Bermuda kolmnurk (teine nimi on kuradi kolmnurk) on ala lääneosas Atlandi ookean, milles laevade ja lennukite salapäraseid kadumisi juhtub või ei toimu. Seda ala piirab kolmnurk, mille tipud on Florida poolsaar, Bermuda ja Puerto Rico saar.
Bermuda kolmnurga kohta on kaks seisukohta:
1. Bermuda kolmnurk on olemas.
2. Bermuda kolmnurka pole olemas.
Esimese vaatenurga toetajad usuvad, et laevade ja lennukite salapärased kadumised Bermuda kolmnurgas toimuvad tõesti. Nende kadumise põhjused on nende arvates järgmised:
1. Ebatavalised ilmastikunähtused.
2. Tulnukate inimröövid.
3. Atlantise elanike röövimised.
4. Navigatsiooni- ja sideseadmete talitlushäired.
Võimalik, et laevade ja lennukite salapärastel kadumisel Bermuda kolmnurgas on muid põhjuseid, millest ma teadlik ei ole. Märgin, et ükski ülaltoodud versioonidest pole veel kinnitust saanud. See tähendab, sisse Sel hetkel puuduvad tõendid laevade ja lennukite salapärasest kadumisest Bermuda kolmnurgas.
Teise vaatenurga pooldajad usuvad, et laevade ja lennukite kadumine Bermuda kolmnurgas on tavaline nähtus, kui mujal maailmas. Nende arvates on need kadumised seletatavad loomulike põhjustega. Teise vaatenurga pooldajad püüavad anda teaduslik seletus need nähtused.
Näiteks raamatu “The Bermuda Triangle: Myths and Reality” autor Lawrence David Kushe usub, et Bermuda piirkonnas ei toimu midagi üleloomulikku ega müstilist. Lawrence David Kusche ja teised teadlased on näidanud, et osa Bermuda kolmnurga pooldajate väidetud laevade ja lennukite kadumist leidis aset väljaspool Bermuda kolmnurka. Mõne juhtumi kohta, millest Bermuda kolmnurga toetajad räägivad, ei õnnestunud ametlikest allikatest üldse teavet leida.
Selle raamatu kohta tuleb märkida, et see põhineb aastatepikkusel dokumentide uurimisel ja pealtnägijatega peetud vestlustel, mis paljastasid arvukalt faktivigu ja ebatäpsusi Bermuda kolmnurga saladuse olemasolu toetajate väljaannetes. Bermuda kolmnurga vastased väidavad, et teated salapärased sündmused selles valdkonnas on tugevalt liialdatud. Laevad ja lennukid lähevad kaotsi muudes piirkondades maakera, mõnikord ilma jälgi.
Seoses Atlantise elanike röövimisega võib märkida, et Bermuda kolmnurk asub Gibraltari väinast läänes. Vana-Kreeka ja Rooma ajaloolased, filosoofid ja teised spetsialistid märkisid oma töödes, et Atlantis asub Gibraltari väinast läänes. Seoses ülaltooduga tehakse järgmine järeldus:
1. Kas see on kokkusattumus või on Atlantise ja Bermuda kolmnurga vahel mingi suhe, mida ühiskond veel ei tea.
See tähendab, et üks kahest, kolmas ei anta. Mõned Bermuda kolmnurga olemasolu toetajad usuvad, et Atlantis asus kunagi Bermuda kolmnurga kohas. Kui eeldame, et Atlantis asus Bermuda kolmnurga kohas, siis selle põhjas peaksid olema Atlantise jäljed, näiteks tänavad, hooned, linnad.
1977. aastal kirjutas Nõukogude teadlane Sergei Proskurjakov oma töödes, et Bermuda piirkonnas ookeani põhjas registreerisid kalalaeva kajaloodid künka, mis meenutab väga püramiidi. Pärast seda avastati kuulsa Ameerika atlantoloogi Charles Berlitzi juhtimisel 400 meetri sügavuselt püramiiditaoline mägi. Tuleb märkida, et Charles Berlitz avaldas raamatu "Bermuda kolmnurk".
1991. aastal avastas okeanograaf Verlag Meyer sonari abil Bermuda kolmnurga põhjast kaks hiiglaslikku püramiidi. Oma Bahamal peetud pressikonverentsil tutvustas teadlane avalikkusele kõiki saadud andmeid, sealhulgas nende veealuste püramiidide koordinaate. Bermuda püramiidid asuvad 600 meetri sügavusel. Need on kõrgemad kui Cheopsi püramiid Egiptuses. Verlag Meyer väidab seda kaasaegne teadus Veealuste püramiidide loomise tehnoloogia pole teada. Oli võimalik kindlaks teha, et need püramiidid on umbes pool sajandit vanad. See tähendab, et need ei ole killud möödunud tsivilisatsioonidest.
On infot, et merepõhja Bermuda kolmnurga piirkonnast leiti mingisuguseid säilmeid iidne linn. Veealused objektid avastasid ja filmisid Kanada teadlased Paul Weinzweig ja tema abikaasa Polina Zelitskaja. Paari sõnul asub see veealune linn umbes 700 meetri sügavusel. Need teadlased leidsid neli püramiidi, väljakut, tänavat, Sfinksiga sarnase monumendi ja seinad kummalised pealdised. Paari sõnul on veealused ehitised selgelt inimtekkelised ja need võivad olla osa uppunud Atlantisest. Paar märkis, et selline sümmeetriline arhitektuur ei saa olla looduslikku päritolu. Mõned eksperdid ei välista, et paar leidis uuesti üles just need püramiidid, millest Verlag Meyer rääkis.
Paljud teadlased on kindlad, et kõigi järgmistel territooriumidel asuvate püramiidide vahel on loogiline seos: Brasiilia, Austraalia, Hiina, Jaapan, Mehhiko, Egiptus, Venemaa, Ukraina ja Bermuda.
Tekib küsimus: miks praegu raha ei ole? massimeedia see teema suletuks sai? Mõnede ekspertide seas on oletus, et Bermuda kolmnurgas täheldatakse ufode otse veest õhkutõusmist ja tundmatute objektide sisenemist meresügavustesse.
Kui oletada, et Bermuda kolmnurk on seotud tulnukate poolt maalaste röövimisega, siis tekib küsimus – miks valisid tulnukad Bermuda kolmnurga maalaste röövimise kohaks? Mis on selles Bermuda kolmnurgas ebatavalist? Sellele küsimusele saavad vastata ainult tulnukad ise.
See töö Lõpetan küsimusega: kas Bermuda kolmnurk on olemas?
Arvustused
Väga huvitav artikkel! Ma ei teadnud, et Meyer suutis püramiidide vanuse määrata. Kui püramiidid on tõesti umbes 50 aastat vanad, siis pole need kindlasti inimese töö. Samuti ei tundu, et need ilmusid loomulikult. Selgub, et püramiidide tulnuka päritolu kohta on alles vaid versioon 👽
Originaal võetud teh_nomad
K Kas Bermuda kolmnurk on olemas?
Meremehena ütlen kohe, et Bermuda kolmnurk pole kaugeltki legend või kellegi loll lugu.
Kui Technomad pöördus minu poole ettepanekuga kirjutada tema blogisse midagi populaarset ja mittepoliitilist, arvasin, et see oleks huvitav eksperiment. Veelgi enam, Boriss Akunin püüdis just hiljuti välja selgitada, mis juhtus Djatlovi grupiga - mis äratas lugejates tõelist huvi.
Inimesi on saladused alati huvitanud. Ja mis võiks olla salapärasem kui Bermuda kolmnurk?
Ja nii otsustasingi analüüsida erinevaid infoallikaid, välja rookida ilmselge jama ja viia kõik seeditavasse vormi. Tulemus on teie ees.
Tõenäoliselt on kõik Bermuda kolmnurgast midagi kuulnud. Seal on ju sadade aastate jooksul olnud liiga palju seletamatuid laevade ja lennukite kadumisi, sageli nende laiuskraadide jaoks normaalse ilmaga ja ilma SOS-signaalita, et neist ei jääks vrakki, paate ega muid jälgi.
Arvatakse, et Bermuda kolmnurk asub Florida, Bermuda, Bahama ja Puerto Rico vahel, kuid väljaspool neid tavalisi piire on toimunud mitmeid kadumisi. Mõned neist asuvad Mehhiko lahes, teised Atlandi ookeani põhjaosas ja teised Assooride lähedal. Seetõttu on täiesti vastuvõetav lisada kolmnurka Mehhiko laht ja Golfi hoovus, millel on oluline mõju kogu akvatooriumi omadustele.
Loomulikult läbib seda piirkonda iga päev palju lennukeid ja laevu ning kõik jäävad terveks. Kuid nendes kohtades on kadumiste arv suurem kui eeldatavad katastroofide tõenäosusnäitajad. Ja erinevus mõistete „katastroofis kannatamine“ ja „jäljeta kadumine“ vahel on põhimõtteliselt oluline. Esimesel juhul jääb vette praht ja kehad ning teisel - mitte midagi.
Kirjanik L. Kushe "paljastas" raamatus "Bermuda kolmnurga mõistatus" (1975) selle koha mõistatuse: "Bermuda kolmnurga legend on kunstlikult väljamõeldud pettus. See tekkis hooletult läbi viidud uurimistest ning seejärel arendasid seda edasi ja põlistasid autorid, kes tahtlikult või tahtmatult kasutasid valesid teooriaid; ekslik dokumentatsioon ja kõikvõimalikud sensatsioonilised paljastused. Seda legendi korrati nii palju kordi, et lõpuks võeti see tõeks. Samas lükkavad Kushe ja teised skeptilised autorid mõned juhtumid ja asjaolud valikuliselt tagasi, jättes “üle parda” need, mille kohta nad ei saanud selgitusi anda.
Siin on kõige salapärasemad juhtumid.
Pildil: laev Mary Celeste
Merelind avastati Rhode Islandi ranniku lähedal asuvatest madalatest vetest. Tema kambüüsipliidil oli kohv ja laual taldrikud. Ainus elusolend pardal oli koer. Laevalt ei leitud ühtegi inimest. Lasti, navigatsiooniriistad, kaardid, sõidujuhised ja laevadokumendid olid paigas (1850).
- Bella sõitis Rio de Janeirost Jamaicale, kuid ei jõudnud kunagi sihtsadamasse. Keegi ei kuulnud temast enam (1854).
- Brigantiin "Mary Celeste" avastati 800 km Gibraltarist läänes, purjetades ilma vigastusteta, garderoobis kaetud lauaga ja ilma meeskonnaliikmeteta (1872).
- Õppepurjelaev “Atalanta” (290 meeskonda) kadus teel Bermudalt Inglismaale jäljetult (1880).
- Kuubalt Tšiilisse sõitnud kauplemiskoor Freya leiti vigastatuna ja ilma meeskonnata: selle küljel rippus katkiste mastidega vööris puudulikult väljatõmmatud lahtine ankur (1902).
- Kuulus kapten D. Slocum, kes esimesena ümber maailma purjetas, kadus koos oma jahiga pärast saarelt väljasõitu. Marta viinamarjaistandus (1909).
- Kaubaaurik “Cyclops” (309 inimest) vedas Barbadoselt USA-sse mangaanimaaki. Laev oli 180 m pikk ja oli üks suuremaid USA mereväes. Tema otsimine ei andnud tulemusi (1918).
- Kuunar Carol A. Deering leiti Põhja-Carolina lähedal liivaribalt, purjed püsti, toit kambüüsis ja pardal kaks elavat kassi, kuid ilma meeskonnata (1921).
- Kaubalaev Suduffco sõitis New Jerseyst Panama kanali poole ja kadus koos 29-liikmelise meeskonnaga jäljetult. (1926).
- Kuunar Gloria Colita purjetas Alabamast Kuubale ja rannavalve avastas selle ilma meeskonnata, kuigi ilmsed põhjused selle eest ei pääsenud kuidagi. Esipurje ei tõstetud ja see rebiti tükkideks ning ülejäänud purjed lasti alla (1940).
- Neitsisaartelt purjetasid korraga kaks laeva – esmalt Proteus ja paar nädalat hiljem boksiidilastiga Portlandi ja Norfolki suunduv Nereus, mis ei jõudnud kunagi sihtkohta, kadus jäljetult (1941).
- Laev "Rubicon", sisse heas seisukorras, kuid ilma päästepaatideta ja vööris rippuva rebenenud pukseerimisköiega, leiti ilma meeskonnata Florida lähedalt. Ainus elusolend pardal oli koer (1944).
Kõigist Bermuda kolmnurgaga seotud mõistatustest pole aga midagi muljetavaldavamat kui “Lend nr 19” – USA õhujõudude lennukite rühm, mis kadus 5. detsembril 1945 treeninglendudel. See sündmus on väärt. pikemalt peatudes.
Fotol 5. detsembril 1945 kadunuks jäänud lennukid.
Kell 14.10 tõusid Fort Lauderdale'ist (Florida) õhku viis lennueelse ülevaatuse läbinud Avenger-klassi torpeedopommitajat. Igal sõidukil oli 3-liikmeline meeskond. 4 ohvitseri ja 9 meeskonnaliiget juhtis kogenud piloot, leitnant C. Taylor, kellel oli 2,5 tuhat lennutundi. Kütusevaru paakides oli piisav 5,5-tunniseks lennuks. Ilm oli väljasõidu hetkel ideaalne. Lennu eeldatav kestus oli 2 tundi: 256 km itta, 64 km põhja, Bermudale ja tagasi.
Pärast väljaõppemissiooni lõpetamist kell 15:35 asus lend tagasisuunale edelasse. Kell 15:45 saadi baasis leitnant Taylorilt raadioteade: "Oleme hädaolukorras. Ilmselgelt oleme eksinud. Me ei näe maad, kordan, me ei näe maad. Kõik oli segamini. Isegi meri tundub kuidagi ebatavaline..."
Vastus baasi päringule lingi koordinaatide kohta oli järgmine: "Me ei saa oma asukohta kindlaks teha. Me ei tea, kus me praegu oleme. Tundub, et oleme eksinud..." Seda oli raske uskuda, arvestades, et taevas polnud pilvi ja leitnant Taylor oli kogenud piloot. Ja peale tema kuulus meeskonda mitu kogenud pilooti, isegi sõjaväelise auastmega temast vanemad.
Juhtidel oli raskusi pilootide vaheliste raadiovestluste katkendite tabamisega: "Me ei tea, kus me oleme... See peab olema umbes 225 miili baasist kirdes..."
Kell 16.45 teatas Taylor: "Maapind on minu all, maastik on konarlik. Olen kindel, et see on Kis...”(Ilmselt otsustas Taylor, et näeb ühte Florida Keysi saart). Baasis aga pidasid nad seda infot ekslikuks ja soovitasid suunduda loojuva päikese poole, arvates, et lend oli siiski Floridast ida pool. "Me ei tea, kumb tee on läände. Miski ei tööta... Kummaline... Me ei saa suunda määrata. Isegi ookean näeb välja teistsugune kui tavaliselt..."
Pärast seda kaotas baas täielikult lennukitega kontakti, kuid jätkas pilootide vestluste kuulamist. Selgus, et tuul tõusis üle parda, hakkas hämarduma ning enne väljalendu korduvalt testitud magnet- ja güroskoopkompassid olid rivist väljas (nõelad “tantsisid hullult”). Kütus paakides oli lõppemas. Mingil põhjusel ei näinud piloodid loojuvat päikest, kaotasid kosmoses orientatsiooni ja olid kokkuvarisemise äärel. Keegi hüüdis: "Kurat, kui me oleksime läände lennanud, oleksime koju jõudnud!" Siis tuli Taylori vastus: "Meie kodu asub kirdes..."... Mõne aja pärast ütles keegi: “Mõlemad kompassid on korrast ära... Ma olen maapinnast kõrgemal, see on kindlasti Florida riffid, aga ma ei tea kõrgust... ”
Kell 17.00 hakkas leitnant Taylor lendu ette valmistama pritsimiseks: "Kõik lennukid jäävad lähedale... Kui esimene teist alla kukub, peavad ka ülejäänud sama tegema." Kell 17:22 teatas Taylor: "Kui kellelgi on 10 gallonit kütust alles, siis me pritsime maha!" Ilmselt pritsisid lennukid peagi alla, sest kell 18:02 kuulsid nad baasis: "Me võime iga hetk uppuda..."
Valvelolekus lendas Banana Riveri lennubaasist lendu aitama otsimisvesilennuk “Martin Mariner” (meeskond - 13 inimest), mis oli varustatud kõigi päästevahenditega ja mis oli võimeline ka väga kõrge lainega alla pritsima. Mõne aja pärast kinnitas meeskond, et läheneb õnnetuskohale. Kuid järsku katkes ühendus selle lennukiga – see kadus.
5-päevane täismahus päästeoperatsioon lõppes asjata.
Ametlik versioon oli, et kõik Avengers kukkusid merre ning päästelennuk plahvatas õhus konstruktsioonivigade tõttu. Kuid tõendeid siiski ei esitatud. Kummaline on ka see, et nad ei pööranud tähelepanu sellele, et 5. detsembri hommikul 1945 toimus järjekordne õppelend. Selle teinud piloot teatas ka kompasside ajutisest rikkest ja hädamaandumisest 80 km kaugusel baasist.
Pöördugem siiski tagasi kõige enamate nimekirja juurde tähelepanu vääriv kadumise juhtumid kolmnurgas. Märgime eriti, et kõigil neil juhtudel puudus SOS-signaal.
Inglismaalt Bermudale lennanud Star Tiger lennuki piloot teatas oma koordinaadid (saartest 380 miili), kinnitas, et kõik on normaalne ja tahvel graafikus. See oli viimane kuuldus sellest lennukist (1948).
- Tavailmaga Puerto Ricost Miamisse lennanud Dakota 3 lennuk kadus ootamatult vahetult enne maandumist koos 27 reisijaga. Kell 4.13 helistas lennuülem kapten R. Linquist Miami lennuvälja juhtimisteenistusse, teatas, et pardal on kõik korras, ja küsis luba maandumiseks. Pärast seda katkes ühendus – peaaegu vahetult enne lennuvälja piirkonda sisenemist. Päästetööd ei lõppenud millegagi; nad ei leidnud tavaliselt katastroofipaigas esinevat haide ja barrakuudade kogunemist (1948).
- Transportlennuk Star Ariel (sama tüüpi kui Star Tiger) tõusis Bermuda lennuväljalt õhku ja suundus Jamaicale. Pärast tunnist lendu võttis ühendust lennuülem: «Oleme saavutanud reisikiiruse, ilm on hea. Peab jõudma Kingstonisse õigeaegselt. Pärast seda kadus Star Ariel (1949).
- Gruusiast Venezuelasse sõitnud kaubalaev "Sandra" (120 m pikk) kadus jäljetult (1950).
- Southern Districtsi tankide dessantlaev, mis muudeti väävli kaubalaevaks, kadus teel Louisianast Maine'i. Seejärel leiti ainult päästerõngas (1954).
- USA mereväe lennuk "Super Constellation" (pardal 42 inimest) kadus Bermudast põhja pool. Vraki otsingud ei andnud midagi (1954).
- Vaikse ja selge ilmaga Kingstonist Pedro Keysi saartele sõitnud kalalaev Snoboy kadus koos 55 inimesega. pardal (1963).
- Eralennuki piloot C. Vokely, kes lendas Nassaust (Bahamad) Floridasse, lennates õhtul Androse saare kohal 2 km kõrgusel, märkas tiibade sära, lennuki „hüppamist“. kompassinõel, kütusetaseme vale näit paakides ja muud kummalised nähtused. Järsku ütles autopiloot üles ja lennuk hakkas sooritama sügavat pööret, mis sundis lülituma käsitsijuhtimisele. Tiibade kuma oli nii intensiivne, et segas kontrolli. Tiibade kontuurid muutusid järk-järgult häguseks ja piloot lakkas tähti nägemast. See seisund kestis umbes 5 minutit. Pärast seda kuma nõrgenes ja peagi lakkas, kompassinõel rahunes ja ka teised instrumendid hakkasid normaalselt töötama. Seejärel kulges lend tavapäraselt (1964).
- Floridast Grand Turki saarele startinud kahemootoriline lennuk C-119 kadus jäljetult 400 km Miamist ida pool koos 10 meeskonnaliikmega (1965).
- Väike Beechcraft Bonanza lennuk tõusis Miamist Florida Keysi poole, kuid kadus kuhugi Floridast lõunasse. Ja kolm päeva pärast seda kadus väike Piper Apache lennuk Puerto Rico ja Neitsisaarte vahelisel lennul jäljetult. Mõlemal juhul ei leitud katastroofi jälgi (1967).
- Peruusse suundunud Nõukogude kaubalennuk An-22 kadus Atlandi ookeani kohal jäljetult. Viimane kord Minuga võeti ühendust 47 minuti jooksul. pärast Islandilt lahkumist. Kadumise põhjust ei suudetud kindlaks teha (1970).
- suur (113 m) puistlastilaev "El Carib", mis sõidab Colombiast Dominikaani Vabariiki (meeskond - 30 inimest), mis on varustatud automaatse signalisatsioonisüsteemiga, mis õnnetuse korral saadab iseseisvalt eetrisse hädasignaali , kadus jäljetult (1971).
- USA õhujõudude pommitaja KA-6 kaotas treeninglennul raadiosideme Norfolkist 100 km kaugusel lennukikandjaga John F. Kennedy ja kadus radariekraanidelt. Temast ei leitud kunagi jälge, piloodid ei väljunud (1978).
Ülaltoodud loetelu saab muidugi veel täiendada ja jätkata, kuna Bermuda kolmnurgas kadusid väikesed eralennukid, jahid, paadid ja mootorpaadid. Aga suur pilt selge. Selge on aga see, et kadumiste arv on alates 1980. aastatest vähenenud. Kuni praeguseni. See on selgelt seotud nii teaduse ja tehnika arenguga navigatsioonisüsteemide vallas kui ka ohutusstandardite tõusuga laevade ja lennukite ehituses, mere- ja õhutranspordis. Kuid ka täna, harvemini, aga neid juhtub kummalised sündmused. Märkimisväärne on Trinidadist ja Tobagost St. Vincenti sõitva kaubalaeva Genesis kadumine. Ja kuigi sisse viimane sõnum laev ütles, et pilsipumbaga on probleeme, see ei tähendanud hädaolukord. Laeva jälgede otsimine oli asjatu (1999).
Mis siis Bermuda kolmnurgas täpselt toimub?
On püstitatud palju erinevaid hüpoteese. Vaatleme ainult kõige realistlikumaid.
Akadeemik V.V. Šuleikin tõestas, et kui tuul pühib üle tormise mere lainete harjade, ergastuvad õhus madala sagedusega infrahelivõnked, mis levivad tormist sadade kilomeetrite kaugusele. Infraheli iseloomustab bioloogiline aktiivsus, mis põhineb selle sageduste kokkulangemisel aju alfa-rütmidega. Kui sagedus on alla 7 hertsi ja laevakere vibratsiooni resonantssagedus langeb kokku laevale mõjuvate infrahelilainete sagedusega, muutub see ise infraheli sekundaarseks allikaks, mida on palju võimendatud. On teada, et 6-hertsiste võnkumiste korral tekib inimesel hirm. Sellises olekus võivad inimesed kiiruga paate vette lasta ja laevalt lahkuda või lihtsalt üle parda visata. See hüpotees põhiliselt heidab valgust enamikule kolmnurga sündmustest.
Uurija A. Jadi sõnul eraldub põhjapinnasest metaan, mis tõuseb maapinnale ja sealt edasi atmosfääri. Iga väljaheitetsoonis olev laev kaotab ujuvuse (vee tihedus väheneb) ja upub nagu kivi. Siis tõuseb metaan kõrgusele ja paneb lennukid alla kukkuma. See versioon on veenev, kuid ei selgita, miks mahajäetud laevadel meeskonnad kadusid.
Aastal 1950 W.B. Smith avastas 300 m läbimõõduga anomaalsed sfäärilised alad, mis ulatuvad suurte kõrgusteni. "...Kui need nähtamatud ja kaardistamata magnet-gravitatsioonijõudude anomaaliate alad sisenevad nendele nähtamatutele ja kaardistamata aladele, ilma seda teadmata, saavad lennukid [ja laevad] saatusliku tulemuse." “...Kas need alad liiguvad... või lihtsalt kaovad, pole teada... 3-4 kuu pärast proovisime jälle mõnda neist leida, kuid jälgi polnud...”
Selle versiooni väljatöötamisel võib tsiteerida füüsika- ja matemaatikateaduste doktori A.I. Elkin, kes avastas, et statistika kohaselt toimub kadumine täiskuude ajal ja perioodidel kõrgeim väärtus pretsessioonijõud; ja on teada, et magnetilised anomaaliad tekivad Kuu-päikese loodete põhjustatud ioniseeritud magma liikumise tõttu Maa soolestikus.
Kui uurija I. Sanderson kaardistas maailmakaardile lennukite ja laevade sagedasemate kadumise kohad, märkas ta, et suurem osa neist paikneb planeedi 6 piirkonnas. Need asuvad ekvaatorist põhja- ja lõuna pool asuva 30. ja 40. paralleeli vahel, 72 pikkuskraadi ja nende keskpunktid on üksteisest 66 laiuskraadil. Koos mõlema poolusega moodustavad nad kogu Maad hõlmava võrgustiku.
Enamik neist aladest asub idapoolsetes osades litosfääri plaadid, kohtades, kus põrkuvad soojad põhja- ja külmad lõunahoovused. Need alad langevad kokku kohtadega, kus süva- ja pinnavoolude suunad on erinevad. Muutuvad võimsad veealused hoovused erinevate temperatuuride mõjul moodustavad magnetilisi ja võib-olla ka gravitatsioonilisi "lehtreid", mis häirivad raadiosidet, mis Sandersoni sõnul võivad teatud tingimustel transportida õhus või veepinnal olevaid esemeid teises kohas asuvatesse punktidesse. aega (ja tagasi).
Kosmosest tehtud mõõtmiste järgi on veepinna tase Bermuda kolmnurga keskel 25 m madalam üldine tase Maailma ookean. See tõestab gravitatsioonihäirete olemasolu selles kohas.
Kõige kuulsam on muidugi Bermuda kolmnurk (ilmselt seetõttu, et teised ebanormaalsed piirkonnad asuvad tihedast laevade ja lennukite liiklusest eemal). Kurja kuulsuse poolest saab sellega võrrelda vaid üks, mida nimetatakse "Kuradimereks" (Jaapan, Filipiinid ja Guami saar). See sarnaneb kolmnurga veealaga, kuna see esindab põhjapoolse subtroopilise antitsüklonilise güri läänepoolset perifeeriat, mille moodustavad Põhjakaubandustuule hoovus ja Golfi hoovuse analoog Kuroshio hoovus. Seetõttu esineb ka siin, kuigi harvemini, magnet-gravitatsioonilisi anomaaliaid. Teavet on piirkonnas kümnete laevade ja lennukite kadumise ja allakukkumise kohta, kuid need vajavad hoolikat kontrollimist.
Seega on Bermuda kolmnurga probleemi lahendus alles ees.
–, mis tekitas lugejas tõelise huvi.
Inimesi on saladused alati huvitanud. Ja mis võiks olla salapärasem kui Bermuda kolmnurk?
Ja nii ma otsustasin analüüsida erinevaid teabeallikaid, välja rookida ilmselge jama ja viia kõik seeditavasse vormi. Tulemus on teie ees.
Arvatakse, et Bermuda kolmnurk asub Florida, Bermuda, Bahama ja Puerto Rico vahel, kuid väljaspool neid tavalisi piire on toimunud mitmeid kadumisi. Mõned neist asuvad Mehhiko lahes, teised Atlandi ookeani põhjaosas ja teised Assooride lähedal. Seetõttu on täiesti vastuvõetav lisada kolmnurka Mehhiko laht ja Golfi hoovus, millel on oluline mõju kogu akvatooriumi omadustele.
Loomulikult läbib seda piirkonda iga päev palju lennukeid ja laevu ning kõik jäävad terveks. Kuid nendes kohtades on kadumiste arv suurem kui eeldatavad katastroofide tõenäosusnäitajad. Ja erinevus mõistete „katastroofis kannatamine“ ja „jäljeta kadumine“ vahel on põhimõtteliselt oluline. Esimesel juhul jääb vette praht ja kehad ning teisel - mitte midagi.
Kirjanik L. Kushe "paljastas" raamatus "Bermuda kolmnurga mõistatus" (1975) selle koha mõistatuse: "Bermuda kolmnurga legend on kunstlikult väljamõeldud pettus. See tekkis hooletult läbi viidud uurimistest ning seejärel arendasid ja põlistasid autorid, kes tahtlikult või tahtmatult kasutasid valesid teooriaid; ekslik dokumentatsioon ja kõikvõimalikud sensatsioonilised paljastused. Seda legendi korrati nii palju kordi, et lõpuks võeti see tõeks.Samas lükkavad Kushe ja teised skeptilised autorid valikuliselt tagasi mõned juhtumid ja asjaolud, jättes “üle parda” need, mille kohta nad ei saanud selgitusi anda.
Siin on kõige salapärasemad juhtumid.
Pildil: laev Mary Celeste
Merelind avastati Rhode Islandi ranniku lähedal asuvatest madalatest vetest. Tema kambüüsipliidil oli kohv ja laual taldrikud. Ainus elusolend pardal oli koer. Laevalt ei leitud ühtegi inimest. Lasti, navigatsiooniriistad, kaardid, sõidujuhised ja laevadokumendid olid paigas (1850).
- Bella sõitis Rio de Janeirost Jamaicale, kuid ei jõudnud kunagi sihtsadamasse. Keegi ei kuulnud temast enam (1854).
- Brigantine "Mary Celeste" "Avastati 800 km Gibraltarist läänes, purjede all, ilma vigastusteta, koos lauaga garderoobis ja ilma meeskonnaliikmeteta (1872).
- Õppepurjelaev “Atalanta” (290 meeskonda) kadus teel Bermudalt Inglismaale jäljetult (1880).
- Kuubalt Tšiilisse sõitnud kauplemiskoor Freya leiti vigastatuna ja ilma meeskonnata: selle küljel rippus katkiste mastidega vööris puudulikult väljatõmmatud lahtine ankur (1902).
- Kuulus kapten D. Slocum, kes purjetas esimesena ümber maailma, kadunud koos oma jahiga pärast saarelt väljasõitu. Marta viinamarjaistandus (1909).
- Kaubaaurik “Cyclops” (309 inimest) vedas Barbadoselt USA-sse mangaanimaaki. Laev oli 180 m pikk ja oli üks suuremaid USA mereväes. Tema otsimine ei andnud tulemusi (1918).
- Kuunar Carol A. Deering leiti Põhja-Carolina lähedal liivaribalt, purjed püsti, toit kambüüsis ja pardal kaks elavat kassi, kuid ilma meeskonnata (1921).
- Kaubalaev Suduffco sõitis New Jerseyst Panama kanali poole ja kadus koos 29-liikmelise meeskonnaga jäljetult. (1926).
- Kuunar "Gloria Colita" sõitis Alabamast Kuubale ja rannavalve avastas selle ilma meeskonnata, kuigi sellelt põgenemiseks puudusid ilmsed põhjused. Esipurje ei tõstetud ja see rebiti tükkideks ning ülejäänud purjed lasti alla (1940).
- Neitsisaartelt purjetasid korraga kaks laeva – esmalt Proteus ja paar nädalat hiljem boksiidilastiga Portlandi ja Norfolki suunduv Nereus, mis ei jõudnud kunagi sihtkohta, kadus jäljetult (1941).
- Rubicon, heas korras, kuid ilma päästepaatideta ja vööri küljes rippuva rebenenud pukseerimisköiega, leiti ilma meeskonnata Florida lähedalt. Ainus elusolend pardal oli koer (1944).
Kõigist Bermuda kolmnurgaga seotud mõistatustest pole aga midagi muljetavaldavamat kui “Lend nr 19” – USA õhujõudude lennukite rühm, mis kadus 5. detsembril 1945 treeninglendudel. See sündmus on väärt. pikemalt peatudes.
Kell 14.10 tõusid Fort Lauderdale'ist (Florida) õhku viis lennueelse ülevaatuse läbinud Avenger-klassi torpeedopommitajat. Igal sõidukil oli 3-liikmeline meeskond. 4 ohvitseri ja 9 meeskonnaliiget juhtis kogenud piloot, leitnant C. Taylor, kellel oli 2,5 tuhat lennutundi. Kütusevaru paakides oli piisav 5,5-tunniseks lennuks. Ilm oli väljasõidu hetkel ideaalne. Lennu eeldatav kestus oli 2 tundi: 256 km itta, 64 km põhja, Bermudale ja tagasi.
Pärast väljaõppemissiooni lõpetamist kell 15:35 asus lend tagasisuunale edelasse. Kell 15:45 saadi baasis leitnant Taylorilt raadioteade:"Oleme hädaolukorras. Ilmselgelt oleme eksinud. Me ei näe maad, kordan, me ei näe maad. Kõik oli segamini. Isegi meri tundub kuidagi ebatavaline..."
Vastus baasi päringule lingi koordinaatide kohta oli järgmine:"Me ei saa oma asukohta kindlaks teha. Me ei tea, kus me praegu oleme. Tundub, et oleme eksinud..."Seda oli raske uskuda, kuna taevas polnud pilvegi ja leitnant Taylor oli kogenud piloot. Ja peale tema oli meeskondades mitu kogenud pilooti, isegi sõjaväelise auastmega temast vanemad.
Juhtidel oli raskusi pilootide vaheliste raadiovestluste katkendite tabamisega:"Me ei tea, kus me oleme... See peab olema umbes 225 miili baasist kirdes..."
Kell 16.45 teatas Taylor:"Maapind on minu all, maastik on konarlik. Olen kindel, et see on Kis...”(Ilmselt otsustas Taylor, et näeb ühte Florida Keysi saart). Baasis aga pidasid nad seda infot ekslikuks ja soovitasid suunduda loojuva päikese poole, uskudes, et lend oli siiski Floridast ida pool."Me ei tea, kumb tee on läände. Miski ei tööta... Kummaline... Me ei saa suunda määrata. Isegi ookean näeb välja teistsugune kui tavaliselt..."
Pärast seda kaotas baas täielikult lennukitega ühenduse, kuid jätkas pilootide vestluste kuulamist. Selgus, et tuul tõusis üle parda, hakkas hämarduma ning enne väljalendu korduvalt testitud magnet- ja güroskoopkompassid olid rivist väljas (nõelad “tantsisid hullult”). Kütus paakides oli lõppemas. Mingil põhjusel ei näinud piloodid loojuvat päikest, kaotasid kosmoses orientatsiooni ja olid kokkuvarisemise äärel. Keegi hüüdis:"Kurat, kui me oleksime läände lennanud, oleksime koju jõudnud!"Siis tuli Taylori vastus:"Meie kodu asub kirdes..."... Mõne aja pärast ütles keegi: “Mõlemad kompassid on korrast ära... Ma olen maapinnast kõrgemal, see on kindlasti Florida riffid, aga ma ei tea kõrgust... ”
Kell 17.00 hakkas leitnant Taylor lendu ette valmistama pritsimiseks:"Kõik lennukid jäävad lähedale... Kui esimene teist alla kukub, peavad ka ülejäänud sama tegema."Kell 17:22 teatas Taylor:"Kui kellelgi on 10 gallonit kütust alles, siis me pritsime maha!"Ilmselt pritsisid lennukid peagi alla, sest kell 18:02 kuulsid nad baasis:"Me võime iga hetk uppuda..."
Valvelolekus lendas Banana Riveri lennubaasist lendu aitama otsimisvesilennuk “Martin Mariner” (meeskond - 13 inimest), mis oli varustatud kõigi päästevahenditega ja mis oli võimeline ka väga kõrge lainega alla pritsima. Mõne aja pärast kinnitas meeskond, et läheneb õnnetuskohale. Kuid järsku katkes ühendus selle lennukiga – see kadus.
5 päeva kestnud täiemahuline päästeoperatsioon lõppes asjata.
Ametlik versioon oli, et kõik Avengers kukkusid merre ning päästelennuk plahvatas õhus konstruktsioonivigade tõttu. Kuid tõendeid siiski ei esitatud. Kummaline on ka see, et nad ei pööranud tähelepanu sellele, et 5. detsembri hommikul 1945 toimus järjekordne õppelend. Selle teinud piloot teatas ka kompasside ajutisest rikkest ja hädamaandumisest 80 km kaugusel baasist.
Tulgem aga tagasi kolmnurga tähelepanuväärseimate kadumisjuhtumite loetelu juurde. Märgime eriti, et kõigil neil juhtudel puudus SOS-signaal.
Inglismaalt Bermudale lennanud Star Tiger lennuki piloot teatas oma koordinaadid (saartest 380 miili), kinnitas, et kõik on normaalne ja tahvel graafikus. See oli viimane kuuldus sellest lennukist (1948).
- Tavailmaga Puerto Ricost Miamisse lennanud Dakota 3 lennuk kadus ootamatult vahetult enne maandumist koos 27 reisijaga. Kell 4.13 helistas lennuülem kapten R. Linquist Miami lennuvälja juhtimisteenistusse, teatas, et pardal on kõik korras, ja küsis luba maandumiseks. Pärast seda katkes ühendus – peaaegu vahetult enne lennuvälja piirkonda sisenemist. Päästetööd ei lõppenud millegagi. Nad ei leidnud tavaliselt katastroofipaigas esinevat haide ja barrakuudade kogunemist (1948).
- Transportlennuk Star Ariel (sama tüüpi kui Star Tiger) tõusis Bermuda lennuväljalt õhku ja suundus Jamaicale. Pärast tunnist lendu võttis ühendust lennuülem: «Oleme saavutanud reisikiiruse, ilm on hea. Peab jõudma Kingstonisse õigeaegselt. Pärast seda kadus Star Ariel (1949).
- Gruusiast Venezuelasse sõitnud kaubalaev "Sandra" (120 m pikk) kadus jäljetult (1950).
- Southern Districtsi tankide dessantlaev, mis muudeti väävli kaubalaevaks, kadus teel Louisianast Maine'i. Seejärel leiti ainult päästerõngas (1954).
- USA mereväe lennuk "Super Constellation" (pardal 42 inimest) kadus Bermudast põhja pool. Vraki otsingud ei andnud midagi (1954).
- Vaikse ja selge ilmaga Kingstonist Pedro Keysi saartele sõitnud kalalaev Snoboy kadus koos 55 inimesega. pardal (1963).
- Eralennuki piloot C. Vokely, kes lendas Nassaust (Bahamad) Floridasse, lennates õhtul Androse saare kohal 2 km kõrgusel, märkas tiibade sära, lennuki „hüppamist“. kompassinõel, kütusetaseme vale näit paakides ja muud kummalised nähtused. Järsku ütles autopiloot üles ja lennuk hakkas sooritama sügavat pööret, mis sundis lülituma käsitsijuhtimisele. Tiibade kuma oli nii intensiivne, et segas kontrolli. Tiibade kontuurid muutusid järk-järgult häguseks ja piloot lakkas tähti nägemast. See seisund kestis umbes 5 minutit. Pärast seda kuma nõrgenes ja peagi lakkas, kompassinõel rahunes ja ka teised instrumendid hakkasid normaalselt töötama. Seejärel kulges lend tavapäraselt (1964).
- Floridast Grand Turki saarele startinud kahemootoriline lennuk C-119 kadus jäljetult 400 km Miamist ida pool koos 10 meeskonnaliikmega (1965).
- Väike Beechcraft Bonanza lennuk tõusis Miamist Florida Keysi poole, kuid kadus kuhugi Floridast lõunasse. Ja kolm päeva pärast seda kadus väike Piper Apache lennuk Puerto Rico ja Neitsisaarte vahelisel lennul jäljetult. Mõlemal juhul ei leitud katastroofi jälgi (1967).
- Peruusse suundunud Nõukogude kaubalennuk An-22 kadus Atlandi ookeani kohal jäljetult. Viimane kontakt temaga oli 47 minutit hiljem. pärast Islandilt lahkumist. Kadumise põhjust ei suudetud kindlaks teha (1970).
- suur (113 m) puistlastilaev "El Carib", mis sõidab Colombiast Dominikaani Vabariiki (meeskond - 30 inimest), mis on varustatud automaatse signalisatsioonisüsteemiga, mis õnnetuse korral saadab iseseisvalt eetrisse hädasignaali , kadus jäljetult (1971).
- USA õhujõudude pommitaja KA-6 kaotas treeninglennul raadiosideme Norfolkist 100 km kaugusel lennukikandjaga John F. Kennedy ja kadus radariekraanidelt. Temast ei leitud kunagi jälge, piloodid ei väljunud (1978).
Ülaltoodud loetelu saab muidugi veel täiendada ja jätkata, kuna Bermuda kolmnurgas kadusid väikesed eralennukid, jahid, paadid ja mootorpaadid. Aga üldpilt on selge. Selge on aga see, et kadumiste arv on alates 1980. aastatest vähenenud. Kuni praeguseni. See on selgelt seotud nii teaduse ja tehnika arenguga navigatsioonisüsteemide vallas kui ka ohutusstandardite tõusuga laevade ja lennukite ehituses, mere- ja õhutranspordis. Kuid ka tänapäeval juhtub harvemini kummalisi juhtumeid. Märkimisväärne on Trinidadist ja Tobagost St. Vincenti sõitva kaubalaeva Genesis kadumine. Ja kuigi viimane teade laevalt rääkis probleemidest pilsipumbaga, ei tähendanud see hädaolukorda. Laeva jälgede otsimine oli asjatu (1999).
Mis siis Bermuda kolmnurgas täpselt toimub?
On püstitatud palju erinevaid hüpoteese. Vaatleme ainult kõige realistlikumaid.
Akadeemik V.V. Šuleikin tõestas, et kui tuul pühib üle tormise mere lainete harjade, ergastuvad õhus madala sagedusega infrahelivõnked, mis levivad tormist sadade kilomeetrite kaugusele. Infraheli iseloomustab bioloogiline aktiivsus, mis põhineb selle sageduste kokkulangemisel aju alfa-rütmidega. Kui sagedus on alla 7 hertsi ja laevakere vibratsiooni resonantssagedus langeb kokku laevale mõjuvate infrahelilainete sagedusega, muutub see ise infraheli sekundaarseks allikaks, mida on palju võimendatud. On teada, et 6-hertsiste võnkumiste korral tekib inimesel hirm. Sellises olekus võivad inimesed kiiruga paate vette lasta ja laevalt lahkuda või lihtsalt üle parda visata. See hüpotees heidab põhimõtteliselt valgust enamikule kolmnurga sündmustest.
Uurija A. Jadi sõnul eraldub põhjapinnasest metaan, mis tõuseb maapinnale ja sealt edasi atmosfääri. Iga väljapaiskutsoonis olev laev kaotab ujuvuse (vee tihedus väheneb) ja upub nagu kivi. Siis tõuseb metaan kõrgusele ja põhjustab lennukite allakukkumist. See versioon on veenev, kuid ei selgita, miks mahajäetud laevadel meeskonnad kadusid.
Aastal 1950 W.B. Smith avastas 300 m läbimõõduga anomaalsed sfäärilised alad, mis ulatuvad suurte kõrgusteni."...Kui need nähtamatud ja kaardistamata magnet-gravitatsioonijõudude anomaaliate alad sisenevad nendele nähtamatutele ja kaardistamata aladele, ilma seda teadmata, on lennukid [ja laevad] saatuslikuks." “...Kas need alad liiguvad... või lihtsalt kaovad, pole teada... 3-4 kuu pärast proovisime jälle mõnda neist leida, kuid jälgi polnud...”
Selle versiooni väljatöötamisel võib tsiteerida füüsika- ja matemaatikateaduste doktori A.I. Elkin, kes avastas, et statistika kohaselt toimub kadumine täiskuu hetkedel ja suurima pretsessioonijõu perioodidel; ja on teada, et magnetilised anomaaliad tekivad Kuu-päikese loodete põhjustatud ioniseeritud magma liikumise tõttu Maa soolestikus.
Kui uurija I. Sanderson kaardistas maailmakaardile lennukite ja laevade sagedasemate kadumise kohad, märkas ta, et suurem osa neist paikneb planeedi 6 piirkonnas. Need asuvad ekvaatorist põhja- ja lõuna pool 30. ja 40. paralleeli vahel 72 pikkuskraadil ja nende keskpunktid on üksteisest 66 laiuskraadil. Koos mõlema poolusega moodustavad nad kogu Maad hõlmava võrgustiku.
Suurem osa neist aladest paikneb litosfääriplaatide idaosade lähedal, kohtades, kus põrkuvad soojad põhja- ja külmad lõunavoolud. Need alad langevad kokku kohtadega, kus süva- ja pinnavoolude suunad on erinevad. Muutuvad võimsad veealused hoovused erinevate temperatuuride mõjul moodustavad magnetilisi ja võib-olla ka gravitatsioonilisi "lehtreid", mis häirivad raadiosidet, mis Sandersoni sõnul võivad teatud tingimustel transportida õhus või veepinnal olevaid esemeid teises kohas asuvatesse punktidesse. aega (ja tagasi).
Kosmosest tehtud mõõtmiste järgi on veepinna tase Bermuda kolmnurga keskmes 25 m madalam maailma ookeani üldisest tasemest. See tõestab gravitatsioonihäirete olemasolu selles kohas.
Kõige kuulsam on muidugi Bermuda kolmnurk (ilmselt seetõttu, et teised ebanormaalsed piirkonnad asuvad tihedast laevade ja lennukite liiklusest eemal). Kurja kuulsuse poolest saab sellega võrrelda vaid üks, mida nimetatakse "Kuradimereks" (Jaapan, Filipiinid ja Guami saar). See sarnaneb kolmnurga veealaga, kuna see esindab põhjapoolse subtroopilise antitsüklonilise güri läänepoolset perifeeriat, mille moodustavad Põhjakaubandustuule hoovus ja Golfi hoovuse analoog Kuroshio hoovus. Seetõttu esineb ka siin, kuigi harvemini, magnet-gravitatsioonilisi anomaaliaid. Teavet on piirkonnas kümnete laevade ja lennukite kadumise ja allakukkumise kohta, kuid need vajavad hoolikat kontrollimist.
Seega on Bermuda kolmnurga probleemi lahendus alles ees.
Paljud inimesed teavad Bermuda kolmnurka kui anomaalset tsooni, kus toimuvad inimestele seletamatud nähtused. Kuid mitte kõik ei tea, mis ookeanis see asub ja kust seda maailmakaardilt otsida.
Asukoht
Bermuda kolmnurga asukoha määravad tinglikult kolm Atlandi ookeanis asuvat sümboolset tippu. Need sisaldavad:
- Puerto Rico saar;
- Ameerika Florida osariigi Southern Cape (Miami);
- Bermuda.
See territoorium kaardil näeb välja nagu kolmnurk. Bermuda kolmnurga koordinaadid on seatud järgmiselt: 26°37′45″ N. w. ja 70°53′01″ läänepikkust. d. Selle anomaalse koha naabruses on: Kuuba, Dominikaani Vabariik, Puerto Rico, lõunarannik Ameerika osariik Florida.
Bermuda kolmnurga täpsemaks kujutamiseks kaardil peate leidma selle lõunanurgad Puerto Rico ja Florida lõunaosa ning pikendama tingimuslikke jooni ülespoole Bermudani.
Mis on Bermuda kolmnurk
Selle koha territooriumi pindala on üle miljoni ruutkilomeetri. Siinne reljeef on väga huvitav ja mitmekesine. Kui vaatate satelliidifotosid, siis siin on:
Kolmnurga lääneosas kulgeb see peaaegu kogu tavapiiril soe vool Golfi hoovus, mis tõstab õhutemperatuuri teiste territooriumi osadega võrreldes keskmiselt 10 kraadi võrra. Seetõttu tekib siin sageli udu. Samuti on selle hoovuse keskmine kiirus umbes 10 km tunnis, mis mõjutab oluliselt selle mõju alla sattuvate laevade kiirust.
Lisaks Golfi hoovusele tekivad siin sageli ka muud kiired hoovused, mida ei saa kunagi ette ennustada. Nende välimus on seotud madalate vete mõõna ja vooluga. Sellised hoovused võivad moodustada pööriseid, millel on ebameeldiv mõju ka veesõidukite juhtimisele.
Põhineb looduslikud omadused piirkonnas tekivad siin sageli orkaanid, mis tekitavad kõrgeid laineid ja kiireid hoovusi. Pole üllatav, et selles kohas, kus Bermuda kolmnurk asub, uppusid pidevalt laevad ja kukkusid alla lennukid.
See koht sai esmakordselt kuulsaks 1840. aastal, kui Bermuda pealinna lähedal avastati triivimas Prantsuse laev. See oli täiesti terve, kuid ükski meeskonnaliikmetest ei olnud sellel. Hiljem selgus, et laev jooksis madalikule ja meeskond jättis laeva paatidega maha
Bermuda kolmnurga saladused
Kaasaegsed reisijad teevad selles tsoonis palju videoid anomaalsetest nähtustest, mis põhjustavad lennuki- ja laevaõnnetusi ning põhjustavad inimeste surma. Selle peamised põhjused on järgmised:
- Tekkivad magnetanomaaliad, mis häirivad laevade töövarustust. Need tekivad peamiselt tektooniliste plaatide liikumise ajal.
- Metaani gaasimullide välimus. Need tekivad pragudest, kui plaadid ookeani põhjas liiguvad. Kui mull lõhkeb, jääb selle asemele lehter ja kui see sinna satub, kukub laev alla.
- Infrahelilained, mis tekivad ookeanis tormide ajal. Nad sisenevad laevade suletud ruumi ja tekitavad inimestes ebamugavust ja paanikat.
Lisaks tekitavad laevade ja lennukite sisenemisel sellesse piirkonda palju ohtu pidevalt tekkivad tormid ja kiired hoovused.
Laadimine...
