Үс засалт
Хар хайрцаг эсвэл нислэгийн бичигч нь агаарын хөлгийн үндсэн параметрүүдийг бүртгэх зориулалттай төхөөрөмж бөгөөд дүрэм ёсоор энэ төхөөрөмжийг нисэхэд ашигладаг. Нисэх онгоцонд ихэвчлэн хоёр байдаг: нэг нь яриа бичих зориулалттай, хоёр дахь нь хар хайрцгийг зузаан шилэн материалаар хийсэн хоёр хагас бөмбөрцөгөөс угсардаг. Энэ төхөөрөмжийн дотор бичлэгийн төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд бүх өгөгдлийг ферросоронзон хайлшаар хийсэн утсан дээр хадгалдаг.
Онгоц дээрх хар хайрцаг (үнэндээ улбар шар өнгөтэй) нь энгийнээр хэлбэл, онгоцны системийн үндсэн параметрүүд болон багийнхны яриаг бичдэг дуу хураагч юм. Өмнө нь нимгэн утас нь соронзон зөөвөрлөгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг байсан бөгөөд энэ нь удаан бичлэг хийхэд хангалттай байв. Хар хайрцгийг цочрол болон галд тэсвэртэй материалаар хийсэн бөгөөд хайлтыг хөнгөвчлөх зорилгоор радио дохио илгээдэг ослын дохиогоор тоноглогдсон байна.
Хар хайрцгийг ихэвчлэн титан хайлш болон бусад удаан эдэлгээтэй материалаар хийдэг бөгөөд гал, дэлбэрэлтийн үед хар хайрцгийг хагарах, шатаахгүй байх боломжийг олгодог. Онгоц 90 секундын дотор шатдаг ч хар хайрцагнууд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Ихэвчлэн тэд дугуй хэлбэртэй, хар биш, харин улбар шар өнгөтэй байдаг.
Хайрцагны өндөр бат бэх нь нурж унадаггүй нэмэлт зүйлээр хийгдсэнтэй холбоотой биш юм. Тэр өөрөө үлдэж магадгүй ч дотор нь шавар болж хувирна. Хар хайрцгийг хийсэн материал нь мэдээж удаан эдэлгээтэй байдаг. Энэ нь титан хайлш эсвэл хайлш ган байж болно. Гэхдээ гол зүйл бол материалын бат бөх чанар биш, харин тэдгээр нь гэмтэл багатай газруудад байрладаг явдал юм. Өнөөдөр энэ бол онгоцны сүүл юм. Үүнээс гадна хайрцаг нь тусгай хэлбэртэй - бөмбөрцөг хэлбэртэй бөгөөд энэ нь бүтцийн нэмэлт хүчийг өгдөг. Хэмжээ бас чухал. Нөлөөллийн үед биеийн хүлээн авсан хурдатгал, улмаар түүн дээр үүссэн стресс нь масстай пропорциональ, хүч чадал нь зөвхөн хэмжээсийн квадраттай пропорциональ байна. Хайрцагнууд нь 3400 грамм жинтэй, 2 тонн статик даралтыг 5 минутын турш тэсвэрлэх чадвартай, 6000 м хүртэл гүн дэх усны даралтыг тэсвэрлэх чадвартай, учир нь нэг ч онгоц зайлахгүй тул хайрцаг дээрх ачаалал үүнээс хэтрэх болно .
Хар хайрцаг нь мэдээлэл бүхий материал (дуут мессеж бүхий чийдэн ба ерөнхий мэдээлэл бүхий микро схем). Дүрмээр бол энэ хоёр хайрцаг нь титан гэх мэт удаан эдэлгээтэй материалаар хийгдсэн тул ослын шалтгааныг тогтооход туслах мэдээллийг хадгалах боломжтой.
Үнэн хэрэгтээ хар хайрцаг гэж нэрлэгддэг MSRP - нислэгийн горимын соронзон өөрөө бичигч нь үндсэндээ самбар дээрх бичигч юм. Зорилго нь нислэгийн талаарх мэдээллийг дээд зэргээр хадгалах явдал юм. Энэ нь өндөр бат бэх, галд тэсвэртэй хайлшаар хийгдсэн бөгөөд бөмбөрцөг хэлбэртэй байдаг.
Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд хар хайрцаг нь нислэгийн үеэр нисэх онгоцонд тохиолддог бүх зүйлийг бүртгэх тусгай төхөөрөмж бөгөөд түүний параметрүүд, хурд, өндөр, өнхрөх гэх мэт бүх өөрчлөлтийг бүртгэдэг. Энэ төхөөрөмжийг удаан эдэлгээтэй хайлшин ган эсвэл титан орон сууцанд суурилуулсан. Хоёрдахь нислэгийн бичигч нь багийнхан болон диспетчерүүдийн хоорондын болон өөр хоорондоо хийсэн бүх яриаг бичдэг. Тэдгээрийг онгоцны ослын үед сүйрэхэд хамгийн бага өртөмтгий газруудад байрлуулдаг.
Big Question төсөл нь мөнгө олох төдийгүй биднийг хүрээлж буй бүх зүйлийн талаар илүү ихийг мэдэх боломжийг олгодог гэдэгт би дахин итгэлтэй байна. Хар хайрцагны талаар маш олон сонирхолтой зүйл аль хэдийн бичигдсэн бөгөөд үүнээс илүү хэрэгтэй, сонирхолтой мэдээллийг интернетээс олж болно.
Хар хайрцаг нь нислэгийн бүх мэдээллийг бүртгэх, бүртгэх, бүртгэх, хадгалах төхөөрөмж юм. Үүнээс гадна хар хайрцганд онгоцны багийнхны яриа, хэлэлцээг аль хэдийн бичдэг дуу хураагуур байдаг.
Хар хайрцаг нь титан хуягласан гэр юм. Мөн өндөр температурт хар хайрцагны агуулгыг гэмтээхээс сэргийлдэг тусгай дулаан тусгаарлагч байдаг. Онгоцны хар хайрцаг.
Нислэгийн нислэгийн бичигч нь нислэгийн параметрүүд, агаарын хөлгийн дотоод системийн байдал, нислэгийн удирдагчид болон багийн гишүүдийн харилцан яриаг бүртгэдэг төхөөрөмж юм. Энэ нь осол, ослын шалтгааныг тогтооход чухал ач холбогдолтой.
Энэ нь хар биш, харин тод улбар шар өнгөтэй бөгөөд ослын үед олоход хялбар болгодог. Титан эсвэл хэт бат бөх, халуунд тэсвэртэй хайлшин гангаар хийгдсэн. Хэдийгээр ийм нисэх онгоцны осол байдаг тул хүч чадал хангалтгүй байдаг. Тэд дөнгөж сая Казань хотод болсон Боинг онгоцны ослын үеэр хар хайрцаг хоосон болсон талаар мэдээлэв. Түүний агуулгыг газарт босоо цохилтын үед хаяж болох байсан бөгөөд тэд нуранги дундаас хайж байна.
Онгоцны хар хайрцаг нь нислэгийн бичлэгийн түгээмэл нэр юм.
Гол ажил бол ямар ч нөхцөлд мэдээллийг хадгалах явдал юм. Тиймээс самбар дээрх бичигчийг зөвхөн халуунд тэсвэртэй металлаар хийдэг.
Нисэхийн салбарт ер бусын нөхцөл байдал зайлшгүй гардаг. Онгоц яаралтай буух үед тусгай төхөөрөмж онгоцонд юу болж байгааг тэмдэглэж авдаг. Уншигчдын таамаглаж байсанчлан бид онгоцны хар хайрцаг гэж юу вэ, төхөөрөмжийг юунд ашигладаг, энэ механизм хэрхэн ажилладаг вэ гэсэн асуултын талаар ярилцах болно.
Нэр томьёо, түүхийн хичээлээс эхэлье. Хар хайрцаг нь секунд тутамд багийнхны яриа, чиглэл, өндөр, нислэгийн хурд зэргийг бүртгэж, онгоцны хэрэгслийн уншилтыг бүртгэдэг бичлэгийн төхөөрөмж юм. Нисэгчид энэ техникийг "нислэгийн бичигч" гэж нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч эхний үеийн ижил төстэй хэсгүүдийг битүүмжилсэн харанхуй саванд хийж байсан тул "хар хайрцаг" гэсэн нэр хүмүүсийн дунд олны анхаарлыг татжээ.
Эдгээр шаардлагатай механизмууд бий болсон нь үе үе онгоцны ослын нөхцөл байдлаас шалтгаалж байв. Ослын шалтгааныг олж мэдэхийн тулд эрдэмтэд уналтын нөхцөл байдлыг тодруулах төхөөрөмж бүтээхээр зорьжээ. Эхний ийм нэгж 1939 онд Францад гарч ирэв. Төхөөрөмж нь гэрэл зургийн хальсан дээр нислэгийн параметрүүдийг бүртгэсэн тул мэдээллийг өртөхөөс хамгаалахын тулд механизмыг хар хайрцагт байрлуулсан.
Төхөөрөмжийн бичлэг хийх зарчим нь дараах байдалтай байв: гэрлийн туяа толин тусгал гадаргуу дээр хугарч, хальсан дээр ул мөр үлдээжээ. Үүний зэрэгцээ төхөөрөмж нь өндөр, хурд, чиглэлийн өөрчлөлтийг бүртгэсэн боловч нисгэгчдийн яриаг бүртгээгүй байна.
1953 онд уг шинэ бүтээлийг Австралийн Дэвид Уоррен шинэчилжээ. Эрдэмтэн онгоцны систем болон нисгэгчдийн ярианы уншилтыг бүртгэх чадварыг хослуулсан. Дизайнер уг төхөөрөмжид соронзон туузыг ашигласан бөгөөд механизмын бие нь асбестоор хийгдсэн байв. Дараа нь шинэ бүтээлийг шинэчилж, нисэгчид бүрхүүлийн материалыг цохилтод тэсвэртэй гангаар сольсон.
"Хар хайрцаг" гэсэн нэр томъёоны гарал үүслийн өөр нэг хувилбар бий. Төхөөрөмжийг онгоцонд суурилуулснаас хойш осол гарах хүртэл тоног төхөөрөмжийн мэдээллийг харах боломжгүй тул механизмд ийм албан бус нэр өгсөн. Нислэгийн бичигч үе үе өөрчлөгддөг - хөгжүүлэгчид тоног төхөөрөмжийн хүч чадлын үзүүлэлт, агуулгыг сайжруулдаг. Өнөөдөр дизайнерууд удаан эдэлгээтэй титаныг хамгаалалтын орон сууцанд, флаш зөөвөрлөгчийг бичлэг хийхэд ашигладаг.
Бүртгүүлэгчийг томилох, хөгжүүлэх
Энэ системийн хувьслыг нарийвчлан авч үзээд онгоцонд хар хайрцаг ямар харагддаг, бүрхүүл нь ямар өнгөөр хийгдсэн, механизмын хэлбэрийг тодорхойлъё. Бичлэгийн эх загварууд нь цаасан дээр бэхээр бичих, хуудсыг үе үе өөрчлөх явдал юм. Цаас солих хугацааг таймер ашиглан тохируулсан.
Хожим нь инженерүүд мэдээллийн аюулгүй байдлын найдвартай байдлыг дээшлүүлсэн хальсан дээрх өгөгдлийг бүртгэх төхөөрөмжийг бүтээжээ. Гэрэл зургийн хальс бүхий осциллографууд нь ган утсан дээр, дараа нь соронзон хальс дээр мэдээлэл бичдэг соронзон хальсны бичлэгт оров. Орчин үеийн төхөөрөмжүүд нь энгийн компьютертэй төстэй микро схемээр тоноглогдсон байдаг.
Бүрхүүлийн бүтэц
Дизайнерууд тоног төхөөрөмжийн бүрхүүлийн бат бэхийн параметрүүдэд онцгой анхаарал хандуулдаг. Одоогийн стандартууд нь нарийн механизмыг хамгаалдаг бүрхүүлийг асар их даралтыг тэсвэрлэх чадвартай, цохилтод тэсвэртэй материалаар хийхийг шаарддаг. Энд бүрхүүлийн хэлбэр, өнгө хоёулаа үүрэг гүйцэтгэдэг - эцсийн эцэст тод сүүдэр нь төхөөрөмжийг олоход хялбар болгодог.
3000 гр механик нөлөөлөлд деформацид ордоггүй хамгийн давуу тал нь бөмбөрцөг төгсгөлтэй хөндий бөмбөг эсвэл цилиндр юм. Орчин үеийн дуу хураагуурууд яг ийм харагдаж байна. Өнгөний хувьд энд хөгжүүлэгчид тод улаан эсвэл улбар шар өнгөөр будахыг илүүд үздэг.
Энэ төхөөрөмж нь атомын бөмбөгийн дэлбэрэлтийн долгионтой дүйцэхүйц цочролыг тэсвэрлэх чадвартай. Нэмж дурдахад төхөөрөмж нь хагас цагийн турш хүчтэй галд өртөж, зургаан километрийн гүнд нэг сарын турш усанд дүрэх үед гэмтэлгүй хэвээр байна.
Таны харж байгаагаар ийм төхөөрөмжийн биеийн үзүүлэлтүүд нь гадны механик нөлөөлөл, сөрөг үзэгдлүүдэд тэсвэртэй гэдгээрээ гайхшруулдаг. Энэхүү дизайны нямбай хандлага нь бат бөх чанарыг сайжруулахын тулд төхөөрөмжийг хагас зуун жил шинэчилсэний үр дүн юм. Гэсэн хэдий ч ийм найдвартай бүрхүүл нь үндсэн механизмын бүрхүүл бөгөөд түүний бүтцийн талаар бид доор ярих болно.
Дуу хураагуурын загвар
Онгоцны хар хайрцаг хэрхэн ажилладагийг дотроос нь олж мэдэх цаг болжээ. Өнөөдөр нисэх онгоц сүүлийн хоёр үеийн төхөөрөмжүүдийг ашигладаг: бага зэрэг хуучирсан соронзон хальсны бичигч, орчин үеийн флаш дискүүд. Онгоц сүйрэх эсвэл дэлбэрч байх үед электроникийн эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд SSD карт нь цочрол шингээх механизмаар бэхлэгдсэн байна.
Үүнтэй төстэй схемийг ашиглан инженерүүд соронзон хальсны бичигч суурилуулдаг. Үүнээс гадна механизмын дотор тал нь радио дохиогоор тоноглогдсон байдаг. Энэ төхөөрөмж нь ослын дараа төхөөрөмж хайх хугацааг багасгах боломжийг олгодог. Гэрэлт цамхагууд нь батерейгаар тэжээгддэг бөгөөд энэ нь зөвхөн цохилт өгөх үед л эхэлдэг. Энэ үе хүртэл батерейнууд дараа нь хуримтлуулахын тулд эрчим хүчийг хуримтлуулдаг.
Түүнчлэн түлшний зарцуулалт болон үлдэгдэл түлш, агаарын даралт, цахилгаан станцын хурд, жолооны хүрдний цохилт, барометрийн нислэгийн өндрийн үзүүлэлтүүдийг тус төхөөрөмжид үзүүлнэ. Мэдээжийн хэрэг, төхөөрөмж нь бүхээгийн бүх яриаг бүртгэдэг. Ийм нарийвчилсан мэдээллийн ачаар нисэхийн мэргэжилтнүүд ослын шалтгааныг хамгийн өндөр нарийвчлалтайгаар тодорхойлдог - учир нь юу харсан нь тодорхой болно.
Онгоц дээрх тоног төхөөрөмжийн байршил
Нисэгчид мөн төхөөрөмжийг онгоцон дээр байрлуулахад маш их цаг зарцуулсан. Эхэндээ онгоцонд хоёр бичигч байсан - нэг загвар нь бүхээгт байрладаг байсан бөгөөд хоёр дахь хуулбар нь сүүлний тасалгаанд бичигдсэн байв. Том хэмжээний ослын үед бүртгэлийг хадгалах боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд төхөөрөмжүүдийг давхардсан.
Самбар дээр бичигч суурилуулах схем
Гэсэн хэдий ч өнөөдөр онгоцны нуманд тоног төхөөрөмж суурилуулах ажил хэрэгжээгүй. Эцсийн эцэст, ослын үед гол цохилт нь ихэвчлэн хажуугийн нум дээр унадаг. Тиймээс онгоцны сүүл хэсэгт орчин үеийн бичигч суурилуулж, төхөөрөмжийг найдвартай хамгаалдаг. Түүнээс гадна стандартчилал нь "Нислэгийн бичигч" гэсэн бичээсийг шаарддаг. “Бүү нээ” гэдэг үгийг оросоор орчуулбал “нислэг бичигч, бүү нээ” гэж орчуулдаг.
Мэдээллийн бичлэгийн параметрүүдийн тухай
Өнөөдөр онгоцонд хосолсон загвар бичигч эсвэл нэг төрлийн төхөөрөмжийг ашигладаг FDR Тэгээд CVR . Эхний бүлгийн тоног төхөөрөмж нь параметрийн мэдээллийг, хоёр дахь нь харилцан яриаг бүртгэдэг. Түүнчлэн орчин үеийн бичигч нь код тайлахад ашигладаг олон параметрүүдийг барьж, нисгэгчид онгоцыг удирдахад тусалдаг.
Хар хайрцагт 2000 орчим нислэгийн параметр, ярианы дуут архив бичигдсэн байдаг тул бичлэгийн бичлэгт ослын шалтгааныг тайлбарласан болно.
Нисэхийн салбарт мөрдөгдөж буй стандартын хувьд бичигч нь 88 нислэгийн шинж чанар, нислэгийн системийн үзүүлэлтийг бүртгэх ёстой. Хэрэв бид ярианы үзүүлэлтүүдийг бүртгэдэг төхөөрөмжийг авч үзвэл энд тоног төхөөрөмж нь ачааны тасалгаа болон зорчигчийн салбарт юу болж байгааг, багийн яриа, техникийн болон туслах хэсгүүдийн дуу чимээг бүртгэдэг.
Ердийн бичлэгийг секундэд 3-4 удаа мэдээлэл бичих интервалтайгаар гүйцэтгэдэг. Хэрэв одоогийн үзүүлэлтүүд гэнэт өөрчлөгдсөн бол бүртгэл нь бичлэгийн хурд, давтамжийг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь орчуулагчдад зөв мөчийг алдахгүй байхад тусалдаг.
Нислэгийн мэдээллийг хуучин мэдээлэлд үндэслэн бичсэн болохыг анхаарна уу. Орчин үеийн системүүдийн мэдээллийн шинэчлэлтүүд 2-24 цаг тутамд хийгддэг. Түүгээр ч зогсохгүй, бичлэгийг тайлж буй хүмүүст даалгаврыг хөнгөвчлөхийн тулд заавал цаг хугацааны лавлагаа ашигласан. Түүгээр ч зогсохгүй энд болж буй үйл явдлын бодит дүр зургийг хурдан авахын тулд шифрлэлтийн систем нь маш энгийн юм.
Гэмтсэн дуу хураагуурыг дахин тайлах зорилгоор сэргээж байна.
Гамшгийн үед их хэмжээний хохирол учирсан тохиолдолд тоног төхөөрөмжийн агуулгыг сэргээх боломжтой. Үлдсэн соронзон туузыг нэгтгэж, тусгай бодисоор боловсруулж, эх хавтанг электрон техникчид гагнаж байна. Ийм тохиолдлууд нь нөхөн сэргээлт хийдэг өндөр мэргэшсэн гар урчууд, мэдээллийг судлахад илүү их цаг хугацаа шаарддаг нь үнэн.
Технологийг сайжруулах хэтийн төлөв
Ийм өргөн хүрээний бүртгэгдсэн нислэгийн шинж чанарыг харгалзан үзсэн ч орчин үеийн бичигчийг төгс хэрэгсэл гэж нэрлэх аргагүй юм. Энэ чиглэлээр шинэ технологийн хөгжил зогсохгүй. Эрдэмтэд мэдээллийн аюулгүй байдлыг хангахын зэрэгцээ мэдээлэл дамжуулах чанар, үнэн зөвийг сайжруулахыг эрмэлздэг. Дизайнеруудын хийх ёстой ажлуудын нэг бол онгоцны дотор юу болж байгааг бүртгэх төхөөрөмж бий болгох явдал юм.
Эрдэмтэд бодит цаг хугацаанд хөдөлгөөнгүй орчинд мэдээлэл дамжуулах чадвартай загвар бүтээхээр төлөвлөж байна
Хөгжлийн өөр нэг чиглэл бол сумыг орчин үеийн цахим дэлгэцээр солих замаар онгоцны удирдлагын самбарыг шинэчлэх явдал юм. Нэмж дурдахад дизайны санаанууд нь ослын дараа бичлэг хийх төхөөрөмжийг гадагшлуулах боломжийг агуулдаг. Түүгээр ч барахгүй, ослын хоёр дахь үед уншилтыг зөв, үнэн зөв гаргах механизмд туслах асуулт эрдэмтдийг гайхшруулж байна.
Энэ чиглэлийн хамгийн сүүлийн үеийн санаанууд бол тоног төхөөрөмжийн үзүүлэлтүүдийг бодит цаг хугацаанд дамжуулах синхрончлол юм. Тэд сансрын холбоо, хүчирхэг суурин серверүүдийг ашиглахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь хөлөг дээр болж буй үйл явдлуудтай синхрончлон мэдээлэл бичих боломжтой юм. Энэ тохиолдолд бүртгэгч хайх шаардлагагүй болно.
Таны харж байгаагаар хүн төрөлхтөн нисэхийн салбарт аль хэдийн нэг алхам хийсэн. Гэсэн хэдий ч энд гайхалтай хэтийн төлөв нээгдэж байна - нисэх онгоц, технологи сайжирч, нисэх онгоцыг ашиглах дэвшил, хялбар байдал нэмэгдэж байна. Гамшгийн шалтгааныг олж мэдэхийн хувьд өнөөдөр 98% тохиолдолд самбар унасан жинхэнэ шалтгааныг бичигч харуулж байна. Мөн та хамгийн аюулгүй онгоцны талаар олж мэдэх боломжтой болно.
Хар хайрцаг нь нисгэгчдийн яриа, хяналтын мэдрэгчийн уншилт зэрэг онгоцонд болж буй үйл явдлыг бүртгэдэг төхөөрөмж юм 
Дэвид Уоррены шинэ бүтээл нь орчин үеийн нислэгийн бичлэгийн эх загвар болжээ 
Соронзон туузан дээрх мэдээллийг бичдэг самбар дээрх бичигч 
Нислэгийн бичигчийг улаан, улбар шар өнгийн тод сүүдэрт будсан. 
Орчин үеийн самбар дээрх бичлэгийн загвар
Дараагийн онгоц сүйрэх үед онгоцны хар хайрцгийг хайх тухай мэдээллүүд тэр даруйд гарч эхэлдэг. Энэ юу вэ, яагаад хэрэгтэй вэ? Хар хайрцаг буюу нислэгийн бичигч нь хүнд даацын материалаар хийгдсэн хамгаалалтын бүрхүүлд бичлэг хийх төхөөрөмж юм. Гаднаас нь харахад бие нь параллелепипед, цилиндр эсвэл бөмбөг байж болно. Энэ нь тод улбар шар эсвэл улаан өнгөөр будаж, үүнийг илрүүлэхэд тусалдаг.
Анхны нислэгийн бичигч болох "ябедник" (нисдэг тойрогт үүнийг нэрлэдэг) үүссэн огноог 1939 он гэж үздэг. Энэ үйл явдал Францад болсон. Бичигч нь олон сувгийн осциллограф байсан бөгөөд их бие нь хайрцагтай төстэй, хар өнгөтэй байсан тул "хар хайрцаг" гэж нэрлэжээ. Түүний үүрэг нь хурд, өндөр болон бусад нислэгийн үндсэн параметрүүдийг бүртгэх явдал байв. Нислэгийн бичлэгийн цуврал үйлдвэрлэл 1947 онд эхэлсэн. Хэсэг хугацааны дараа буюу 1950-иад онд нисгэгчдийн хоорондох дуут яриаг соронзон хальс ашиглан бичиж эхэлсэн. Дараа нь ярианы бичлэгийг параметрийн бичлэгээс салгаж, бүхээгт байрлуулсан. Нөгөөхийг нь онгоцны сүүл хэсэгт байрлуулсан. Бүхээг нь онгоцны сүүл хэсгээс илүү их сүйрэлд өртдөг тул дуу хураагчийг сүүлд нь сүүл рүү шилжүүлсэн. Бичигчийг хамгаалахын тулд асбест ашигласан. Австралид 1960 онд зорчигч тээврийн зориулалттай онгоцыг хар хайрцгаар заавал тоноглох болсон. Хэсэг хугацааны дараа бусад улс орнууд энэ жишээг дагасан. Нислэгийн бичлэгийн төхөөрөмж нь одоо агаарын хөлөгт заавал байх ёстой төхөөрөмж болжээ. Түүний тусламжтайгаар гамшгийн шалтгааныг тогтоож, эмгэнэлт явдлын бүх нөхцөл байдлыг тодруулдаг. Энэ нь цаашдын ослоос урьдчилан сэргийлэхэд тусална.
Нислэг бичих төхөөрөмж
Бүртгэлийн хамт хар хайрцагнууд нь онгоцны ослын шалтгааныг судлахад үнэлж баршгүй туслалцаа үзүүлдэг. Олон улсын стандартын дагуу онгоц бүрт хоёр бичлэгийн төхөөрөмж байх ёстой. Онгоцны хар хайрцаг хэрхэн ажилладаг вэ? Мэдээллийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд бат бөх загвартай байх ёстой. Үүнийг үйлдвэрлэхэд титан эсвэл өндөр бат бэх ган ашигладаг. Дотор нь гал эсвэл дэлбэрэлтийн үед үүсдэг өндөр температураас бичил хэлхээг хамгаалдаг дулаан тусгаарлагч давхарга байдаг. Онгоцны хар хайрцаг хэрхэн ажилладагийг (доорх диаграммд харуулав) ойлгоход хэцүү биш юм. 
Орчин үеийн дуу хураагуурт мэдээлэл нь флаш санах ойд хадгалагддаг. Үүнээс гадна хайрцаг нь ирж буй мэдээллийг боловсруулах, шахах зориулалттай хэвлэмэл хэлхээг агуулдаг. Хар хайрцагны дизайныг байнга сайжруулж байдаг. Дуу хураагч бүрийг үе үе баталгаажуулдаг.
Орчин үеийн дуу хураагуур
Тэд хөгжил дэвшлийн урт замыг туулсан бөгөөд өвөг дээдсээсээ тэс өөр юм. Онгоцны хар хайрцаг гэж юу вэ? Энэ нь янз бүрийн мэдээлэл цуглуулахад үйлчилдэг. Хар хайрцагт дараах өгөгдлийг бичнэ.
- техникийн - хөдөлгүүрийн хурд, түлш ба гидравлик даралт, температур;
- навигацийн өгөгдөл - хурд, өндөр, өнхрөх, жолооны хазайлт;
- багийн үйл ажиллагаа - буух төхөөрөмжийг сунгах, татах, онгоцыг удирдах бүх үйлдэл.
Орчин үеийн бүх агаарын тээврийн онгоцууд хоёр бичигчтэй байдаг. Нэг нь багийнхны хийсэн яриаг бичихэд үйлчилдэг бөгөөд үүнийг яриа гэж нэрлэдэг, нөгөө нь нислэгийн бүх параметрүүдийг бүртгэж, параметрийн гэж нэрлэдэг. Бүх мэдээллийг гэрэл зургийн хальс, соронзон (соронзон тууз, металл утас) гэх мэт оптик зөөвөрлөгч дээр тэмдэглэдэг. Сүүлийн үед флаш санах ойг улам ихээр ашиглах болсон. Түүнд шилжсэнээр хөдөлгөөнт хэсгүүд алга болсон тул бичлэгийн систем илүү найдвартай болсон. Онгоцны хар хайрцгийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд түүнд олон удаа өөрчлөлт, туршилт хийсэн. Дуу хураагуур өгөгдөл хадгалдаг:
- 3500 Г хүртэл үр дүнтэй хэт ачаалал;
- Гал асаах үед 0.5 цаг;
- 6 км-ийн гүнд усанд нэг сар;
- 2 тонноос дээш статик ачаалалтай үед 5 минут.
Онгоцны хар хайрцагнууд нь арын их биенд байрладаг. Статистик мэдээллээс харахад осолд хамгийн бага хохирол учруулдаг. Ихэнхдээ онгоцны хамар нь цохилтыг мэдэрдэг.
Онгоцны хар хайрцаг ямар харагддаг вэ?
Дуу хураагуурын гадаад төрхийг дараах байдлаар тодорхойлж болно: ихэнхдээ дугуй хэлбэртэй байдаг. Энэ нь онгоц сүйрэх үед аль болох бага хохирол учруулахын тулд хийгддэг, учир нь ийм хэлбэрийн бие нь хүч чадалд бага өртөмтгий байдаг. 
Хар хайрцгийг үргэлж тод өнгөөр буддаг бөгөөд энэ нь онгоцны ослын дараа хайлтын хэсэгт үүнийг хурдан анзаарах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад бичигч нь устай харьцах үед ажиллаж эхэлдэг тусгай дохиогоор тоноглогдсон байдаг. Онгоц усанд осолдох үед усан доорхи акустик гэрэлт цамхаг зургаан километрийн гүнээс 30 хоногийн турш дохио өгдөг.
Нислэгийн бичлэгийн төрлүүд
Дээр дурдсанчлан, онгоцны тавцан дээр дуу авианы болон параметрийн хоёр дуу хураагуур байдаг.
Дуут бичлэг нь багийн гишүүдийн бүх яриа, диспетчерүүдтэй хийсэн хэлэлцээрийг төдийгүй нисгэгчийн бүхээгт байгаа дуу чимээг бичиж, сүүлийн хоёр цагийн турш хадгалдаг.
Параметр нь өөр өөр мэдрэгчээс өгөгдлийг хүлээн авдаг. Тэдгээр нь курсын координатаас эхлээд хөдөлгүүрийн хурд хүртэлх мэдээллийг агуулдаг. Параметр бүрийн уншилтыг секундэд нэг удаа бүртгэдэг бөгөөд хэрэв тэд хурдан өөрчлөгдөж эхэлбэл бичлэгийн давтамж мөн нэмэгддэг. Бичлэгийг машины видео бичигч гэх мэт циклээр хийдэг: хуучин өгөгдлийг шинэ мэдээллээр дарж бичдэг. Циклийн үргэлжлэх хугацаа нь нэлээд урт бөгөөд 25 цаг хүртэл байдаг бөгөөд энэ нь ямар ч нислэгт хангалттай байдаг.
Хоёр төрлийн онгоцны хар хайрцгийг нэг төхөөрөмжид нэгтгэж болно. Параметрийн төхөөрөмжүүд нь зөвхөн ослыг судлахад шаардлагатай өгөгдлийг бүртгэдэг. Хадгалах хэрэгсэл дээрх бүх бичлэг найдвартай хамгаалагдсан. Тэд -60-аас +55 градусын температурыг тэсвэрлэх чадвартай. Гол хамгаалалтыг хайрцагны дотор байрлах дүүргэгчээр хангадаг.
Үйлдлийн бичигч
Онгоцонд болж буй бүх зүйлийг ямар ч хамгаалалтгүй ажиллагааны багаж хэрэгслээр бүртгэдэг. Газар дээрх ажилтнууд нислэг бүрийн дараа хяналтын зорилгоор мэдээллийг уншдаг. Нислэгийн үеэр багийнхан зөв ажилласан эсэхийг тогтоохын тулд өгөгдлийг тайлж, дүн шинжилгээ хийдэг. Нэмж дурдахад, олж авсан мэдээлэл нь онгоцны ашиглалтын хугацаа дууссаныг тодорхойлж, засварын ажлыг цаг тухайд нь хийхэд тусалдаг. Энэ нь тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдал, нислэгийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Хар хайрцгийг хэрхэн тайлах вэ
Осолдсон онгоцны хар хайрцганд байгаа мэдээлэл нь шифрлэгдээгүй байна. Тэднийг авахын тулд шинжээчдийн комиссыг цуглуулж, энэ талаархи мэдээллийг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр уншиж, уншиж, дүн шинжилгээ хийхэд тохиромжтой хэлбэрээр тайланд бичдэг. Мэдээлэл цуглуулах журам нь ямар ч хүндрэл учруулахгүй. Үүнийг ямар ч нисэх онгоцны буудал дээр хийж болно. Гадныхны мэдээллийг хамгаалах ямар ч боломжгүй. 
Статистикийн мэдээгээр бичигчийг гэмтээх нь ихэвчлэн тохиолддог. Соронзон хальсны бие даасан хэсгүүдийг нааж, микро схемийн амьд үлдсэн хэсгүүдийг сэргээх замаар мэдээллийг уншиж болно. Энэ процесс нь лабораторийн тусгай нөхцөл шаарддаг бөгөөд маш их цаг хугацаа шаарддаг. Онгоцонд байгаа бичлэгийн гол зорилго нь гамшгийн шалтгааныг тогтоох, үүнтэй төстэй нөхцөл байдал давтагдахаас урьдчилан сэргийлэх мэдээлэл олж авах явдал юм. Хар хайрцгаас гарсан мэдээллийг диспетчер, нисгэгчид, навигац, техникийн мэргэжилтнүүд шинжилдэг.
Дуу хураагчийг хөгжүүлэх хэтийн төлөв
Жил бүр хар хайрцагт илүү хатуу шаардлага тавьдаг. Хамгийн ойрын хэтийн төлөвийн нэг бол онгоцны гаднах гадаргуу болон түүний дотоод хэсгүүдийг видео мэдээллийн хэрэгслээр бүртгэх явдал юм. Эрдэмтэд энэхүү шинэлэг зүйл нь бүхээгийн багаж хэрэгслийг осол гарсан үед илүү найдвартай мэдээлэл өгөх дэлгэцээр бүрэн солино гэж найдаж байна. Хэдийгээр тэр ослын өмнөх сүүлчийн мөчид юу бичсэнийг хэмжигчээс тодорхойлох боломжтой.
Зарим тохиолдолд гамшгийн дараа хар хайрцгийг илрүүлэх боломжгүй байдаг. Энэ нь ихэвчлэн онгоц гүн усанд унах үед тохиолддог. Тиймээс цаашид ослын үед салж, хөвж үлдэх бичлэгийн төхөөрөмж суурилуулахаар төлөвлөж байна. Мөн хар хайрцгаас бүх өгөгдлийг газар дээр байрлах серверүүд рүү шилжүүлэх боломжийг судалж байна. Энэ тохиолдолд бичигч хайх шаардлагагүй болно. Бүрэн бүтэн төхөөрөмж цахилгаан байхгүй үед ажиллахаа больдог бөгөөд энэ нь дэлбэрэлтийн үед тохиолддог. Цахилгаан хангамж байгаа л бол хар хайрцаг нь ямар ч нөхцөлд өгөгдлийг бүртгэдэг. Тиймээс цаашид мэдээллийг аль болох хэмнэх үүднээс бичигчийг өөрөө ажилладаг болгохоор төлөвлөж байна.
Энэ сонирхолтой байна
- Анхны хар хайрцгуудад өгөгдөл бичихдээ ган туузыг ашигладаг байсан бөгөөд үүнийг удаан эдэлгээтэй хайрцагт байрлуулсан байв. Бичлэгийг ширмэн үзүүр ашиглан хийсэн. Тугалган цаас муудаж, зөвхөн нэг удаа ашигласан тул мэдээллийн хэмжээ хязгаарлагдмал байсан.
- Соронзон туузыг 1965 оноос хойш ашиглаж байна. Эхлээд тэдэн дээр зөвхөн дуу чимээ бичигдсэн бөгөөд дараа нь тэдгээрийг өгөгдөл бичихэд ашиглаж эхэлсэн.
- Бичил схемүүд нь зөвхөн ерээд оны үед л мэдээлэл дамжуулагч болсон.
- 40 гаруй жилийн хугацаанд тус бүр нь 10-20 мянган долларын үнэтэй бараг 100 мянган онгоцонд хар хайрцаг суурилуулжээ.
- Бичигчийг гэрчилгээжүүлснээс хойш ашиглалтын хугацаа нэмэгдсэн.
Дүгнэлт
Технологийн дэвшлийн ачаар хар хайрцаг нь илүү хөнгөн, авсаархан, найдвартай ажиллагаатай болсон. Дуу хураагч нь хэт өндөр температураас айдаггүй бөгөөд далайн усанд удаан хугацаагаар байж, янз бүрийн эрс тэс нөлөөнд өртөж, мэдээллийг гэмтээлгүй хадгалдаг. 
Онгоцны хар хайрцгаас авсан мэдээлэл нь ослын өмнөх орчныг дуурайж, гамшгийн шалтгааныг олоход тусалдаг. Мөрдөн байцаалтын материалууд нь нисгэгчдийн сургалтын бодит нөхцөл байдлыг дуурайлган сургалтын өрөөнд ажиллахад ашиглагддаг.
Онгоцны хар хайрцаг гэж юу вэ - төхөөрөмж, тайлбар, сайт дээрх сонирхолтой баримтууд.
Бидний амьдрал бидний сайн сайхан байдал, сэтгэл санаа, бүтээмжид ямар нэгэн байдлаар нөлөөлдөг өдөр тутмын жижиг зүйлүүдээс бүрддэг. Би хангалттай унтаагүй - толгой өвдөж байна; Нөхцөл байдлыг сайжруулж, сэтгэлээ сэргээхийн тулд кофе уусан - гэхдээ би уур уцаартай болсон. Би бүх зүйлийг урьдчилан харахыг үнэхээр хүсч байна, гэхдээ би чадахгүй. Түүгээр ч барахгүй эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс ердийнхөөрөө зөвлөгөө өгдөг: талханд цавуулаг - түүн рүү бүү ойрт, энэ нь чамайг алах болно; Таны халаасанд байгаа шоколад нь шүд алдах шууд зам юм. Бид эрүүл мэнд, хоол тэжээл, өвчний талаархи хамгийн түгээмэл асуултуудыг цуглуулж, тэдний эрүүл мэндэд юу сайн болохыг илүү сайн ойлгох боломжийг танд олгоно.
Энд танд нэг оньсого байна: Энэ бол улбар шар бөгөөд тэд үүнийг "хар" гэж нэрлэдэг. Харангуутаа “хайрцаг” гэдэг ч үнэндээ дугуй хэлбэртэй. Энэ юу вэ? “Хар хайрцаг...” гэж уншигчдын нэг нь тодорхойгүй дүгнэлт хийжээ. Мөн түүний зөв! Өнгө, хэлбэртэй энэ бүх парадокс хаанаас гаралтай вэ? Бид үүнийг олох хэрэгтэй ...
Онгоцны хар хайрцаг
Нарийн тойрогт хар хайрцгийг "нислэгийн бичигч" гэж нэрлэдэг. Тийм ээ, нэр нь нисэхийн салбартай нягт холбоотой. Үнэн хэрэгтээ бүх онгоцонд энэ бичигч байдаг. Хар хайрцгийн үүрэг нь нислэгийн үед бүх төрлийн өгөгдлийг бүртгэх явдал юм. Юуны өмнө энэ бол багажнаас уншсан нислэгийн мэдээлэл юм. Нисгэгчдийн яриаг мөн тэмдэглэж авдаг. Орчин үеийн онгоцны хар хайрцаг нь 500 орчим янз бүрийн параметрүүдийг бүртгэх чадвартай. Хэрэв гамшиг тохиолдвол энэ бүх өгөгдлийн ачаар нислэгийн зургийг сэргээж, хөлөг онгоцны эвдрэлийн шалтгааныг тодорхойлох боломжтой болно.
Онгоцны хар хайрцаг ямар харагддаг вэ?
Үнэхээр "хар хайрцаг" нь тод улбар шараар будсан байдаг. Энэ нь түүнийг онгоцны хэлтэрхий дундаас олоход тодорхой хэмжээгээр хялбар болгож байна. Хайрцаг дотор электрон дүүргэлт, мөн санах ойн модуль байдаг - энэ нь гол элемент юм (энэ нь бүх мэдээллийг хадгалдаг).
10 орчим жилийн өмнө санах ойн модуль нь том хэмжээтэй байсан. Үүний шалтгаан нь өгөгдлийн бичлэгийн онцлог юм. Тэр үед цоолбор, соронзон хальс, бүр тусгай соронзон утсан дээр бичлэг хийдэг байсан. Ийм бичлэг хийхэд хамгийн тохиромжтой биеийн хэлбэр нь цилиндр байв.
Өнөө үед бичлэг хийх зарчим нь хамгийн энгийн флаш дискний үйл ажиллагааны зарчимтай ижил байна. Цилиндр хэлбэрийг параллелепипедээр сольсон. Флаш дискийг өмдний халаасанд биш, харин хуягласан хайрцагт хадгалсан гэж төсөөлөөд үз дээ, тэгвэл бүх зүйл тодорхой болно.
Энэ нь флаш диск учраас мэдээж компьютерт холбогдож болно. Тэнд юу бичсэнийг харцгаая. Мянган нислэгийн нэг нь үүн дээр бичигдсэн байдаг (бүх нислэгүүд бүртгэгдсэн гэдгийг та ойлгосон уу?). За ингээд янз бүрийн графикуудыг компьютерийн дэлгэцэн дээр тусгай программаар харуулдаг. Дээд тал нь өндөр, яг доор нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны параметрүүдийн график, үүнээс ч доогуур нь нисгэгчдийн ярианы бичлэг гэх мэт.
Бидний харж байгаа хайрцаг онгоцны осолд ороогүй тул компьютер бүх мэдээллийг нэг их хүндрэлгүйгээр уншиж чаддаг байсан. Гэхдээ та энэ хайрцгийг сайн сэгсэрвэл юу болох вэ?
Үгүй ээ, бид туршилтын зорилгоор онгоцыг сүйрүүлэхгүй, гэхдээ бид хүч чадлын туршилт хийх болно.
Валерий энэ туршилтанд бидэнд туслах болно. Тэрээр ЗХУ-ын үеийн сонгодог раллигийн спортын мастер юм. Бид Валерий машинд хайрцгийг кабелиар бэхлэх бөгөөд тэр сайн хурдалж, хайрцгийг бүх хүчээрээ цас үлээгчийн төмөр хувин дээр цохих маневр хийх болно. Явцгаая!
Онгоцны хар хайрцагны зураг
Машин 100 км/цаг хүртэл хурдалж, шууд цас цэвэрлэгч рүү “нисдэг”. Жолооны хүрд баруун тийш, дараа нь зүүн тийш итгэлтэйгээр эргэхэд бидний хайрцаг төмөр хаалтанд мөргөж, түүнээс хэдхэн метрийн зайд нисэв. Цохилт маш хүчтэй байсан тул төмөр хувин дээр хонхорхой үлджээ! Хэрэв та үрэлтийг тооцохгүй бол нүдээр харахад хайрцаг гэмтээгүй. Одоо бичигчийг компьютерт дахин холбож үзье. Тэгээд бид юу харж байна вэ? Өөрчлөлт байхгүй, бүх зүйл өмнөх шигээ ажиллана! Ийм хатуу шалгалтын дараа ч бүх өгөгдөл хадгалагдан үлджээ.
Туршилт үргэлжилж байна. Энэ удаад бид 100 орчим метр өндөр байшингийн дээвэр дээр гарч хайрцгийг доош буулгана. Богино нислэг, дараа нь хайрцаг нь хатуу асфальтаас бага зэрэг харайдаг. Гайхалтай хүчтэй төхөөрөмж! Мөргөлдөөний дараа асфальтан дээр нүх үлдсэн бөгөөд компьютерт холбогдох кабель нь бичигч дээр бага зэрэг нугалав. Одоо өгөгдлийг уншихад илүү хэцүү байх болно. Энэ хайрцгийг энгийн компьютерт холбох боломжгүй болсон тул мэргэжилтнүүд рүү илгээдэг. Гар урлалын мастеруудын хувьд галт тэрэг гэмтсэн нь ердийн нөхцөл байдал юм. Автомат машин нь санах ойн картуудыг бичигчээс салгаж, уншигч руу гараар оруулдаг.
Одоо гамшгийн үед хар хайрцагт юу тохиолдохыг төсөөлөөд үз дээ. Асар их хор хөнөөлтэй хүчний нэг бол гал, өндөр температур юм. Дараа нь хайрцаг улбар шар өнгийг хар болгож өөрчилдөг. Олон улсын стандартын дагуу нислэгийн бичигч нь ил гал, 1000 градусын температурыг дор хаяж нэг цагийн турш тэсвэрлэх ёстой. Ийм гал тэсвэрлэх чадварыг хэрхэн яаж хангах вэ? Бүх нууц нь бичигчийн орон зайг бүхэлд нь дүүргэсэн нунтагт байдаг.
Тодорхой болгохын тулд өөр туршилт хийцгээе. Энгийн тахианы өндөг аваад, саванд хийж, бүхэл бүтэн орон зайг хар хайрцагт байгаа ижил нунтагаар дүүргэцгээе. Одоо бид савыг задгай гал дээр зууханд хийнэ. Температур нь 1100 градус (дашрамд хэлэхэд энэ нь нисэхийн керосин шаталтын температур юм). 20 минутын дараа бид саваа гаргаж авдаг. Тэгээд өндөг юу болсон гэж та бодож байна вэ? Юу ч биш! Энэ нь түүхий хэвээр үлдсэн.
Хар хайрцгийн гол зарчим бол "Бүртгэгдсэн өгөгдлийг ямар ч үнээр хамаагүй хадгалах!" Хэрэв гамшиг тохиолдвол мэргэжилтнүүд энэ өгөгдлийг ашиглан нислэгийн мөч бүрийг сэргээн засварлах болно. Ийнхүү онгоцны эвдрэл юунаас болсон нь тодорхой болох бөгөөд багийнхан энэ нөхцөлд зөв ажилласан эсэхийг мөн олж мэдэх болно. Ямартай ч ирээдүйд ийм гамшгаас сэргийлэх, олон мянган хүний амийг аврахад тустай дүгнэлт гарна.
Ан-148 онгоц яагаад Москва мужид осолдсоныг ойлгохын тулдхар хайрцагнууд туслах болно. Тэд ямар өнгөтэй, ямар өнгөтэй, яагаад онгоцтой мөргөлддөггүйг бид олж мэдсэн.
Онгоцны хар хайрцаг гэж юу вэ?
Нислэгийн туршид бүх агаарын хөлгийн системийн үйл ажиллагааны параметрүүдийг бүртгэх төхөөрөмж, түүнчлэн багийн гишүүдийн яриаг бүртгэдэг төхөөрөмжид энэ нэрийг өгсөн. Уг нь хар хайрцгийг зөвхөн онгоцонд ч биш төмөр зам, усан тээвэрт ч суулгадаг. Хэрэв гэнэт ямар нэгэн онцгой байдал гарвал самбар дээрх бичигчээс авсан мэдээлэл нь ослын шалтгааныг олж мэдэхэд тусална.
Хар хайрцагнууд үнэхээр ямар өнгөтэй вэ?
Үнэн хэрэгтээ хар хайрцаг гэж нэрлэгддэг зүйл нь тод улбар шар эсвэл улаан өнгөтэй байдаг. Энэ сүүдэр нь хог хаягдлыг илрүүлэхэд хамгийн хялбар байдаг. Түүнээс гадна "хайрцаг" нь хайрцаг шиг биш, харин бөмбөг эсвэл цилиндр хэлбэртэй байдаг.
Энэхүү төхөөрөмж нь маш нууцлагдмал тул "хар хайрцаг" гэсэн нэрийг авсан: анхны бичигчийг зөвхөн тусгай ажилчид л үйлчилдэг байв. Бүх нарийн ширийн зүйлийг нарийн ангилсан. Гамшгийн мөрдөн байцаалтын явцад хамгийн бодитой байдлыг хангах үүднээс ийм арга хэмжээ авсан.
Хар хайрцаг яагаад онгоцтой хамт нурдаггүй юм бэ?
Баримт нь эдгээр төхөөрөмжүүд нь титан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Гаднах нь тэдгээр нь асбестын давхаргаар хучигдсан байдаг. Үр дүн нь өндөр бат бэх, халуунд тэсвэртэй материал юм.
Үүнийг илрүүлэхэд хялбар болгохын тулд нислэгийн бичигч, радио дохиолол ба акустик дуу гаргагчийг тэдгээрт суурилуулсан. Осол гарсан тохиолдолд тэд автоматаар асдаг.
Гэсэн хэдий ч заримдаа хайрцагнууд эвдэрч сүйрдэг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь мэдээллийн ядаж хэсгийг сэргээх боломжтой байхаар зохион бүтээгдсэн.
Хар хайрцаг хэрхэн ажилладаг вэ?
Бүх өгөгдлийг флаш диск дээр (орчин үеийн загварт) эсвэл соронзон зөөгч (металл утас эсвэл соронзон хальс) дээр тэмдэглэдэг. Дараа нь энэ мэдээллийг уншиж, тайлж болно. Дашрамд хэлэхэд, "шифр тайлах" гэсэн ойлголт нь "бичих" эсвэл "тоолох" гэсэн утгатай, өөрөөр хэлбэл өгөгдлийг текст болгон хөрвүүлэхэд ашиглагддаг. Үнэн хэрэгтээ хар хайрцганд байгаа мэдээллийг гадны хүмүүсээс хамгаалах ямар ч боломжгүй, учир нь тэдгээр нь өгөгдлийг нуух биш харин гамшгийн шалтгааныг ойлгох, тоог багасгах зорилготой юм.
Онгоцонд хэдэн хар хайрцаг байдаг вэ, тэдгээр нь юу вэ?
Ашиглалтын болон онцгой байдлын гэсэн хоёр төрлийн самбарт бичигч байдаг. Газрын ажилтнууд багийнхны үйлдлийг хянахын тулд үйл ажиллагаа явуулах шаардлагатай байна. Дүрмээр бол энэ нь тусгай хамгаалалтгүй тул ихэвчлэн устгадаг. Энэ нь бүхээгт байрладаг. Онцгой байдлын бичигчийг нэрнээс нь харахад гамшгийн судалгаанд ашигладаг. Тэр найдвартай хамгаалалттай. Энэхүү бичигч нь онгоцны арын хэсэгт байрладаг. Ихэвчлэн доторлогооны дотор хэд хэдэн хар хайрцаг байдаг. Гамшгийн үед дор хаяж нэг нь амьд үлдэнэ гэж таамаглаж байна.
Ачааж байна...
