан хөлөг онгоцыг олж, тэндээс үнэт ачааг гаргаж, үүрд орхижээ.
Байчимогийн түүх үүгээр дууссангүй. Дараагийн 40 жилийн турш тэрээр хааяа Канадын хойд эргийн дагуу дрифт хийж байхыг хардаг байв. Усан онгоцонд суух оролдлого хийж, зарим нь нэлээд амжилттай болсон ч цаг агаарын нөхцөл байдал, их биеийн байдал тааруу байсан тул хөлөг онгоц дахин орхигджээ. Байчимо хамгийн сүүлд 1969 онд, өөрөөр хэлбэл багийнхан түүнийг орхисноос хойш 38 жилийн дараа - тэр үед хөлдсөн хөлөг онгоц мөсөн массивын нэг хэсэг байсан. 2006 онд Аляскийн засгийн газар Хойд туйлын сүнсний хөлөг онгоцны байршлыг тогтоох оролдлого хийсэн боловч хөлөг онгоцны байршлыг тогтоох оролдлого бүтэлгүйтсэн. Байчимо одоо хаана байгаа нь - ёроолд нь байгаа юм уу, эсвэл танигдахын аргагүй мөсөнд дарагдсан эсэх нь нууц хэвээр байна.
Нисдэг Голланд хүн (Нисдэг Голланд хүн), 1700-аад он
Энэ бол магадгүй Карибын тэнгисийн дээрэмчид, тэр ч байтугай "Хуурсан Голланд хүн" нэртэй хүүхэлдэйн киноны хөвөн Боб дөрвөлжин өмд хүртэл алдаршсан дэлхийн хамгийн алдартай сүнс хөлөг онгоц юм.
Энэ хөлөг онгоцтой холбоотой олон домог байдаг бөгөөд далайд үүрд тэнүүчилж байсан бөгөөд гол нь 1700-аад онд Зүүн Энэтхэгээс буцаж ирсэн Голландын ахмад Филип ван дер Деккен (заримдаа Ван Страатен гэж нэрлэдэг) бөгөөд залуу хосыг хөлөг дээр нь авч явсан тухай домог байдаг. Ахмад охинд маш их таалагдсан тул сүйт залуугийнх нь үхлийг хуурамчаар үйлдэж, гэрлэх санал тавьжээ. Охин Ван дер Деккенээс татгалзаж, уй гашуугаар өөрийгөө далайд хаяв.
Үүний дараахан Сайн найдварын хошуунд хөлөг онгоц шуургад автав. Мухар сүсэгтэй далайчид бувтнаж эхлэв. Бослогоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд усан онгоцны удирдагч зарим буланд цаг агаарын таагүй байдлыг хүлээхийг санал болгосон боловч хайртынхаа амиа хорлосны дараа цөхрөнгөө барж, архи ууж байсан ахмад түүнийг болон бусад хэд хэдэн сэтгэл дундуур бууджээ. Домогт алдартай хувилбаруудын нэг нь усан онгоцны нисэгч Ван дер Декенийг алсны дараа тэрээр эхийнхээ ясаар хөлөг онгоц хошууг өнгөрөөх хүртэл хэн ч эрэг дээр гарахгүй гэж тангарагласан гэж хэлдэг; тэр хараал авчирсан бөгөөд одоо мөнхийн дарвуулт завьтай.
Ихэнхдээ хүмүүс далайд "Нисдэг Голланд хүн"-ийг алсаас хардаг. Домогт өгүүлснээр, хэрэв та түүнд ойртох юм бол багийнхан эрт нас барсан хүмүүст эрэг рүү мессеж илгээхийг оролдох болно. Түүнчлэн "Голланд"-тай уулзах нь өвчин эмгэг, бүр үхлийг амлаж байна гэж үздэг. Сүүлийнх нь хүнсний устай саванд үрждэг шумуулаар дамждаг шар чичрэгээр тайлбарлагддаг. Ийм өвчин бүх багийн гишүүдийг устгаж, ийм халдвар авсан хөлөг онгоцтой уулзах нь үнэхээр үхэлд хүргэж болзошгүй юм: шумуулууд амьд далайчид руу дайрч, халдвар авсан.
Флот нь бүх улс орны зэвсэгт хүчний бүтцэд онцгой байр суурь эзэлсээр ирсэн. Тэнд үйлчлэх нь нэр хүндтэй, хэцүү гэж тооцогддог байсан бөгөөд тэр үед хуурай газраас илүү аюултай байв. Ялангуяа дарвуулт хөлөг онгоцны эрин үед, усан онгоц нь байгалийн жам ёсны байдлаас бүрэн хамааралтай байсан бөгөөд салхины аяыг дарахын тулд багийнхан гайхалтай хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай байв. Хэрэв нэгэн зэрэг тулалдах шаардлагатай байсан бол ...
Эхэндээ хөлөг онгоцыг ихэвчлэн цэрэг тээвэрлэх хэрэгсэл болгон ашигладаг байв. Эртний үед триреме болон пентертүүдэд байдаг цорын ганц байлдааны арга бол дайсны хөлөг онгоцыг цохих явдал байв. Дараа нь хөлөг онгоцны тулааны урлагийг эзэмшсэн. Гэхдээ зөвхөн галт зэвсэг гарч ирснээр бие даан тулалдаж чадах жинхэнэ байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирэв. Одооноос эхлэн буу ачсан хөлөг онгоц бүр асар их хүч болж байв. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам далай дээр буу, хуяг улам олон болж, дарвуулууд цөөрсөн. Аажмаар хөлөг онгоцууд жинхэнэ хөвөгч цайз болж хувирав. Тэнгисийн цэргийн түүхэнд олон хөлөг онгоц ул мөрөө үлдээсэн. Өнөөдөр бид тэдгээрийн хамгийн алдартай аравыг танилцуулж байна.
Каракка "Санта Мария" ()
Төрөл: каракка.
Шилжилт: 200 тонн
Зэвсэглэл: 14 буу, 4 бөмбөгдөгч.
Баг: 40 хүртэл хүн.
Америкийг нээсэн Кристофер Колумбын алдарт экспедицийн тэргүүлэгч хөлөг нь мэдээжийн хэрэг жинхэнэ утгаараа байлдааны хөлөг биш байв. Тэрээр тулалдаанд оролцоогүй, ямар ч дайнд ялгарч байгаагүй. Гэсэн хэдий ч Колумбын хөлөг онгоцыг далайд нээгчдийг хүлээж байсан үл мэдэгдэх аюулаас хамгаалах үүргийг Санта Марияд даатгажээ.
"Санта Мария" нь гурван шигтгээтэй каррак байсан (хэдийгээр удаан хугацааны туршид үүнийг каравел гэж андуурч байсан). Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд XIV зуунд гарч ирсэн бөгөөд холын зайн аялалд хамгийн тохиромжтой байв. Том хэмжээтэй, сайн тогтвортой байдал нь шуурганы үед хангалттай найдвартай байдлыг хангаж байсан бөгөөд тэр үед их бууны зэвсэглэл урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй юм. Нэмж дурдахад караккагийн нэг онцлог шинж чанар нь аркебус, нум сумчид бууддаг хүчирхэг хатуу ба нум бүтэцтэй байв. Энэ шинж чанараараа тэднийг заримдаа "цамхаг хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг байв. Тэр үед хөгжөөгүй байсан тэнгисийн цэргийн байлдааны урлагт Санта Марияг асар том хүч болгосон ийм том онгоцыг хөлөг онгоцон дээр авч явах нь маш хэцүү байсан. Кристофер Колумб өөрөө түүний талаар шүүмжилж, удаан, маневрлах чадвар муутай гэж гомдоллож байсан нь үнэн. Харамсалтай нь, Америкийн нээлтийн флотын хамгийн шилдэг хөлөг онгоц хамгийн инээдтэй байдлаар үхэв. 1492 оны Христийн Мэндэлсний Баяраар тэрээр далайн эргийн хад руу буув.
"Монитор" хуягт хөлөг онгоц ()
Төрөл: байлдааны хөлөг онгоц.
Шилжилт: 987 тонн
Зэвсэглэл: 279 мм-ийн хоёр их буу.
Баг: 59 хүн.
Хожим нь төмөр хүлгийн бүхэл бүтэн ангид нэрээ өгсөн хөлөг онгоцыг Америкийн иргэний дайны үеэр Шведийн цагаач Жон Эриксон ердөө 100 хоногийн дотор бүтээжээ. Тэр үед хойд нутгийнхны хувьд тийм ч таатай үе ирсэнгүй - Холбоо өмнөд боомтуудын тэнгисийн бүслэлтийг даван туулах хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоц бүтээхээр идэвхтэй ажиллаж байв. Хариуд нь "Монитор"-ын яаруу хөгжил эхэлсэн (энэ үг нь "зөвлөгч" гэсэн утгатай бөгөөд урд зүгийнхэнд "хичээл заана" гэж ойлгогдож байсан).
Усан онгоц нь намхан талуудтай, хуягласан тавцантай байсан бөгөөд түүний голд олон давхаргат хуягт бүрээстэй том эргэдэг бууны цамхаг суурилуулсан байв. Цамхгийн хуягны зузаан нь 8 инч хүрч байсан - тэр үед Холбооны нэг ч буу үүнийг нэвтэрч чадаагүй. Гүехэн төсөл нь "Монитор"-д гол мөрөн, эрэг орчмын гүехэн газарт ажиллах боломжийг олгосон. Гэвч хөлөг онгоцыг үл үзэгдэх намхан талууд нь үерт автах эрсдэлийг нэмэгдүүлсэн. Маш олон дутагдалтай байсан ч "Монитор" ашиглалтад орсон бөгөөд 1862 оны 3-р сард Хэмптон Роудсын замд болсон тулалдаанд сайн ажилласан. Тэрээр өмнөд нутгийн "Виржиниа" байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлж чадаагүй ч түүнд хэд хэдэн хохирол учруулсан тул өмнөд нутгийн хөлөг онгоц далай дахь байлдааны ажиллагаанд оролцохоо больсон. Энэ нь ийм төрлийн хөлөг онгоцуудыг ашиглах амлалтыг харуулсан. Монитор өөрөө мөн оны арванхоёрдугаар сард шуурганы үеэр живсэн.
Төрөл: 1-р зэрэглэлийн байлдааны хөлөг.
Шилжилт: 3500 тонн
Зэвсэглэл: 104 буу (12-64 фунт).
Баг: 1000 орчим хүн.
Өнөөдөр музей болон хувирч, Портсмутад үүрд зогссон энэ хөлөг маш олон тулалдааныг туулсан. Трафальгарын тулалдаанд тэрээр алдарт адмирал Нелсоны тулах хөлөг байв. Ялалтын онгоцонд Нелсон үхлийн шарх авч нас баржээ.
1765 оны 5-р сард "Ялалт" усан дээр хөөргөсөн боловч 13 жилийн дараа анх удаагаа тулалдаанд оролцох боломж олджээ. 1778 онд тэрээр Хойд Америкийн мужуудын тусгаар тогтнолыг дэмжиж байгаагаа зарлав. Энэ нь Их Британитай дахин мөргөлдөөнд хүргэв. Ouessant арлын ойролцоох анхны тулалдаанд (1778 оны 7-р сарын 27) Ялалт тэргүүлэгчийн статустай болсон. Тэр тулаан Английн далайчдад алдар нэрийг авчирсангүй нь үнэн. Үүний эсрэгээр, францчууд "далайн ноёд" -д зохих хариу өгөх чадвартай болсон нь тогтоогджээ. Гэсэн хэдий ч Британийн флотын давуу тал чухал хэвээр байв. 1815 оны 10-р сарын 21-нд болсон Трафалгарын тулалдаанд "Ялалт" нь галын хүчээр Британийн хамгийн хүчирхэг хөлөг байв. Та бүхний мэдэж байгаагаар энэ тулалдаанд Их Британи нэг ч хөлөг онгоцоо алдаагүй (дайсны эсрэг 18). Гэсэн хэдий ч Ялалт маш ноцтой хохирол амссан тул Гибралтарт засвар хийх шаардлагатай болсон тул өөрийн хүчээр хүрэх боломжтой болсон. Үүний дараа тэрээр байлдааны ажиллагаанд оролцохоо больсон. 1922 оноос хойш тэрээр мөнхийн зогсоол дээр зогсож байв.
Төрөл: 1-р зэрэглэлийн хуягт хөлөг онгоц.
Шилжилт: 6604 тонн
Зэвсэглэл: 36 буу (37-152 мм), 2 пулемёт, мина, торпедо.
Баг: 570 хүн.
Энэ крейсерийн хувь заяа үнэхээр парадокс юм. Тэр зөвхөн нэг тулаанд оролцсон бөгөөд ялах ямар ч боломжгүй байсан тул багийнхан нь усанд автжээ. Гэсэн хэдий ч Чемулпогийн ойролцоох тулалдаанд Варяг багийн ёс суртахууны ялалт нь маргаангүй байсан бөгөөд энэ нь далайчид өөрсдөө болон хөлөг онгоцонд жинхэнэ үхэшгүй байдлыг өгсөн юм. 1904 оны 2-р сарын 9-нд Варяг ба Кореец бууны завь есөн хөлөг онгоцноос бүрдсэн Японы эскадрильтай тулалдаанд орж, түүнтэй нэг цагийн турш тулалдав. Оросын хөлөг онгоцнууд ноцтой хохирол амссан боловч баригдаж, живсэнгүй. Үүний дараа 1-р зэргийн ахмад Всеволод Руднев крейсерийг усанд автуулж, солонгосыг дэлбэлэхээр шийдэв.
Япончууд Варяг хөлөг онгоцыг босгож, засварлаж, сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглалтад оруулсан. Үүний зэрэгцээ тэд Оросын далайчдад гүн хүндэтгэл үзүүлсэн - ар талд нь "Варяг" гэсэн нэрийг хадгалсан (хэдийгээр хөлөг онгоцыг одоо албан ёсоор "Соя" гэж нэрлэдэг байсан) бөгөөд өргөхдөө онгоцонд "Дээр" гэсэн бичээс бичжээ. Энэ хөлөг онгоцоор бид танд эх орноо хэрхэн хайрлахыг заах болно." Үүний дараа Варягыг Орос дахин худалдаж авсан боловч тулалдаанд оролцоогүй. Дараа нь засвар хийж байхдаа большевикуудын төлөхөөс татгалзсан өрийг хурааж, хаягдал болгон заржээ. Таслах байгууламж руу чирэх үед Ирландын тэнгист живсэн.
Галлеон "Ваар" ()
Төрөл: галлеон.
Шилжилт: 1210 тонн
Зэвсэглэл: 64 буу (1-24 фунт).
Баг: 445 хүн.
Шведийн хаан Густав II Адольф Балтийн тэнгисийн орнуудаас хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцыг өөрийн мэдэлд байлгахыг мөрөөддөг байв. Энэхүү санаагаа хэрэгжүүлэхийн тулд 1626 оны хавар Голландын хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Хенрик Хуберцсоны удирдлаган дор ажил эхэлжээ. Барилгын ажилд 400 орчим хүн оролцсон. Барьж буй хөлөг онгоцны их биеийг олон тооны сийлсэн дүрсээр чимэглэсэн байв. Үр дүн нь зөвхөн "дайны мангас" төдийгүй өвөрмөц урлагийн бүтээл болох ёстой байв.
Усан онгоцыг 1628 оны эхээр барьж дуусгасан. Тэрээр мөн оны наймдугаар сард анхны аялалдаа гарсан. Гэхдээ энэ аялал нь түүний анхны бөгөөд сүүлчийнх нь байсан юм. "Ваар" ил задгай усанд гармагц хүчтэй салхи хажуу тийшээ дүүргэж эхлэв. Эхлээд жагсаалтыг засах боломжтой байсан ч шинэ хүчтэй салхины дараа хөлөг онгоц дахин хэвтэж, живж эхлэв. Хэдийгээр бүх зүйл далайн эрэгт ойрхон болсон ч гэнэтийн ослын улмаас багийн бүх гишүүдийг аварч чадаагүй - дор хаяж 50 хүн нас баржээ.
Дараачийн мөрдөн байцаалтын явцад гамшгийн шалтгаан нь дизайны алдаа байсан болохыг тогтоожээ. "Ваар" нь хэт өндөр хүндийн төвтэй байсан бөгөөд энэ нь түүнийг маш тогтворгүй болгосон. Хачирхалтай нь, энэ бүтэлгүйтлийн хариуцлагыг хүлээх хэн ч байсангүй: Хубертссон барилгын ажил дуусаагүй байхад нас барсан бөгөөд бүх тооцоог хаан биечлэн зөвшөөрчээ.
Миссури байлдааны хөлөг онгоц (АНУ)
Төрөл: байлдааны хөлөг онгоц.
Шилжилт: 57,000 тонн
Зэвсэглэл: 21 буу (127-406 мм), далавчит пуужин, зенитийн буу, нисдэг тэрэг.
Баг: 2800 хүн.
Айовагийн цуврал байлдааны хөлөг онгоцны сүүлчийн хөлөг онгоцыг АНУ Дэлхийн 2-р дайнд орохоос өмнө АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин захиалсан боловч 1944 онд бүтээгдэж, хөөргөсөн. Гэсэн хэдий ч тэрээр Номхон далайн үйл ажиллагааны театрт өөрийгөө баталж чадсан. Энд тэрээр голчлон нисэх онгоц тээгчдийн бүрэлдэхүүнийг дагалддаг байв. Тэрээр олон алдартай ажиллагаанд оролцсон - жишээлбэл, Иво Жима руу буух, Окинава руу довтлох үед их бууны дэмжлэг үзүүлсэн. Миссури олон тулааныг туулж, бүр камиказегийн дайралтанд өртөж байсан. Амиа золиослогч хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулаагүй нь үнэн.
1945 оны 9-р сарын 2-нд байлдааны хөлөг онгоцонд бууж өгөх тухай актад Америк, ЗХУ-ын командлалын төлөөлөгчид гарын үсэг зурснаар байлдааны хамгийн сайхан үе тохиожээ. Ийнхүү Дэлхийн 2-р дайн дуусч, Миссуригийн алба дуусаагүй. Эхлээд түүнийг нөөцөд аваачиж 30 шахам жил бэлтгэлд ашигласан. Гэвч 1986 онд шинэчлэгдсэний дараа байлдааны хөлөг дахин үйлчилгээнд буцаж, дахин тулалдав. Хамгийн сүүлд 1991 онд Персийн булангийн дайны үеэр түүний бууны дуу сонсогдож байжээ. Үүний дараа тэрээр эцэст нь байлдааны хүчнээс, дараа нь нөөцөөс татан буугдаж, музей болж, Сувдан Харбор дахь мөнхийн зогсоол руу оров.
"Микаса" байлдааны хөлөг (Япон)
Төрөл: эскадрилийн байлдааны хөлөг.
Шилжилт: 15 140 тонн
Зэвсэглэл: 50 буу (47-305 мм), 4 торпедо.
Баг: 836 хүн.
Оростой хийсэн дайны үеэр Японы флотын хамгийн шилдэг байлдааны хөлөг онгоц нь далайд гарах чадвар сайтай байв. Тийм ч учраас Адмирал Хейхачиро Орос-Японы дайны үеэр түүнийг гол хөлөг онгоцоор сонгосон байх. Нэмж дурдахад Микаса тэр үед хамгийн шинэ хөлөг онгоцнуудын нэг байсан - зөвхөн 1902 онд ашиглалтад орсон. Тэрээр энэхүү мөргөлдөөний бүх томоохон тэнгисийн цэргийн мөргөлдөөнд оролцсон - Порт Артур руу хийсэн довтолгоо, Шар тэнгис дэх тулаан, мэдээжийн хэрэг Цушимагийн тулалдаанд. Үүний зэрэгцээ тэрээр тэдний аль нэгэнд нь нэг ч хүнд хохирол амсаагүй боловч зөвхөн Цушимад Оросын хөлөг онгоцны буу Микаса руу дөч гаруй удаа цохилт өгсөн.
Уг байлдааны хөлөг Орос-Японы дайн дууссанаас хойш 6 хоногийн дараа ар талын дарь сэтгүүл санамсаргүй дэлбэрсний улмаас живжээ. Үүний зэрэгцээ 251 хүн нас барж, багийн 340 гаруй гишүүн шархаджээ. Усан онгоц 11 метрийн гүнд живсэн байна. Үүнийг босгоход удаан хугацаа зарцуулсангүй. Засвар нь хоёр жил үргэлжилсэн бөгөөд үүний дараа Микаса Японы тэнгисийн цэргийн хүчинд үргэлжлүүлэн алба хаажээ. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр тэрээр Японы эрэг орчмын усанд эргүүл хийж байжээ. Мөн Иргэний дайны үед Японы интервенцийг дэмжихэд ашиглаж байжээ. 1923 онд хуучин байлдааны хөлөг онгоцыг флотоос татан авч, музей болгожээ. Энэ хүчин чадлаараа тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үеэр Америкийн нисэх онгоцны бөмбөгдөлтөд өртсөн. Зөвхөн 1958-1961 онд сэргээн засварласан.
"Восток" (Оросын эзэнт гүрэн)
Төрөл: налуу.
Шилжилт: 985 тонн
Зэвсэглэл: 28 буу (120-137 мм).
Баг: 117 хүн.
Ямар ч тулалдаанд оролцоогүй ч түүхэнд үлдсэн өөр нэг байлдааны хөлөг онгоц. Яг л "Восток" налуу дээр (түүний "дүү" - Михаил Лазаревын удирдлаган дор "Мирный" гулгуурын хамт) Таддей Беллингшаузен шинэ тив - Антарктидыг нээсэн юм. Слоп нь 1818 онд Санкт-Петербург дахь Окта Адмиралтатын хувьцааг орхиж, 1819 оны зун дэлхийн төгсгөлд шууд утгаараа очжээ. Гурван жил үргэлжилсэн энэ аялал нь цэргийн кампанит ажлын нарийн төвөгтэй байдал, аюулын хувьд юугаар ч дутсангүй. Усан онгоц болон багийнхан нь үл мэдэгдэх урсгал, салхи, мөсөн ууланд заналхийлж байсан болохоос дайсны хөлөг онгоцны буугаар биш.
751 хоногийн турш хөлөг онгоцууд 49,723 далайн миль (өөрөөр хэлбэл 92 мянга гаруй километр) явсан. Оросын далайчид Антарктидаас гадна 29 арлыг илрүүлж, газрын зураг дээр буулгаж, далай судлалын чухал ажиглалтуудыг хийжээ. Харамсалтай нь, энэ аялал маш хэцүү болж, 1828 онд "Восток" сүйрсэн гэж хүлээн зөвшөөрөгдөж, флотын жагсаалтаас хасагдаж, татан буугджээ. Гэхдээ түүний дурсамж амьд үлдсэн - Антарктидын хэд хэдэн арлууд, эрэг дээрх хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэгдсэн. Хожим нь "Восток" хэмээх нэрийг зургаа дахь тивийн судалгааны станц, мөн цуврал сансрын хөлөг, Мөнгөн ус дахь нуруунд өгсөн. Дашрамд хэлэхэд, сүүлчийнх нь хажууд Мирный хонхорын нэрэмжит нуруу байдаг.
"Бисмарк" байлдааны хөлөг (нацист)
Төрөл: байлдааны хөлөг онгоц.
Шилжилт: 50 900 тонн
Зэвсэглэл: 20 буу (150-380 мм), зенитийн буу, нисэх онгоц.
Баг: 2200 хүн.
Алдарт "Бисмаркийн ан" бол далайд болсон Дэлхийн 2-р дайны хамгийн гайхалтай, гайхалтай хэсгүүдийн нэг юм. Гэсэн хэдий ч энэ хөлөг онгоцтой холбоотой бүх зүйл анхаарал татахуйц үйл явдал болж хувирав. Үнэн хэрэгтээ, үйлчлэх үедээ Бисмарк дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг байсан. 1939 оны 2-р сарын 14-нд хөөргөх ёслолд Адольф Гитлер биечлэн оролцсон нь ямар ч шалтгаангүй юм.
Анхны (мөн эцсийнх) кампанит ажилдаа Бисмарк хүнд даацын хөлөг Принц Евгений хамт 1941 оны 5-р сарын 18-нд хөдөлжээ. Тэд холбоотны Атлантын цуваагуудын нэг рүү дайрах ёстой байв. Удалгүй тэднийг Британичууд анзаарч, таслан зогсоохоор явав. 5-р сарын 24-ний өглөө эрт Данийн хоолойд тулалдаан болж, үүний үр дүнд Английн байлдааны хөлөг онгоц живжээ. Гэхдээ Бисмарк бас гэмтсэн. Германчууд хуваагдаж, Бисмарк Францын Брестийн боомтод ганцаараа хүрэхийг оролдов. Гэсэн хэдий ч Британичууд Германы байлдааны хөлгийг жинхэнэ ангуучлав. Удаан хугацааны турш тэд түүнийг барьж чадаагүй. Бисмаркийн жолооны хүрдийг хааж, удаашруулахад хүргэсэн Ark Royal нисэх онгоц тээгч торпедо шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Үүний дараа хөлөг онгоц сүйрчээ. Их Британийн эскадриль үүнийг дуусгахаар цагтаа ирсэн бөгөөд 5-р сарын 27-ны 10:39 цагт хясаатай хөлөг онгоц ёроолд живжээ.
Байлдааны хөлөг онгоц Гебен (Германы эзэнт гүрэн)
Төрөл: байлдааны хөлөг онгоц.
Шилжилт: 25,400 тонн
Зэвсэглэл: 34 буу (28-150 мм), 4 торпедо хоолой.
Баг: 1425 хүн.
Энэхүү аварга том хөлөг нь бүх хамт ажиллагсдаасаа илүү удаан хугацаанд үйлчилгээнд үлдсэн аймшигт төрлийн хөлөг онгоцны алдар нэрийг олж авсан. 1914 онд Кайзерын флотын Газар дундын тэнгисийн группын тэргүүлэгчээр ашиглалтад орсон тэрээр 1973 онд албаа дуусгасан. Үнэн, аль хэдийн Туркийн Тэнгисийн цэргийн флотын тэргүүлэгч, "Явуз Султан Селим" нэрээр. Энэ нэр, дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Туркийн хөлөг онгоцны статусыг авсан. Энэ бол Германы хөлөг онгоцыг Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор албан ёсоор төвийг сахисан байдлаар өнгөрч болохуйц ухаалаг арга хэмжээ байв.
Дэлхийн 1-р дайны туршид "Гебэн" Оросын эсрэг идэвхтэй тулалдаж байв. Тэрээр Севастополь, Батум, Туапсе руу буудаж, Оросын хөлөг онгоцуудтай удаа дараа тулалдаанд оролцов. Эхэндээ "Гебэн" гарч ирсэн нь хүчний тэнцвэрийг Германы талд ихээхэн ганхуулжээ. Гэвч Германы хөлөг онгоцноос хамаагүй давуу Оросын байлдааны хөлөг Хар тэнгист гарч ирсний дараа байдал өөрчлөгдсөн. Дайны дараа крейсер Туркийн хамт үлдсэн бөгөөд энэ нь түүнийг нөхөн төлбөрийн нэг хэсэг болгон Англид өгөх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч залуу Бүгд Найрамдах Турк Улс энэ гэрээг биелүүлэхээс татгалзаж, 1950 он хүртэл Явуз Султан Селим Туркийн флотын тэргүүлэгчээр бүртгэгджээ. 1973 онд туркууд Германчуудад хуучирсан хөлөг онгоцыг музей болгохын тулд худалдаж авахыг санал болгов. Герман татгалзаж, ахмад дайчин төмрөөр зүсэгдсэн байна.
Дэлхий дээрх хамгийн том арал болох Гренландын мөсөн бүрхүүл 6 мянга орчим жилийн дараа шинэчлэгддэг болохыг эрдэмтэд тооцоолжээ. Энэ нь чухал ач холбогдолтой гэсэн үг юм ...
1912 он бол хүн төрөлхтний түүхэнд бүх цаг үе, ард түмний хамгийн том хөлөг онгоцыг хөөргөх жил гэдгээрээ дурсагдсан. 264 метр урт, хөдөлж чаддаг...
Надад усан онгоц, тэр дундаа дарвуулт онгоцонд сул тал бий, би бага зэрэг загвар хийдэг байсан. Баригдсан хүмүүсийн дунд Зөвлөлтийн олон кинонд тоглосон алдарт "Вега" барквентины "Новгород сойма" нь нэгэн цагт алдартай худалдаа, загас агнуурын хөлөг онгоц юм. Бидний өнөөдрийн нийтлэл дэлхий даяар алдартай болсон хөлөг онгоцуудад зориулагдсан болно. Өмнө нь бид энэ болон ба далайн сэдвийг олон удаа хөндсөн. Усан онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь зорчигч, ачаа тээвэрлэдэг хөлөг онгоцноос ялгаатай нь цэргийн зориулалттай эсвэл далбаатай байдаг.
1
Манай жагсаалтын эхнийх нь домогт Драккарс юм. Нуман дээрээ аймшигт лууны толгойгоор чимэглэсэн эдгээр дарвуулт завь нь зургаан зуу гаруй жилийн турш дэлхийн далайд аялж ирсэн. Викингүүдээс бүрдсэн тэдний баг Дундад зууны Европыг айдаст автуулжээ.Алдарт Эрик Улааны хүү Драккар дээр Америкийн эрэгт хүрчээ. Энэ нь Х.Колумбаас таван зууны өмнө эх газарт хийсэн анхны айлчлал байв.
2
"Санта Мария" - Кристофер Колумбын экспедицийн флотыг удирдаж байсан энэ тэргүүлэгч хөлөг байв. Эхэндээ "Санта Мария" өөр нэртэй байсан ч Колумб үүнийг ийм аялал хийхэд хэтэрхий хөнгөн гэж үзсэн. Тиймээс "Мариа Галанте" ("Мариагийн гоо үзэсгэлэн") оронд "Санта Мария" ("Ариун Мэри") Америкийн эрэгт хүрчээ.
3
1536 онд баригдсан "Цэнхэр сахал" хочтой Английн хаан VIII Генри. Энэ нь Эрхэмсэг дээдсийн хамгийн найдвартай хөлөг гэж тооцогддог байсан тул онгоцонд бууны тоо нэмэгдэж байв. Илүүдэл жинг тэсвэрлэж чадалгүй 1545 онд живсэн хөлөг онгоцны үхлийн шалтгаан нь тэд байв.
4
"Далайн эзэн" гэдэг нь 1637 онд Чарльз I хааны зарлигаар баригдсан хөлөг онгоцны нэр юм. Олон хүмүүс энэ хөлөг онгоцыг тухайн үеийн хөлөг онгоцны урлагийн оргил гэж үздэг. Түүний өртөг нь 40 буутай фрегатаас арав дахин их байв. "Далайн эзэн" нь тэнгисийн цэргийн олон тулалдаанд гарамгай байсан ч орон нутгийн усан онгоцны зогсоолчдын хайхрамжгүй байдлаас болж гарсан галын улмаас Чатеймд тоглоом шоглоомоор нас барсан байна.
Оросын флотын энэ өвөг дээдсийн түүх нь залуу Петр I хөлөг онгоцыг нээсэн үеэс эхлэх ёстой. Тэр үед Оросын цэргийн флот байгуулагдаж эхэлсэн. Эхлээд Петр Яуза, дараа нь Измайловскийн цөөрөмд далайн харилцааны чиглэлээр суралцжээ. Завь Переяславское нуур руу нүүх үед түүнтэй ижил төстэй хөлөг онгоц бүхий бүхэл бүтэн флот гарч ирэв. Усан онгоцны хэмжээсийн хувьд түүний жин 1500 кг, урт нь 6 м 5 см байв.
6
Атлантик гэдэг нь 1905 онд Кайзер цомын тэмцээний үеэр Атлантын далайг гаталсан дарвуулт завины нэр юм. Энэ нь түүнд 12 хоног, 4 цаг, 1 минут, 19 секунд зарцуулсан. Энэ рекордыг өнөөг хүртэл эвдэж чадаагүй байна.
7
"Zeeadler" Герман хэлнээс орчуулбал энэ хөлөг онгоцны нэр "Далайн бүргэд" шиг сонсогддог. Дэлхийн 1-р дайны үед энэ дарвуулт хөлөг онгоц Английн малын тэжээлтэй амжилттай тулалдсан. Хөнгөн жинтэй, маневрлах чадвартай тул золиослогч руугаа чимээ шуугиангүйгээр сэмхэн очиж, амжилттай торпедо хийж чадна. Үүнээс гадна тэрээр тагнуулын ажиллагаа явуулсан.
8
Британник бол Олимп, Титаник хоёрын дүү юм. Энэхүү усан онгоцыг хөлөг онгоц хэлбэрээр бүтээж байсан ч Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр зэвсэгт хүчинд шилжүүлэн авч, эмнэлгийн хөлөг онгоц болгон хувиргасан. Эмнэлгийн хөлөг онгоцны олон улсын өнгөний дагуу түүний талыг цагаанаар будсан байв. Их биений дагуу ногоон судал гүйж, гурван газар улаан загалмайгаар таслав. Түүний хоолойнуудыг гичээр будсан байв. Энэ өнгө нь Женевийн конвенцид заасны дагуу түүнд хүрч болохгүй гэдгийг баталгаажуулсан. 1916 оны 10-р сарын 28-нд Газар дундын тэнгис дэх дараагийн аялалын үеэр Британник Кеа арал болон эх газрын Грекийн хооронд суурилуулсан хөвөгч уурхайтай таарав.
9
"Падуа" эсвэл "Адмирал Крузенштерн". Энэ бол дэлхийн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоцны нэг юм. Энэ дарвуулт завины түүх алс холын 1926 оноос эхэлдэг. 4000 тонн ачаа тээвэрлэх зориулалттай энэхүү сүүлчийн салхинд цохиулагчийг Өмнөд Америк, Австралийн шугамд амжилттай ажиллуулсан. Дэлхийн 2-р дайны үед тэрээр туслах чирэгчээр ажилласан. Аугаа эх орны дайн дууссаны дараа ЗХУ-д хандивласан. 1946 оны 1-р сард түүнд "Адмирал Крузенштерн" гэсэн нэр өгсөн. Өнөөдөр хөлөг онгоцон дээр мэргэшсэн зөвлөгчдийн удирдлаган дор тэнгисийн сургуулийн курсантууд анхны далайн мэдлэг, ур чадвараа авдаг.
10
"Аврора" крейсер нь 1917 оны хувьсгалын эхлэлийн бэлэг тэмдэг болжээ. Түүнээс өгсөн гар бөмбөг нь бослого эхлэх дохио болж байв. Одоо "Аврора" Нева дахь Санкт-Петербург дахь мөнхийн зогсоол дээр байна. .Төгсгөлд нь би домогт "Нисдэг Голланд хүн"-ийг эргэн дурсмаар байна. Манан дунд анивчиж буй Гэгээн Элмогийн гэрлүүд дагалдаж, тайван бус шөнийн далайг бүхэлд нь чиглэн нисэж буй сүнслэг хөлөг онгоц ...
Хоёрдугаар сарын 14. /ТАСС/. 2016 оны 2-р сарын 14-нд дэлхийн хамгийн том сургалтын дарвуулт "Седов" хөлөг онгоцыг хөөргөсний 95 жилийн ой тохиож байна.
"Седов"- дэлхийн хамгийн том сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц (өөр өөр жилүүдэд мөн Магдалена Виннен II, Коммодор Жонсен) дөрвөн тулгууртай барк. Одоогоор Мурманскийн Улсын Техникийн Их Сургууль (MSTU) -д томилогдсон Загас агнуурын холбооны агентлаг (Rosrybolovstvo) эзэмшдэг. 2015 оноос хойш дарвуулт завины ахмад нь Виктор Николин юм. Хөлөг онгоцны дуудлагын тэмдэг нь UELO юм. Олон улсын далайн байгууллагын (IMO) таних дугаар - 7946356: MMSI таних дугаар - 273510000.
"Седов"-ийн түүх
Ган их бие, туслах дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүхий далбаат завийг 1919 онд Германд зохион бүтээжээ. 1920 онд тэрээр Бременийн усан онгоцны эзэн Фридрих Виннений тушаалаар Киль дахь Фридрих Крупп Германиаверфтийн "Герман" усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан бөгөөд анх үйлчлүүлэгчийн охины нэг хэсэг болох Магдалена Виннен II ("Магдалена Виннен II") нэртэй байжээ. 1921 оны 2-р сарын 14-нд (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр - 3-р сарын 23) хөөргөсөн бөгөөд мөн онд ашиглалтад орж, 9-р сарын 1-нд анхны аялалдаа гарсан.
Эхэндээ баркийг Европ болон Өмнөд Америк, Австрали, Зүүн Өмнөд Ази, Далайн боомтуудын хооронд ачаа (мод, нүүрс, пирит, улаан буудай гэх мэт) тээвэрлэхэд ашигладаг байсан.
1930-аад онд дэлхийн эдийн засгийн хямрал эхэлснээр. хөлөг онгоцны үйл ажиллагаа нь ашиггүй болж, 1936 онд Фридрих Виннен улсаас дэмжлэг авсан Норддейчер Ллойд ("Хойд Германы Ллойд"; Бремен, Герман) тээврийн компанид холтосыг худалдсан. Шинэ эзэн хөлөг онгоцоо Коммодор Жонсен гэж нэрлэжээ ("Commodore Johnsen"; худалдааны флотын далайчин ахмад-командлагч Николас Жонсений нэрэмжит) 70 кадетт зориулсан бүхээгөөр тоноглож, зөвхөн ачаа тээвэрлэхэд төдийгүй бас ашиглаж эхэлсэн. сургалтын зорилгоор.
Дэлхийн 2-р дайны үед уг хөлөг онгоц нь нацист Германы туслах флотын нэг хэсэг байсан бөгөөд цэргийн ачааг тээвэрлэхэд чирэх барж болгон ашиглаж байжээ.
Дайны дараах жилүүд "Седов"
1945 оны 12-р сард дарвуулт хөлөг онгоцыг нөхөн төлүүлэх хүрээнд ЗХУ-д шилжүүлж, туйлын судлаач Георгий Седовын (1877-1914) нэрэмжит нэрийг өөрчилжээ. 1946 оны 1-р сард сургалтын хөлөг онгоцны ангилалд шилжсэн.
Сургалтын хөлөг онгоц 1952 оны 6-р сард ЗХУ-ын далбаан дор анхны аялалаа хийж, 1956 онд дахин суурилуулжээ. 1966 он хүртэл ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин, 1966-1991 онд ЗХУ-ын Загас агнуурын яаманд харьяалагдаж байв. 1975-1981 онд. Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт их засвар, шинэчлэлт хийж, 164 курсантны бүхээг, хичээлийн танхим, хурлын танхим, хувцасны өрөө, хоолны газар, биеийн тамирын заал, музей, саун зэргийг хүлээн авсан.
1981-1991 онд Бүртгэлийн боомт нь Рига байв: "Седов" нь ЗХУ-ын Загас агнуурын яамны харьяа Латвийн загас агнуурын үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн ("Латрыбпром") Рига сургалтын хөлөг онгоцны отрядын нэг хэсэг байв. 1991 онд ЗСБНХУ задрахын өмнөхөн Мурманскийн Улсын Техникийн Их Сургуульд (одоо Холбооны Загас агнуурын агентлагийн харьяа боловсролын байгууллага) шилжсэн бөгөөд Мурманск нь бүртгэлийн боомт болжээ.
Ирээдүйн ахмад, навигатор, механик, радио операторууд Седов дээр бэлтгэгдсэн.
2000 онд Швейцарийн "Нога" ("Хөл") компани Оросын засгийн газрын өрийн улмаас холтосыг Францын Брестэд баривчилсан боловч Мурманскийн Улсын Техникийн Их Сургуулийн ашиг сонирхлыг төлөөлж байсан хуульч Мишель Квимбер нотолсон. хөлөг онгоцыг төрийн өмч гэж үзэх боломжгүй гэж шүүхэд.
2001 онд ОХУ-ын Банк 100 ба 1000 рублийн дурсгалын зоос гаргасан. далбаат завины зурагтай.
Барк "Хар сарнай - уй гашууны сүлд, Улаан сарнай - хайрын сүлд" (1989, ЗХУ; найруулагч - Сергей Соловьев), "Памирын эмгэнэлт явдал" (2006, Герман; Каспар Хайдельбах) киноны зураг авалтад оролцсон.
"Седов" амжилт, рекордууд
1966-2016 он хүртэл хөлөг онгоц бараг 100 сургалтын нислэг хийсэн.
1987 онд Газар дундын тэнгист энэ ангиллын дарвуулт хөлөг онгоцны хурдны дэлхийн дээд амжилтыг (12.6 зангилаа, 23.34 км / цаг) тогтоожээ. "Седов" олон улсын дарвуулт завины "Уралдаан (одоо - Өндөр хөлөг онгоц" уралдаан) "Cutty Sark Tall Ships" уралдаанд хоёрдугаар (1992), гуравдугаар (1994), нэгдүгээр (1995) байруудыг эзэлжээ.
2010 оны 9-р сарын 23-нд барк хойд өргөргийн 78-р параллелийг гатлан Оросын Баренцбург боомтод бэхлэгдсэн нь энэ ангиллын хөлөг онгоцны шинэ дээд амжилтыг тогтоов - ийм дарвуулт завь хүйтэн улиралд хэзээ ч хойд зүг рүү явж байгаагүй. 2012-2013 онд "Седов" Оросын төрт улс байгуулагдсаны 1150 жилийн ойд зориулсан дэлхийг тойрон анхны аялалаа хийж, 14 сарын дотор 47 мянган далайн миль (87 мянга гаруй км) туулжээ.
2016 онд Седовын гурван сургалтын нислэг хийхээр төлөвлөж байна: Калининград мужаас Мурманск руу буцаж, 3-р сараас 7-р сар хүртэл, Газар дундын тэнгис рүү дуудлага хийх (8-11-р сар).
"Седов" баркийн техникийн үзүүлэлтүүд
Баркийн урт - 97.9 м (нумтай - 117.5 м); - өргөн - 14.66 м; - ноорог - 7.52 м; - усны шугамаас тулгууруудын өндөр - 58 м; - цахилгаан станц - 2 мянга 176 морины хүчтэй (1 мянга 600 кВт) дизель хөдөлгүүр; - нүүлгэн шилжүүлэлт - 6 мянга 148 тонн; - далбаат талбай - 4 мянга 192 кв. м; - хурд - далбаат дор 18 зангилаа (33.3 км / цаг), 10 зангилаа (18.5 км / цаг) - хөдөлгүүрийн доор; - багийнхан - 54 далайчин, 146 кадет.
Үргэлжлэл
ДЭЛХИЙН ХАМГИЙН АЛДАРТ ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА ДАРВАТТ ХУВИГ:
"Крузенштерн"
Балтийн улсын загас агнуурын флотын академийн (Калининград) дөрвөн шигүү холтос, сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц. 1925-1926 онд баригдсан. Geestemünde-д (одоогийн Бремерхавен, Герман) Падуа ("Падуа") нэрээр 1945 онд ЗХУ-д нөхөн төлбөр төлж, усан онгоцны адмирал Иван Крузенштерн (1770-1846) нэрээр нэрлэгдсэн. Атлантын далай, дэлхийг тойрох экспедицийг олон удаа хийсэн. Бүртгэлийн боомт - Калининград.
Усан онгоцны урт - 114.5 м;
Өргөн - 17.4 м;
Ноорог - 6.3 м;
Шилжилт - 5 мянга 220 тонн.
Дарвуулт онгоцны талбай - 3 мянга 640 хавтгай дөрвөлжин метр. м
Далбаат доорх хурд - 17.4 зангилаа (32.2 км / цаг) хүртэл
Цахилгаан станц нь дизель түлш, 2 мянган морины хүчин чадалтай;
Экипаж - 70 далайчин, 164 кадет.
"Дэлхий"
Гурван масттай фрегат, FSUE "Росморпорт" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц (2014 он хүртэл Адмирал С.О. Макаровын нэрэмжит Тэнгисийн болон Голын Флотын Улсын Их Сургуульд харьяалагддаг байсан). 1986-1987 онд баригдсан. Гданск (БНПольш Ард, одоогийн Польш) хотод ЗХУ-ын захиалгаар. Бүртгэлийн боомт - Санкт-Петербург.
Хөлөг онгоцны урт - 109.6 м;
Өргөн - 14 м;
Ноорог - 7 м;
Шилжилт - 2 мянга 247 тонн;
Далбаат доорх хурд - 21 зангилаа хүртэл (38.8 км / цаг);
Экипаж - 49 далайчин, 144 кадет.
"Паллада"
Алс Дорнодын Загас агнуурын Техникийн Их Сургуулийн (Владивосток) сургалтын хөлөг онгоц, гурван масттай фрегат. 1988-1989 онд баригдсан. Гданск (БНПольш Ард, одоогийн Польш) хотод ЗХУ-ын захиалгаар. 1852-1855 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын домогт "Паллада" фрегатын нэрээр нэрлэгдсэн. Адмирал Путятин Японд дипломат төлөөлөгчийн газар. Боловсрол, судалгааны зорилгоор ашигладаг. Бүртгэлийн боомт - Владивосток.
Хөлөг онгоцны урт - 108.6 м;
Өргөн - 14 м;
Ноорог - 6.6 м;
Шилжилт - 2 мянга 284 тонн;
Дарвуулт онгоцны талбай - 2 мянга 771 хавтгай дөрвөлжин метр. м;
Далбаат доорх хурд - 18.7 зангилаа (34.6 км / цаг) хүртэл;
Цахилгаан станц нь дизель түлш, 1 мянга 140 морины хүчин чадалтай;
Экипаж - 51 далайчин, 144 кадет.
"Найдвар"
Гурван масттай фрегат, FSUE "Росмортпорт" сургалтын хөлөг онгоц (2014 он хүртэл Адмирал Г.И. Невельской нэрэмжит Далайн Улсын Их Сургуульд харьяалагддаг байсан). 1989-1991 онд баригдсан Гданск (БНПольш Ард, одоогийн Польш) хотод ЗХУ-ын захиалгаар. Жил бүр Номхон далайг дамнан Япон, Хятад болон Алс Дорнодын бусад орнуудын боомтуудад очиж сургалтын нислэг үйлддэг. Судалгааны зорилгоор ашигладаг. Бүртгэлийн боомт - Владивосток.
Савны урт 109.4 - м;
Өргөн - 14 м;
Ноорог - 7.3 м;
Шилжилт - 2 мянга 984 тонн;
Дарвуулт онгоцны талбай - 2 мянга 768 метр квадрат. м;
Далбаат доорх хурд - 18 зангилаа хүртэл (33.3 км / цаг);
Цахилгаан станц нь дизель түлш, 1224 морины хүчин чадалтай;
Экипаж - 50 далайчин, 143 кадет.
Royal Clipper ("Royal Clipper")
Шведийн "Star Clippers Ltd" ("Star Clippers Limited") компанийн таван шигтгэвчтэй аялалын дарвуулт хөлөг онгоц. 1999-2000 онд баригдсан Гданск хотод (Польш) Германы дарвуулт хөлөг онгоцыг загварчилсан Preussen ("Прусс", 1902-1910). Дэлхийн хамгийн урт дарвуулт завь. Бүртгэлийн порт - Мальта.
Хөлөг онгоцны урт - 134.8 м;
Өргөн - 16.5 м;
Ноорог - 5.6 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 5 мянга 61 тонн;
Дарвуулт онгоцны талбай - 5 мянга 202 метр квадрат. м;
Далбаат доорх хурд - 10.9 зангилаа (20.19 км / цаг) хүртэл;
Цахилгаан станц нь дизель түлш, 22 мянга 500 морины хүчин чадалтай;
Экипаж - 106 далайчин, зорчигчийн багтаамж - 227 хүн.
INS Тарангини ("Тарангини")
Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчний гурван тулгуурт хөлөг онгоц. 1995-1997 онд баригдсан. усан онгоцны үйлдвэрт Goa Shipyard Limited ("Goa, Shipyard Limited", Гоа, Энэтхэг). Бүртгэлийн боомт - Кочи.
Усан онгоцны урт - 54 м;
Өргөн - 8.5 м;
Ноорог - 4.5 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 513 тонн;
Дарвуулт онгоцны талбай - 1 мянга 35 хавтгай дөрвөлжин метр;
Далбаат доорх хурд - 10 зангилаа хүртэл (18.5 км / цаг);
Цахилгаан станц нь дизель түлш, 640 морины хүчин чадалтай;
Экипаж - 16 далайчин, 45 кадет.
USS Үндсэн хууль ("Үндсэн хууль")
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн фрегат, музейн хөлөг онгоц. Одоо ч хөвж буй дэлхийн хамгийн эртний дарвуулт хөлөг онгоц. Мөн 1917-1925 онд Old Ironsides ("Old Ironsides", англи. "Iron-side old") хочоор алдартай. USS Хуучин Үндсэн хууль гэж нэрлэгдсэн. 1794-1797 онд баригдсан. Бостонд (АНУ-ын Массачусетс муж). Өнөөдрийг хүртэл хамгийн сүүлд 2014 онд дарвуулт онгоц хийсэн бөгөөд 2015 оноос хойш төлөвлөгөөт засварын ажил хийгдэж байна. АНУ-ын хамгийн чухал үзвэрүүдийн жагсаалтад багтсан. Гэрийн боомт - Бостон.
Усан онгоцны урт - 62 м;
Өргөн - м, төсөл - 7.2 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 2 мянга 200 тонн;
Далбаат доорх хурд - 13 зангилаа (24 км / цаг) хүртэл;
Экипаж - 450 хүн (үүнээс 55 тэнгисийн цэрэг, 30 бүхээгийн багийнхан);
Зэвсэглэл: 52 буу (алсын тусгалын буу, карронад гэх мэт).
Дарвуулт завь А
Дэлхийн хамгийн том дарвуулт завь. Оросын тэрбумтан Андрей Мельниченкогийн захиалгаар 2014 оноос хойш Киль (Герман) дахь Нобискруг усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. in. хүргэхээс өмнө замын туршилт хийдэг. Моторт дарвуулт завины А - "А" моторт дарвуулт онгоцыг өмнө нь ижил хэрэглэгчдэд зориулж бүтээсэн загвар зохион бүтээгч Филипп Старкийн оролцоотойгоор бүтээжээ. Их бие нь гангаар хийгдсэн, зарим элементүүд нь нийлмэл материалаар хийгдсэн байдаг. Уг хөлөг найман тавцантай, нисдэг тэрэгний буудалтай.
Хөлөг онгоцны урт - 143 м;
Өргөн - 25 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - ойролцоогоор 12 мянга 700 тонн;
Далбаат доорх хурд - 21 зангилаа (38.9 км / цаг);
Цахилгаан станц нь дизель-цахилгаан, 9 мянга 654 морины хүчин чадалтай;
Багийн гишүүд - 54 хүн, зорчигчдын багтаамж - 20 хүн.
Материалыг ТАСС-ДОСИЕР /Валерий Корнеев/ бэлтгэв.
"Жолли Рожер" сэдэвчилсэн хэсгээс (вэбсайт) далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцны нэрс (Спираль дээрэмчдийн сайтаас):
"Бриг" Хар сүнс” . Нэгэн цагт алдартай далайн дээрэмчинд харьяалагддаг байсан. Худалдаачид энэ хөлөг онгоцноос гал мэт айж байв. Хаанаас ч юм гарч ирээд дайралтаа хийдгээрээ алдартай.
далайн дээрэмчин фрегат "Ле перитон"(перитон)
Хүчирхэг нисдэг буга перитоныг Грекийн Пегасустай харьцуулж болох юм. Эртний домогт өгүүлснээр араатан нэг онцлог шинж чанартай байсан.
Энэ нь хүний сүүдэрт туссан бөгөөд үүний ачаар эрдэмтэд перитон бол гэрээсээ хол нас барсан аялагчдын сүнс гэж үздэг. Газар дундын тэнгисийн арлууд болон Гибралтарын хоолойн ойролцоо эрт дээр үед далавчит буга ихэвчлэн харагддаг байв. Перитонууд хүмүүсээр хооллодог гэж үздэг байв. Тэд бүгд эргэлзсэн далайчид руу довтолж, тэднийг залгижээ. Хүчирхэг, аймшигт араатныг ямар ч зэвсэг зогсоож чадахгүй.
"El corsario descuidado" Испани хэлээр - "Careless Corsair". Энэхүү хамгийн үзэсгэлэнтэй улаан дарвуулт бригадын залуу эзэн ялагдлаа мэддэггүй байв. Тэрээр санхүүгийн шатаар ахих тусам тулалдаанд ялж байв. Түүнийг агнасан - гүрэн бүр корсарын толгойг авахыг хүсч байв.
Нэгэн өдөр залуу далайн дээрэмчин дахин нэг амжилттай дээрмийн дараа хөлөг онгоцныхоо савыг бүрэн дүүргэв. Усан онгоц аажмаар хөдөлж, байнга живж байв. Тиймээ, бригадын ар талд гоожиж байсангүй ...
Хайхрамжгүй корсар гэнэт зогсоод ганхав. "Юу болсон бэ?" гэж залуу далайн дээрэмчин бодов. Хэт их харвал түүний мөлжлөгийн төгсгөл ирснийг ойлгов. Түүний хөлөг онгоцны ёроолыг хад чулуугаар урж таслав. Сэлбэг завь нь аль хэдийн багийг задалж чадсан.
Залуу далайн дээрэмчин юу болж байгаад итгэсэнгүй хөлөг онгоцныхоо хошуунд зогсож байв. Түүний нүднээс нулимс урсаж, толгой нь унжив. "Юунаас?!" - Далайн дээрэмчин гараа тэнгэрт өргөв. -"Юуны төлөө?"
"Анхаарал болгосноос" гэж ойролцоо зогсож байсан завьчин ахмадаа орхихыг хүссэнгүй хариулав.
Усан онгоц живж байв.
Фрегат "Хамаг орших үхэл"Карибын тэнгист шуурга болж байна. Үүн дээр алхаж явсан үл мэдэгдэх далайн дээрэмчин шинэ ертөнцийн бүх колониудыг дээрэмджээ. Энэ хөлөг онгоцтой далайд уулзахдаа худалдаачид зүгээр л амьд үлдэхийн төлөө залбирдаг бөгөөд энэ нь тохиолддоггүй. Колони улсад мөнгө байхгүй тул одоо тэр Мадагаскарын ус руу далайн дээрэмчдийн диваажин руу явж байна.
хамгийн романтик нэр
corvette "Violet" - ахмадын охины нэрээр нэрлэгдсэн. Энэ нэрийг түүнд аав нь хамгийн гайхамшигтай цэцгийг хүндэтгэн өгчээ
хамгийн сүрлэг нэр
batlishp "Петр I" нь Британид зориулж Оросын мужаас ирсэн аянга цахилгаан юм. Энэ бол өөр 6 хөлөг онгоц агуулсан эскадрилийн тэргүүлэх хөлөг юм.
Корветт "Виктория цуст баронесс"- Усан онгоц нь түргэн ууртай, гайхалтай харгис хэрцгий зангаараа алдартай далайн дээрэмчин охины нэрээр нэрлэгдсэн. Тэр өөрөө энэ хөлөг онгоцон дээр явсан. Гоёмсог, салхи шиг хурдан, корветт, цагаан дарвуултай, гайхалтай үзэсгэлэнтэй. Гэхдээ үргэлж бодож байсанчлан шударга ёс ялав - далайн дээрэмчин цаазлагдаж, хөлөг онгоцыг Испанийн захирагчид өгсөн.
Фрегат "Хар өшөө авалт"бүх далайчдын аймшиг, түүний ахмад бол жинхэнэ чөтгөр, түүний хөлөг урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурдацтай хөгжиж, их бие нь цөмд нэвтэрдэггүй, цуу ярианы дагуу хөлөг дээрх завь нь жижиг хөлөг онгоцыг 1 цохилтоор эвдэж чаддаг ...
Корветт "Азын шагнал"Үүнийг үл мэдэгдэх далайн дээрэмчин унасан байв
азтай байлаа. Түүний Корветт нь нэлээд хүчтэй, хурдан байсан. Гүйцэж, таслахын тулд.
Фрегат "Муу охин"
Энэ бол хөлөг онгоцны алдартай нэр юм, учир нь түүний яг нэрийг хэн ч мэдэхгүй.
Карибын тэнгисийн арлын усанд нэгэн ахмад гарч ирэн хөлөг онгоц дээрэмдэж, хоёрхон гэрчийг үлдээв: нэг нь нүдгүй, нөгөө нь хэлгүй ... Хүмүүсийг айлгах гэж байгаа бололтой ... "хосууд" гэж хэлэх ёстой. өш хонзонтойгоор амжилтанд хүрсэн ... "Азтай" хүмүүсийн ярианаас дайралтуудын зургийг зурав.
Бүх зүйл үүлэрхэг цаг агаарт, нар мандахаас өмнөх өглөө эрт, усан дээгүүр манан хэвээр байх үед болсон ... Үхсэн нам гүмийг охидын инээд яс руу нэвтлэн эвдэв. Хаа сайгүй сонсогдож байсан, одоо нэг талаас, дараа нь нөгөө талаас ... Энэ чимээнээс хүмүүсийн чихний хэнгэрэг хагарч, цус урсаж, зарим нь тэсэхээ больж, зарим нь сандран айснаасаа болж усан онгоцонд шидэгдсэн. байрнаасаа хөдөлсөнгүй.Фрегат нэг ч удаа буудсангүй чимээгүй ойртон ирэв. "Охины" баг ачаа, амьд үлдсэн хүмүүсийг авч явсан бөгөөд хоёр гэрчийг үлдээж чимээгүйхэн хөдөлсөн ... Хэн ч илүү олзлогдсон хүмүүсийг харж, тэдний талаар юу ч сонсоогүй ...
Далайн дээрэмчний ахмад хүмүүсийн сүнсийг олж авсан Люсифертэй өөрөө гэрээ хийсэн бололтой.
хамгийн сүрлэг нэр
байлдааны хөлөг "Өгүүлбэр"
Энэ далайн дээрэмчин хөлөг онгоцны ахмад нь нэр хүндтэй хүн байсан тул хохирогчдод бууж өгөх, дараа нь тэдэнд амьдрал өгөх, эсвэл тулалдах, дараа нь чөтгөр тэднийг шүүнэ гэсэн сонголтыг үргэлж өгдөг байсан ... Тэдний үйлдлээр хүмүүс Шүүхийн шийдвэрт өөрсдөө гарын үсэг зурсан
Хамгийн гүн гүнзгий гарчиг
Бөмбөгдөгч хөлөг онгоц "Хонх"
Энэ хөлөг онгоцны уриа нь: "Динглэх нь түүнд тохирохгүй"
Усан онгоцыг далайн эргийн бэхлэлттэй тэмцэх зорилгоор бүтээсэн бөгөөд хамгийн хүчирхэг, алсын тусгалын буугаар тоноглогдсон.
Энэ хөлөг онгоцны аль нэг талаас "дуугах" чимээ гарахад энэ нь зөвхөн нэг л зүйлийг илэрхийлж болох юм - хувь заяаны галт тэрэг удаан хугацаанд амьд үлдсэн хүмүүсийн чихэнд цуурайтах болно.
хөлөг онгоцны нэрийг Петр I Азовын флотыг барьж байх үед өгсөн
Фрегат "Кербер".
Удаан хугацааны турш далайн дээрэмчдийн Бермудын арал нь корсаруудын орогнох газар байсаар ирсэн. Гэхдээ энэ араг яс нь цайз эсвэл бусад бэхлэлт хэлбэрээр хүчтэй хамгаалалтгүй байв. Түүний цорын ганц хамгаалалт нь олон тооны хад, хад байв. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ арлын газрын зургийг зурж, тайван цаг агаарт эдгээр байгалийн саад бэрхшээлүүд аюул учруулахаа больсон. Олон тооны далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцыг Англи, Испанийн эскадрильууд Бермудын эргийн ойролцоо живүүлэв. Корсарууд маш их цөхрөлд автсан бөгөөд бүр энэ арлыг үүрд орхихыг хүсчээ. Тэдний хувьд хамгийн хэцүү цаг үед Жолли Рожерын далбаан дор хар фрегат нь далайн дээрэмчдийн суурин руу довтлохыг оролдсон бүх хөлөг онгоцыг ганцаараа эсэргүүцэж эхлэв. Сүнс шиг манан дундаас гарч ирээд дайснаа бут цохив. Энэхүү хөлөг онгоц Бермудын арлыг үргэлж манаж, харуулын нохой шиг арлыг ойртуулдаггүй байв. Энэ хөлөг онгоцны багийнхан маш олон байсан бөгөөд гайхалтай уур хилэн, цусанд шунасан шинж чанартай байв. Багийн тэргүүнд тэдний ахмад, түүнд үнэнч хоёр дэслэгч байв. Үүний тулд корсарууд хар фрегатыг могойн сүүлтэй, могойн толгойн ар тал дээр гурван толгойтой нохойг хүндэтгэн "Cerberus" гэж нэрлэжээ. Үхсэн Үхэгсдийн хаант улсаас гарах гарцыг хамгаалж байсан домогт нохой шиг энэ фрегат далайн дээрэмчдийн арлыг хамгаалж байв.
Байлдааны хөлөг онгоц "Шекспир".
Энэхүү байлдааны хөлөг нь Ямайка арлын Английн эскадрилийн гол хөлөг юм. Карибын тэнгисийг бүхэлд нь, мөн хилийн чанадад галын хүч, хурдаараа түүнтэй харьцуулах ганц ч хөлөг онгоц байдаггүй. Түүнийг Английн жүжгийн зохиолч Уильям Шекспирийн нэрээр “Шекспир” хэмээн нэрлэжээ. Усан онгоцны тулалдаан бүр нь урлагийн бүтээл байсан бөгөөд "Шекспир" эдгээр бүтээлийн зохиогч юм. Түүний тулааныг үзэхэд Уильямын нэгэн жүжиг шууд санаанд орж ирдэг. Яг л гунигтай, гэхдээ гайхалтай.
Шүүнер "Хар бэлэвсэн эмэгтэй".
Алдарт далайн дээрэмчин Испанийн байлдааны хөлөг онгоцуудтай тэгш бус тулалдаанд нас барсны дараа түүний эхнэр нь ахмадын охин бөгөөд тэнгисийн асуудлыг сайн мэддэг, цөхрөнгөө барсан, зоригтой эмэгтэй бөгөөд байшин, бүх эд хөрөнгөө зарж, хөлөг онгоц худалдаж авчээ. зоригтой эрчүүдийн багийг хөлсөлж, нөхрийнхөө алуурчдын өшөөг авахаар далайд очжээ
Шүүнер "Алконавтика".
Энэ нэрийг хөлөг онгоцны ахмад ба багийнхан нь ром, дарс, але, дашрамд хэлэхэд, архи агуулсан бүх шингэн бодисуудад зэрлэг донтсоны улмаас өгсөн юм. Энэ хөлөг онгоцны ажилтнуудыг архи уухгүйгээр харах боломжгүй байв. Алконавтика хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн дор хаяж нэг гишүүн сэрүүн, ядаж өлсгөлөн байсныг нэг ч корсар санаж чадахгүй. Англи, Испанийн хөлөг онгоцууд хүртэл далайд тэдэнтэй тааралдаад дайрдаггүй. Эдгээр далайн дээрэмчид бусадтай найрсаг ханддаг тул далайн дээрэмчдийг усанд сэлэхийг зөвшөөрсөн бүх арлууд дээр зочлох болсон.
Бригад "Тэнгэрийн хаяа".
Энэ хөлөг онгоцны ахмад гүн ухаантан байсан тул хөлөг онгоцон дээрээ тэнгэрийн хаяанд сунаж буй далайг харж бясалгах дуртай байв. Тэрээр хамгийн тохиромжгүй мөчид тэнгэрийн хаяанд аль ч үндэстний хөлөг онгоц гарч ирж магадгүй гэж хэлэв. Тэр ахмадтай найрсаг байсан уу, эсвэл дайсагнасан уу гэдэг нь мэдэгдэхгүй байв. Мөн энэ нөхцөл байдал нь зөвхөн Бурханаас өөр хэнээс ч хамаарахгүй байв. Тэнгэрийн хаяа хосолсон нууцлаг, тааварлашгүй байдлын үүднээс энэ бригадыг "Horizon" гэж нэрлэхээр шийджээ.
Фрегат "Зодиак"
Мицэн нь ташуу далбаа өмсдөг байсан тул түүнийг хаанаас ирсэн, хаана баригдсаныг хэн ч мэдэхгүй. Зөвхөн шөнө, тэр ч байтугай шуурганд довтлохдоо тэр хэнд ч авралын ганц ч боломж үлдээгээгүй. Түүнийг гарч ирснийхээ дараа Морган өөрөө архипелагт эвгүй санагдаж эхэлсэн гэсэн цуу яриа байдаг.
Корветт "Тэнгэр элч нарын нулимс"
Энэ нь нэг корсарт тохиолдсон эмгэнэлт түүхийн дараа нэрээ авсан
Удаан хугацааны туршид нэг айдасгүй, зоригтой, эрхэмсэг корсэр өөрийн корветт дээр байв "Апокалипсисийн сэлэм"Шинэ ертөнцийн Испанийн эргийг бүхэлд нь айлгав. Белизээс эхлээд Кумана хүртэл хот болгонд, талбай, тавернуудад түүний толгой дээр амласан шагналын тэмдэг байсан. Гэвч тэд энэ "Эль Диабло"-г ямар ч байдлаар барьж чадаагүй. Гэсэн хэдий ч тэр ямар нэгэн байдлаар түүнд зориулж бэлтгэсэн урхинд оров. Дээд хүчнийхэнтэй хийсэн хамгийн аймшигт тулааныг даван туулж, гайхамшигтайгаар хөвж үлдсэн Апокалипсисийн сэлэм бараг бүрэн хугарч, багийн үлдэгдэлтэй хамт шархаа долоохоор нуур руугаа явсан боловч замдаа ширүүн шуурга болов. Сүүлчийн хүч чадлаараа, элементүүдтэй тэмцэж, аль хэдийн шархадсан баг хайртай хөлөг онгоцоо аврахын тулд чадах бүхнээ хийсэн. Бүх хүчин чармайлт дэмий хоосон байсныг ухаарсан ахмад тушаалаа: - Бүгд завин дотор байна! Усан онгоцоо орхи! - Багийнхан тушаалыг биелүүлэхээр яаран, удалгүй амьд үлдсэн далайчидтай завь живж буй корветтээс холдож эхлэв. Зөвхөн тодорхой зайд хөдөлсний дараа далайчид ахмад тэдэнтэй хамт байгаагүйг гэнэт анзаарав. Гүүрэн дээр зогсож байсан ахмад далай руу хараад усан онгоцтой хамт усанд живэв. Удалгүй тэнгис хөлөг онгоцыг бүрэн залгив.
"Жинхэнэ ахмад хэзээ ч хөлөг онгоцоо орхидоггүй" гэж завьчин хэлэв. - Гэхдээ бид амьд үлдэх ёстой.
Тэд газар дээр хүрч чадсан бөгөөд удаан хугацааны турш тавернад амьд үлдсэн далайчид энэ түүхийг дахин ярьж, сүүлчийн клотик усан дундуур алга болоход тэд тэнгэрт сахиусан тэнгэрийг харсан гэж тангараглав.
"Зоригтой, үзэсгэлэнтэй" урт завь.Энэ хөлөг онгоцны ахмад өөрийгөө Карибын тэнгисийн хамгийн зоригтой далайн дээрэмчин гэж үздэг бөгөөд түүний урт завь нь бүх цаг үе, ард түмний хамгийн үзэсгэлэнтэй хөлөг юм. Би бодсон ... Нэг л өдөр Испанийн Алтан флоттой задгай далайд гүйх хүртлээ. Далайн дээрэмчин зоригтой байв. Усан онгоц үзэсгэлэнтэй байсан.
Мановар "Левиафан".Энэхүү гайхамшигт бүтээлийг Британичууд Портсмут хотын усан онгоцны үйлдвэрт барьжээ. Үүнийг бүтээхэд улсын шилдэг усан онгоц үйлдвэрлэгчид оролцсон. Асар их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн. Усан онгоцны бүтээн байгуулалт маш хэцүү бөгөөд удаан байсан. Мөн үр дүн нь ... өөрийгөө бүрэн зөвтгөсөн. Тэгээд Левиафан төрсөн. Урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хүч чадал, гоо үзэсгэлэнг агуулсан хөлөг онгоц. Мановарыг Британийн тэнгисийн цэргийн хүчийг бэхжүүлэх зорилгоор Карибын тэнгис рүү илгээв. Тэгээд удалгүй эдгээр усан дахь хамгийн хүчтэй хөлөг онгоц болжээ. Усан онгоц ч биш, хүнийг доройтуулдаг байгалийн хүч. Далайн мангас. Левиафан.
Корветт "Сахлын ус".Энэ хөлөг онгоц Карибын тэнгисийн хамгийн аюултай далайн дээрэмчдийн нэг юм. Raven гэдэг хүн. Энэ хөлөг онгоцны жинхэнэ түүхийг ахмадаас өөр хэн ч мэдэхгүй. Сахлын ус нь Карибын тэнгисийн хамгийн хурдан хөлөг гэдгийг мэддэг. Нэг ч хөлөг онгоц хурдаараа үүнийг гүйцэхгүй. Корветт далайг хэрхэн хагалж байгааг хараад хүмүүс усан онгоцыг хусаж байгаа мэт санагддаг. Хурц сахлын хутга шиг долгионыг зүснэ.
"Хайрт" фрегат.Энэ хөлөг онгоцны ахмад Николас Францад үйлчилдэг хувийн ажилтан байв. Тэрээр арлын амбан захирагч Н-ийн хамгийн хэцүү даалгаврыг биелүүлж, эрх мэдэлдээ үнэнч шударгаар, үнэнчээр зүтгэж, амбан захирагчтай хамт үзэгчдийн нэгэнд өөрийн охин, дур булаам Жаклинтай уулзав. Удалгүй охиныг хулгайлсан. Гэвч Наколас Жаклиныг муу хүмүүсийн савраас олоод булаан авчээ. Николас, Жаклин хоёр бие биенээ хайрлаж, гэрлэхийг хүсчээ. Гэвч Жаклины хатуу эцэг нь Николас баяжиж, алдартай болтол хурим хийхийг хориглов. Николас эдгээр нөхцлийг хүлээн зөвшөөрсөн. Түүний шийдэмгий, эр зоригийн ачаар тэрээр удалгүй барон цол, Францын флотын адмирал цол хүртэв. Засаг даргад ганц охиноо хувийн хүнтэй гэрлүүлэхээс өөр арга байсангүй. Тэгээд хурим болсон. Ийм хуримыг Карибын тэнгист хэн ч харж, сонсож байгаагүй. Алдарт Версаль хүртэл бүдгэрсэн. Мөн энэ үйл явдлыг хүндэтгэн захирагч хүргэндээ гайхамшигтай фрегат бэлэглэжээ. Николас хоёр ч удаа бодолгүйгээр хайртай эхнэрийнхээ хүндэтгэлд зориулж "Хайрт" гэж нэрлэжээ.
Каравел "Амьдралын тойрог".Арслан бол махчин амьтан юм. Тэд зээр иддэг. Зээр бол өвсөн тэжээлтэн, өвсөөр хооллодог. Арслангууд үхэж, тэр газарт өвс ургадаг. Зээр энэ өвсийг иддэг. Энэ нь бүх амьдрал тойрог хэлбэрээр хаалттай гэсэн үг юм. Амьдралын тойрог. Үүнийг 17-р зуунд Өмнөд Африкийн байгалийг судалж байсан эрдэмтэн, судлаач анзаарчээ. Мөн тэр өдөр тэрээр өөрийн каравель "Амьдралын тойрог" гэж нэрлэжээ.
"Пандора"Прометейгийн хулгайлсан тэнгэрлэг дөлийг эзэмшсэн хүмүүс селестиелүүдэд захирагдахаа больж, янз бүрийн шинжлэх ухаанд суралцаж, зовлон зүдгүүрээсээ салсан. Бага зэрэг илүү - тэд бүрэн аз жаргалыг хүртэх байсан ...
Дараа нь Зевс тэдэнд шийтгэл илгээхээр шийдэв. Төмрийн дархан бурхан Гефестус үзэсгэлэнтэй Пандора эмэгтэйг газар уснаас бүтээжээ. Бусад бурхад түүнд өгсөн: зарим нь зальтай, зарим нь - зориг, зарим нь - ер бусын гоо үзэсгэлэн. Дараа нь түүнд нууцлаг хайрцгийг өгөөд Зевс түүнийг дэлхий рүү илгээж, хайрцгаас тагийг нь авахыг хориглов. Сониуч Пандора энэ ертөнцөд дөнгөж орж ирээд тагийг нь бага зэрэг нээв. Тэр даруй бүх хүн төрөлхтний гамшиг тэндээс нисч, орчлон ертөнц даяар тархав.
Тиймээс миний "Пандора" тэнгэрийн хаяанд гарч ирэх нь хайхрамжгүй худалдаачдад зөвхөн уй гашуу, гамшгийг амласан юм.
Корветт "Хар Хилэнц" (Хар Хилэнц)
Хүчирхэг, хурдтай тэрээр хаанаас ч юм гарч ирэн хаашаа ч юм алга болдог, хилэнцэт хорхой шиг, хохирогчдоо агнаж, сүнс шиг дайрч, тэдэнд ямар ч боломж үлдээдэггүй. Тэд юу болж байгааг ойлгоход аль хэдийн оройтсон байна - тэдний хувь заяа битүүмжлэгдсэн байна ...
Энэ хөлөг онгоц болон түүний ахмад өшөө авахаар Карибын тэнгист гарч ирэв ... Амьдрал нь маш хурдан дууссан үзэсгэлэнт бүсгүйн өшөөг авахын тулд Ариун Инквизицийн шоронд таслагдсан. Өс хонзонгийн тайлагдашгүй цангаа залуу ахмадын сэтгэлийг дэндүү бүрхэж, оюун санааг нь боолчлоод хорвоо ертөнцийг хараас өөр өнгөөр харахаа больж, алахаа больсон... Тэр эргэж харалгүй алж, алах гэж ялгалгүй алжээ. Түүний хөлөг онгоц, гайхамшигтай корвет - ирвэс шиг хурдан, арслан шиг хүчтэй, хилэнцэт хорхой шиг аюултай ... Хар хилэнцэт хорхой ...
Шүүгч" Жингүйдэл"
Тэр үед жингүйдлийн тухай мэддэггүй, хөлөг онгоцууд сансарт нисдэггүй байсан ч тэнд гайхамшигтай дарвуулт завь, төгсгөлгүй далай, эцэс төгсгөлгүй хайр байсан бөгөөд тэдний гал нь далайн цэнгэг сэвшээ салхинд улам бүр нэмэгддэг. Хоёр хүн, нэг зүрхний хоёр тал одоо нэг ахмадын бүхээгт байсан бөгөөд тэдний хөлөг онгоц далавчтай, жингүй мэт далай руу, хязгааргүй рүү гүйж байв ...
Фрегат " үхсэн ус"
Карибын тэнгисийн бүх арлуудаас хамгийн алдартай дээрэмчдийг цуглуулсан бололтой аймшигт далайн дээрэмчин хөлөг онгоц. Ямар ч өрөвдөх сэтгэлгүй хөлөг онгоцны ахмад зүрх сэтгэл нь аль эрт гантиг шиг хүйтэн, хатуу чулуу болж хувирсан байх ёстой. Тэнгэрийн хаяанд байгаа энэ хөлөг онгоцыг хараад далайчид түүнтэй нүүр тулан уулзахаасаа өмнө далай руу үсрэхийг илүүд үздэг байв.
Эдгээр далайн дээрэмчид өөрсдийнхөө араас нэг ч амьд сүнс үлдээлгүй, бүх цогцсыг далайд хаядаг ... Эдгээр газруудын ус удаан хугацаанд үхсэн хэвээр байх болно ...
Мановар "Иуда"
Энэ бол Шинэ ертөнц дэх Испанийн шийтгэлийн экспедицийн нэг хэсэг байсан асар том мановар байв. Тэрээр Испанийн титмийн дайснуудад олон зовлон авчирсан. Энэхүү хүчирхэг хөлөг онгоц нь Ариун Инквизицийн гарт аймшигтай зэвсэг болжээ.
Гэвч нэг удаа Бермуд руу өөр даалгавраа биелүүлэхээр хөвж явсан "Иудас" хэзээ ч эргэж ирээгүй ... Түүнд юу тохиолдсоныг өнөөг хүртэл хэн ч мэдэхгүй ...
Фрегат " трансцендент" ("Бялхаж байна") лат.
Усан онгоц нэрэндээ нийцэж, багийнхандаа итгэл төрүүлж, эсрэг багийнхныг айдас төрүүлэв.
Корветт" Инээв"- хөлөг онгоцны нум дээр аймшигтай инээмсэглэлтэй том чонын толгой гарч ирэв.
Зөвхөн түүний дүр төрх хулчгар худалдаачдыг айлгаж, туршлагатай дайчдыг хүртэл чичрүүлж байв.
Маш сайн гүйцэтгэл, ахлагчаар ахлуулсан баг бүтэн толгой руу шилжиж, архипелаг даяар удаан хугацааны турш айдас төрүүлэв.
Фрегат " хар өшөө авалт", бүх далайчдын аймшиг, асар том буу, амь насаараа амьд үлдсэн олон тооны араг ястай далайн дээрэмчид. Чиглүүлэгч, байлдааны хөлөг хоёулаа түүнээс айдаг. Тэр секундэд 19 зангилаа хурдалдаг, 48 калибрын 2 зуун буу, сайн, түүнээс яаж айхгүй байх вэ? .. "
Ачааж байна...
