ההבדל העיקרי בין תיירות של השנים האחרונות לתיירות מודרנית הוא הימצאותו של שוק לשירותי תיירות. במאות XVIII - XIX. שיווק ככזה לא היה נחוץ, מכיוון שרוב החברות היו קטנות והכירו את לקוחותיהן באופן אישי. עם הופעתן של חברות גדולות יחסית, במשך זמן רב הן היו רווקות, כלומר, למעשה, ידועות. עד המאות XVII11 - XIX. חברות נסיעות כשלעצמן לא היו קיימות, וכל הנסיעות בוצעו ביוזמה פרטית, בעיקר ברכב שלהן. במאה ה-19, מושג התיירות עובר שינויים מהותיים ומתקרב לרעיון המודרני: ב-1863 פותח תומס קוק את חברת הנסיעות הראשונה בעולם שמוכרת סוג חדש של שירות – נסיעות להנאה. מאז אותה תקופה, התיירות סופרת את ההיסטוריה שלה כסוג מסוים של פעילות יזמית.
הבחירה בתיירות כענף עצמאי הוקלה על ידי קפיצה טכנית רבת עוצמה, שהעניקה אמצעי תחבורה חדשים (פולטון המציא את סירת הקיטור ב-1807, סטפנסון - קטר קיטור ב-1814). אמצעי תחבורה אלו שונים מהותית בכך שהם מיועדים לתנועות המוניות למרחקים ארוכים. בהתאם לכך, מתבססת התנועה הסדירה שלה, אשר בתורה מובילה לפיתוח רשת של מפעלי הסעדה ואירוח המשרתים את הנוסעים. חלקם מיועדים למטיילים עשירים וניחנים בפאר צעקני, אך ישנם גם מלונות המיועדים לאנשים ממעמד הביניים.
במאות XVIII - XIX. הודות לבידוד התיירות כסוג מיוחד של פעילות כלכלית, מופיעות מדינות מובילות בתחום זה. אנגליה, העשירה במושבות, מילאה תפקיד מיוחד על הבמה העולמית בתקופה ההיא, ארצות הברית הפרידה את עצמה ב-1776 ומרוסיה, שהייתה מעורבת באופן פעיל בפעילות בינלאומית הודות לפיטר הראשון. פעילות התיירות במדינות אלו התגברה באופן ניכר במהלך התקופה הנסקרת עקב מספר גורמים. אנגליה תפסה בקלות את עמדת המנהיג, שכן הייתה אחת המדינות הראשונות באירופה שיצאו לדרך של התפתחות קפיטליסטית, שבזכותה התאפיינה ברמת ציוויליזציה והסדרי חיים גבוהים יותר בהשוואה למדינות רבות. באנגליה, וקצת מאוחר יותר - וברחבי אירופה, נבנות באופן פעיל מסילות ברזל, שבביטויו המעורר התפעלות של ג' היינה "הרגו את החלל" - כלומר האיצו ופשטו משמעותית את הנסיעה. גם ארצות הברית בתקופה זו החלה במדיניות מרחיבה. התפיסה והפיתוח של אדמות חדשות גברו, התפתחות המושבות, כתוצאה מכך, עלייתם של הבריטים והצרפתים ל"עולם החדש", מה שהאיץ את המעבר של המדינות לאופן הפיתוח הקפיטליסטי.
ברוסיה, הגורם העיקרי שעורר את התפתחות היחסים החיצוניים והתנועה הן בתוך המדינה והן מחוצה לה היה הרפורמות של פיטר הראשון. כידוע, פיטר שלח כמעט בכוח אצילים צעירים ללמוד בחו"ל, והמטרה של התפתחות מלאה יותר של שטחיה (מחקר קמצ'טקה על ידי הנוסע קרשניניקוב וכו'). הדבר נתן תנופה לפיתוח נתיבי תחבורה, פיתוח קרקעות חדשות ודרכי מסחר. השינוי באורח החיים של האצילים הפך את הנסיעה לא רק לאפשרית, אלא גם ליוקרתית.
במאה ה 19 המאה, הנסיעות הופכות נגישות יותר לא רק מנקודת מבט טכנית, אלא גם מבחינה חברתית. בנוסף להתרחשות; חברות נסיעות, אגודות ומועדוני עניין הופכים פופולריים במדינות אירופה, כולל "מועדוני מטיילים", שחבריהם לא רק יצאו לטיולי פנאי, אלא גם ניסו להשיג מטרה מסוימת או לקבוע שיא (דוגמה טובה היא לשרת את הספר של ז'ול ורן "80 ימים מסביב לעולם"). חברות אינטרסים דומות הופיעו גם בקרב האצולה הרוסית.
העלייה במספר המטיילים בקרב בני מעמד הביניים מתאפשרת על ידי הכנסת חגים לעובדים ולעובדים וצמצום יום העבודה, כלומר שחרור הפנאי. יש צמיחה של רשת הרכבות, פיתוח קשרים כלכליים, נתיבי מסחר בתוך אירופה ועם מדינות אחרות, פיתוח בניית ספינות קיטור וספנות. בארצות הברית, פיתוח רשת הרכבות סובסד על ידי הממשלה ב-35-50%; בנוסף, פיתוח התחבורה בכבישים היה שם יותר פעיל מאשר באירופה: מאז 1891. החל בייצור המסוע שלו. ארצות הברית גם הצליחה להתגבר במידה מסוימת על המכשול העיקרי למטיילים, שביניהם אירופה - האוקיינוס הפך פופולרי מאוד. מאז 1838 הוקם שירות סדיר בין ניו יורק לאנגליה. בתחום החברתי, לביטול העבדות היה תפקיד עצום: למעשה, שוחררה שכבה חברתית נוספת של "נוסעים פוטנציאליים"; בנוסף, צעד זה הוביל לעלייה ברווחת האוכלוסייה.
במאה ה- XVIII. באנגליה וברוסיה, העלייה לרגל מתחילה להיות נפוצה ביותר, שכן תקופה זו מאופיינת בקנאות דתית גבוהה. סיורי עלייה לרגל אפשרו להביא ענף דקל ממקומות העלייה לרגל כסמל לברכת ה'. מקומות העלייה לרגל העיקריים הם ירושלים, מכה, רומא.
עד אמצע המאה ה- XVIII. יש צורך בנסיעות למטרות אחרות: מסחר, חיפוש והרחבת שווקים; פוליטי, ליצור קשרים עם נציגי תרבויות ודתות שונות.
במחצית השנייה של המאה הנסיעות רכשו מטרות חינוכיות, שכן בני אצולה צעירים ביקשו ללמוד את מאפייני מדינות אחרות כדי להעלות את רמת ההשכלה והאינטליגנציה. טיול ביניהם נחשב לבילוי יוקרתי. טיולים כאלה היו בעלי אופי אליטיסטי, שכן רק אנשים אמידים יכלו להרשות לעצמם.
בקשר לגילוי ברפואה של ההשפעה החיובית של מי ריפוי בוץ ומעיינות מינרליים, הפכו נסיעות למטרות בריאות, מה שנקרא הסוג הבלניולוגי של תיירות, נפוצה. סוג זה של תיירות התפשט ברחבי מערב אירופה. במאה ה-18, אחד מאתרי הנופש המפורסמים ביותר באנגליה היה אתר הנופש ברייטון. הבריאות ממשיכה לשחק תפקיד גדול בבחירת מקום נופש וניתנת עדיפות למקומות הממוקמים קרוב יותר לחוף, חופשות על חוף הים. התפתחות עסקי הנופש ברוסיה נופלת על תחילת המאה ה-18, המייסד שלה היה פיטר I. אתרי נופש ידועים ממוקמים בשטח הקווקז, ליפטסק, לטביה, פולין.
בארצות הברית תיירות כסוג של פנאי נעדרה למעשה בתקופת המלחמות הטריטוריאליות, אך לאחר ההכרה בעצמאות החלה להתפתח תיירות פנים למטרות חינוכיות, מסחריות ופוליטיות, וכן תיירות נכנסת.
המצאת התחבורה נתנה קפיצת מדרגה בהתפתחות התיירות הבינלאומית, שכן השימוש ברכבות ובתחבורה ימית איפשר להרחיב את הגיאוגרפיה של התיירות, לצמצם את זמן הנסיעה ממדינה למדינה בנוחות רבה יותר מאשר השימוש הקודם הובלת סוסים וגליות. התיירות החינוכית הופכת לחלק בלתי נפרד מחייה של החברה החילונית של המדינות המפותחות ביותר. נבטי תיירות ההמונים במאה ה-19 סימנו את תחילת התפתחותן של פעילויות טיולים. הגיאוגרפיה של התיירות העסקית מתרחבת. בקשר לגילויים נוספים ברפואה של ההשפעה החיובית של מי ריפוי בוץ ומעיינות מינרלים, מתפתחת רשת של אתרי נופש באירופה וברוסיה. נסיעות למטרות בריאות, מה שנקרא תיירות בלנאולוגית, הופכת נגישה יותר לתושבי מדינות אירופה.
התיירות הבלנולוגית הופכת בינלאומית. עדיפות ניתנת לצרפת, אנגליה, שוויץ ורוסיה.
בשנת 1838, הטיול התיירותי הראשון בספינת הקיטור Great Western הפך לנקודת המוצא לפיתוח הפלגות ימיות. זה היה אחד הסיורים המהנים. מלחמות הכיבוש של נפוליאון פתחו את מצרים למערב, אליה זרמו תיירים. אך יחד עם זאת, אזורים רבים נותרו לא אטרקטיביים עבור תיירים: למשל, הביקור באפריקה הוגבל לאזורים הצפוניים שלה הסמוכים לים.
כך, במאה ה-19, מטרות טיולי התיירים לא שינו למעשה את מיקודם, הרחבת הגיאוגרפיה של התיירות וההישגים המדעיים והטכנולוגיים בתחום התחבורה נתנו תנופה לפיתוח של סיורי עסקים, מדעיים, תיירות ובידור. . אבל הנסיעות הפכו נפוצות יותר בגלל ההתפתחות העוצמתית של עסקי האורחים והצמיחה של הנגישות שלו לאנשים עם הכנסה ממוצעת. במאה ה-19, במיוחד קרוב יותר לתחילת ה-20, כבר פותח כמעט כל מגוון ה"צאצאים" המודרניים של פונדקים: בתי מלון, מוטלים (הופיעו עם התפתחות התחבורה בדרכים), אכסניות, בתי מלון, פנסיונים, מרוהטים. חדרים, בתי מנוחה, אתרי קמפינג ומרכזי תיירות (בשל העניין שהתעורר באמצע המאה ה-19 במה שמכונה התיירות ה"אקולוגית" - בעיקר תיירות הרים).
סיכום.תיירות היא אותו ענף של הקיום האנושי התלוי ישירות ברמת ההתפתחות של הציוויליזציה: אמצעי התחבורה הקיימים - מהירותם, נוחותם ובטיחותם - מגוון הבילוי המוצע. ממש לפני שנה, צץ סוג חדש ביסודו של תיירות - תיירות החלל. על פי דיווחים בעיתונים, האמריקנים, למרות הטרגדיה האחרונה של מעבורת קולומביה, הולכים להמשיך את עסקי תיירות החלל, ולפתח עיצובים מיוחדים של מעבורות כדי להביא תיירי חלל חדשים למסלול ולהפחית את העלות של נסיעות כאלה. בתיירות ה"יבשתית" המוכרת לנו יותר, ליתר דיוק - בתעשייה הבינלאומית שלה, מתקיימים תהליכים פעילים של טרנס-לאומיות וגלובליזציה, המתווכים במידה רבה על ידי שילוב הקהילה האירופית. בהדרגה, מבילוי "עילית", התיירות הפכה לצורת בילוי המונית, וכיום היא ממלאת תפקיד כה חשוב בחייהם של אנשים רבים עד שהפכה לענף הגדול ביותר בעולם.
לפיכך, ההיסטוריה של פיתוח התיירות אינה יכולה להיחשב לא הושלמה או קפואה בשלב מסוים: היא שזורה באופן הדוק עם ההיסטוריה של האנושות, הן נקבעת על ידה (כפי שכבר הוזכר לעיל), והן מגדירה אותה, מאז התפתחות התיירות עצמה משפיע על הכלכלה, הסביבה החברתית והתרבותית והמגעים הבינלאומיים של המדינה.
תיירות טיול
קשים וקשים היו חייו של מטייל לפני 200 שנה: הוא נתקף בחיות בר, שודדים אכזריים, רעב וצמא, מחלות ושעמום.
האופניים, קטר הקיטור וספינת הקיטור כבר הומצאו, המדינות מחוברות ברשת של נתיבי ים ומסילות ברזל, ועדיין קשה ומסוכן לטייל בעולם. הסודות של מסעות מוצלחים של המאה ה-19 נמצאים בהוראות שלנו.
טרויקה רוסית
מסלול: ממוסקבה לפאתי
מרחק בין תחנות: 18-25 ווסט (1 ווסט - 1067 מ')
מהירות: בסתיו - 8 מייל לשעה, בקיץ - 10, בחורף - 12. בממוצע 100-150 מייל ליום
בחר פוסט סוסיםהיא הדרך האמינה ביותר לטייל. מחליפים אותם בתחנות, ובהחלט תגיעו ליעד, השאלה היא מתי: ההמתנה לטרוטים יכולה להימשך עד ללינת הלילה בחברת פשפשים ופרעושים. אם תרצו מהר יותר, שכרו נהג מהמקומיים והתכוננו לשלם מחירים מופקעים. אפשרות תקציבית היא לרכוב על הסוסים שלך ולשכוח מהמהירות: על הכביש, הסוסים יאכלו וינוחו.
האויב של הנוסע הוא שעמום הכביש. פריצת חיים מפושקין: "בכל תחנה אני ממליץ לך לזרוק בקבוק ריק מהעגלה; בדרך זו יהיה לך מה לעשות מתוך שעמום"
צא לטיול בכביש.בלי הנייר החשוב הזה, פשוט לא יורשו לצאת מהעיר. יש לציין את הדרגה והדרגה שלך על הנוסע, כדי שמנהל התחנה ידע כמה סוסים יש לחלק. נניח שהגנרל-אדמירל היה אמור להיות בן 20, קפטנים ופקידים קטינים רכבו בטרויקות. כולל השמש של השירה הרוסית - יועץ הטיטולים אלכסנדר פושקין.
הסיטונאי זול יותר.עלו על דיליז'ן ותמהרו ממוסקבה לסנט פטרסבורג תוך יומיים וחצי בלבד במקום ארבעה. הדבר התאפשר רק בשנות ה-30, כאשר הונח כביש מהיר בין שתי הבירות והושק צוות רגיל. הטרילית נשאה על ידי ארבעה סוסים, ללא קשר למעמד הנוסעים. בחורף משתלבים בו ארבעה אנשים, בקיץ שישה - צפוף, אבל מהיר.
ככל שתלך יותר שקט, כך תגיע רחוק יותר- הכלל העיקרי של הכבישים הרוסיים. אם תיסעו דרך בורות ומהמורות, הכרכרה תתהפך והנסיעה תתעכב. "עזב לפני חמישה או שישה ימים מהכפר הארור שלי בממסר בגלל כבישים מגעילים. העגלונים של פסקוב לא מצאו דבר טוב יותר מאשר להפיל אותי; יש לי צד חבול, החזה שלי כואב ואני לא יכול לנשום. אני מחכה שאשתפר לפחות קצת כדי להתקדם עם הדואר", מתלונן פושקין במכתב לחבר.
מזרח אקספרס. קח איתך נשק ותישן בבגדים שלך. יקר לא אומר בטוח: דרך ארוכה ומעט נחקרה מלאה בהפתעות
להיות סבלני.אויב נוסף של הנוסע הוא שעמום הכביש. נופים מונוטוניים, שמיים קודרים, מזג אוויר גרוע - מלנכוליה ותו לא. פריצת חיים מפושקין: "בכל תחנה אני ממליץ לך לזרוק בקבוק ריק מהעגלה; בדרך זו יהיה לך מה לעשות מתוך שעמום.
"מזרח אקספרס"
מסלול: פריז - איסטנבול
מרחק: 3000 ק"מ
זמן נסיעה: 67 שעות
תשכח מהמציאות.האוריינט אקספרס היא לא רק רכבת המחברת בין אירופה לאסיה, אלא עולם שלם של יוקרה ונוחות: מהגוני, קטיפה גנואזית, נברשות קריסטל, כלי כסף. בכל תא יש כיור עם מים קרים וחמים, ובמכונית האוכל מאכילים את הנוסעים אך ורק במטעמים. יש בעיה אחת: לא כל כך קל לחזור מהאגדה הזו לחיי היומיום.
קח איתך נשק ותישן בבגדים שלך.יקר לא אומר בטוח: דרך ארוכה ולא נחקרה מלאה בהפתעות. האקספרס הותקף מספר פעמים על ידי חמושים. אולי הם היו הבעלים של ספינות הקיטור, שספגו הפסדים עצומים מהפופולריות של האוריינט אקספרס.
אספקת מזון לא תזיק.יום אחד, רכבת נתקעה בהרים במשך חמישה ימים עקב סופת שלגים. המטבח של קרון האוכל לא היה מוכן לעיכוב כזה, כך שהנוסעים אפילו לא האכלו בימים אלה וחלקם יצאו לציד. המקרה הזה הפך לעלילה של אחד מסיפורי הבלשים הטובים ביותר של אגתה כריסטי - "רצח באוריינט אקספרס".
לשפשף על רוחות.נגע הרכבת הוא פשפשים שחיו בנקיקים של קרונות עץ. חרקים תקפו נוסעים, ללא קשר לדרגה ולמעמד. ספר צרפתי משנת 1829 מציע עצות כיצד להתמודד עם מטרד זה: "לפשפשים יש חוש ריח עדין ביותר, לכן, כדי להימנע מעקיצות, עליך לשפשף את עצמך בבושם." נכון, התרופה המעולה לא עזרה לאורך זמן, ומוצצי הדם חזרו.
שימו לב לרוח רפאים!לנוסעים שהכי נרשמו, האוריינט אקספרס מבטיחה מפגש עם העולם האחר. לארמון הרכבת, כמו בטירה ישנה, הייתה רוח רפאים משלו - אולם, די מכובדת ולא מזיקה: ג'נטלמן בגיל העמידה בחליפה בז' הופיע משום מקום, עבר דרך החומות ונעלם.
ספינות טרנס-אטלנטיות
מסלול: ליברפול - ניו יורק
מרחק: יותר מ-5000 ק"מ
זמן נסיעה: 30-100 ימים (סירות מפרש), 8-18 ימים (סירות קיטור)
שמור על הבריאות שלך.בספינות שהפליגו מעבר לאוקיינוס האטלנטי, 800 עד 1000 מהגרים שוכנו בתאי טייס גדולים ללא מחיצות. וצפיפות היא רק חצי מהצרה: בחדר חשוך, לח ומחניק, זיהומים מתפשטים במהירות. כולרה וטיפוס, חצבת ודיזנטריה גבו בריאות וחיים, שליש מהנוסעים מתו בדרך. לכן, עם הזמן החלו להכניס מהגרים למטוס רק לאחר בדיקה רפואית.
ניקיון וסדר במפרשית הם הבעיות שלך. תצטרך לאוורר את המיטה, לשטוף את הכלים, לטאטא את הסיפון ולקרצף אותו פעם בשבוע
קח איתך כריות, שמיכות ומצעים.מסופק לכם מקום על דרגשים דו- או שלוש קומות מעץ לאורך הצדדים ובמרכז הכלי. מהשירותים - מזרון ממולא קש, את השאר אתה צריך לקחת איתך. ואם אין מספיק מקום על הדרגש, תצטרכו לישון ממש על הרצפה. ובלי סלסולים: חבית במקום שולחן ומזוודה במקום כיסא.
אל תשכח אוכל וכלים.אין קנטינות למהגרים על סיפון המפרשיות, אך מותר לבשל דייסה ותפוחי אדמה. ייתכן שתצטרכו לגווע ברעב: המוצרים מורידים לתא המטען, ולעיתים אי אפשר להגיע למחסן מלמעלה עם מטענים מסחריים. אבל בספינות קיטור, מחיר הכרטיס כולל שלוש ארוחות ביום: דגני בוקר, בקר או חזיר, מרק, דגים, תפוחי אדמה. עדיף לקחת איתך כלים.
ניקיון וסדר הם הבעיות שלך.תצטרך לאוורר את המיטה, לשטוף את הכלים, לטאטא את הסיפון ולקרצף אותו פעם בשבוע. כדי לכבס בגדים, תחילה יש לאסוף מי גשמים, להמתין למזג אוויר טוב ולהתאסף על הסיפון - חל איסור על כביסה במחסנים.
לשטוף על הסיפון.אין שירותים בכלל, כל התקווה היא לשייט: הוא ירסס אותך בסילון מים מצינור אם יהיה לו מצב רוח. אין שירותים ככאלה, במקרה הטוב דלי מאחורי מסך לנשים וילדים. בשל הריח החריף, הצוות לא רוצה לרדת לתאי הנוסעים. את האוויר מטהרים באמצעות זפת רותחת, אדי כלור או חומץ. שירותים עם שטיפה אוטומטית הופיעו על ספינות קיטור רק בסוף המאה.
אופניים של פני פארטינג
מסלול: מסביב לעולם
מרחק: 21,700 ק"מ
זמן נסיעה: שנתיים וחצי
לפתח מיומנות.עד סוף המאה, הפכו האופניים עם פרוטה לפופולריות כל כך, שהתומס סטיבנס האנגלי אפילו הסתובב עליהם ברחבי העולם. לא קל לשלוט במנגנון הזה: הגלגל הקדמי גדול פי חמישה מהאחורי (כמו פרוטות ופרטים), ההגה, הדוושות והגלגל מחוברים במבנה קשיח, ומרכז הכובד מוזז קדימה. הבליטה הקלה ביותר, חלוקי נחל או פנייה חדה - ורוכב האופניים עף מהאוכף דרך הכידון.
לא לקחת שום דבר נוסף- הציווי העיקרי של רוכבי האופניים בכל הזמנים. (סיפורי הטיולים האחרים שלנו דולקים ונכבים.) סטיבנס הצליח לטייל בעולם עם זוג גרביים, חולצה נוספת, מעיל גשם ושק שינה. היה גם מעט כסף, אבל בדרכים הוא נעזר באותם חובבי רכיבה על אופניים. אקדח גם היה שימושי - להפחיד אריה הרים במדבר נבאדה ושודדים בטורקיה.
ללמוד שפות. ברור שאנגלית לא מספיקה. בטורקיה, סטיבנס לא הצליח למצוא את הדרך ולהבהיר את המסלול, והתקשורת עם התושבים המקומיים בסופו של דבר נתפסה בטעות כאקרובט נודד ודורש להטוטי קרקס
ללמוד שפות.ברור שאנגלית לא מספיקה. בטורקיה, סטיבנס לא הצליח למצוא את הדרך ולהבהיר את המסלול, והתקשורת עם התושבים המקומיים בסופו של דבר נתפסה בטעות כאקרובט נודד ודורש להטוטי קרקס. גם הנודד לא מצא הבנה בקרב הסינים - עד כדי כך שנאלץ לאיים עליהם בנשק יותר מפעם אחת כדי להציל את חייו.
מצא נותן חסות.בהתחלה, סטיבנס תכנן לחצות רק את ארה"ב. אבל בניו יורק הוא נפגש עם הבעלים של חברת האופניים הגדולה במדינה, אלברט פופ, שמימן טיול נוסף מסביב לעולם. הנסיעה הפכה לקידום אופניים של Pope Manufacturing, שסטיבן רכב על אחד מהם. אגב, התוכנית הזו עובדת מצוין במאה ה-21.
הכן תוכנית "ב".רחוק מכל מקום יתקבלו בברכה בלבביות, כך שתצטרכו לשנות את המסלול תוך כדי תנועה. תומאס סטיבנס לא הצליח לחצות את סיביר עקב סירוב השלטונות הרוסיים. באפגניסטן הוא נעצר וגורש מהמדינה, והוא הגיע להודו בעקיפה ארוכה.
שיירת גמלים
מסלול: טהראן - חיווה - בוכרה - סמרקנד - הראט - איסטנבול
מרחק: 7000 ק"מ
זמן נסיעה: שנה
התחפש לדרוויש.אתה צריך להיות אקסטרים אמיתי כדי להגיע למרכז אסיה באמצע המאה ה-19: האזור היה סגור לאירופאים, ועל הסקרנות היה עונש מוות. רק "צליינים קדושים" - דרווישים, יכולים לנוע כאן בחופשיות, אז תצטרך לשנות. סמרטוטים קשורים במותניים בחבל, טורבן, כתמי בד מלוכלך על רגליו ותיק עם הקוראן על צווארו - כך נראה הנוסע ההונגרי ארמיניוס ואמברי במהלך נדודיו באסיה. מראה עלוב ודרכון על שמו של רשיד אפנדי עם חותמת הסולטן הטורקי עזרו לו לעבור בבטחה דרך ארוכה עם שיירת דרווישים.
למד את הקוראן. שם, מראה ואפילו ידיעת שפות הם רק חצי מהקרב. יהיה נחמד גם להיזכר בתפילות מוסלמיות, להיות מסוגל לקרוא ולשיר אותן, להשתחוות, להרים ידיים לשמיים, לגלגל עיניים.
לשלוט בכל מהלך.ואפילו החוכמה הזו לא מספיקה - כל מחווה רשלנית יכולה להסגיר אדם זר. "מכיר, למשל, את ההרגל שלי להניף את הידיים שלי בזמן דיבור, מה שאסור במזרח, מתוך פחד לבגוד בעצמי, נקטתי באמצעים אלימים, כלומר קשרתי את היד שלי, ואמרתי לכולם שזה כואב. אני, והזרוע שלי התרגלה עד מהרה לתנועות לא רצוניות", משתף ואמברי את הניסיון שלו.
למד את הקוראן.שם, מראה ואפילו ידיעת שפות הם רק חצי מהקרב. יהיה נחמד גם להיזכר בתפילות מוסלמיות, להיות מסוגל לקרוא ולשיר אותן, להשתחוות, להרים ידיים לשמיים, לגלגל עיניים. באופן כללי, כדי להפוך לגמרי לדרוויש, תצטרך לסיים את לימודיו במדרשה, ואז תוכל לחלק ברכות, לרפא חולים בתפילות ולהשתתף בסכסוכי דת.
אל תעזוב את הקרון.כבישי מרכז אסיה ממש שופעים בשודדים. קראצ'י לא מסתכנים בתקיפה של קראוונים גדולים, אבל הם לא יחסכו מטייל בודד. במקרה הטוב, ישדדו אותך; במקרה הרע, תימכר לעבדות.
לחסוך במים.בשיטוט במקומות המבורכים הללו, תחצו כמה מדבריות ותלמדו מהם חום, צמא וסופות חול. אתה יכול לחדש את אספקת המים רק לאחר גשם או בבארות מלוחות-מרירות, וכל טיפה שווה את משקלה בזהב. עולי רגל לוקחים איתם רק מים וקמח, אופים מצות בדרך, מבלים את הלילה על אדמה חשופה בלי להדליק אש. ורק בנווה המדבר תמצאו מנוחה קצרה, מים נקיים ואוכל חם.
WHO:סמיון דז'נייב, ראש קוזק, סוחר, סוחר פרוות.
מתי: 1648
מה נפתח:הראשון שעבר היה מיצר ברינג, המפריד בין אירואסיה לצפון אמריקה.
כך, גיליתי שאירואסיה וצפון אמריקה הן שתי יבשות שונות, ושהן אינן מתמזגות.
WHO:תאדאוס בלינגסהאוזן, אדמירל רוסי, נווט.
נסיעות
מתי: 1820.
מה נפתח:אנטארקטיקה יחד עם מיכאיל לזרב על הפריגטות ווסטוק ומירני.
פיקד על המזרח. לפני המשלחת של לזרב ובלינגסהאוזן, לא היה ידוע דבר על קיומה של יבשת זו.
כמו כן, המשלחת של בלינגסהאוזן ולזארב הפריכה סופית את המיתוס בדבר קיומה של "היבשת הדרומית" המיתולוגית, שסומנה בטעות בכל מפות ימי הביניים של אירופה.
נווטים, כולל קפטן ג'יימס קוק המפורסם, חיפשו באוקיינוס ההודי במשך יותר משלוש מאות וחמישים שנה אחר "היבשת הדרומית" הזו ללא כל הצלחה, וכמובן, לא מצאו דבר.
WHO:קמצ'טי איבן, צייד קוזק וצוואר.
מתי:שנות ה-1650.
מה נפתח:חצאי אי קמצ'טקה, הנקראים על שמו.
WHO:סמיון צ'ליוסקין, חוקר הקוטב, קצין הצי הרוסי
מתי: 1742
מה נפתח:הכף הצפוני ביותר של אירואסיה, הנקרא לכבודו כף צ'ליוסקין.
WHO: Ermak Timofeevich, קוזק אטמאן בשירות הצאר הרוסי. שם המשפחה של ארמק אינו ידוע. אולי טוקמוק.
מתי: 1581-1585
מה נפתח:כבש וחקר את סיביר עבור המדינה הרוסית. לשם כך, הוא נכנס למאבק מזוין מוצלח עם החאנים הטטריים בסיביר.
איבן קרוזנשטרן, קצין הצי הרוסי, אדמירל
מתי: 1803-1806.
מה נפתח:הוא היה הנווט הרוסי הראשון שטייל ברחבי העולם יחד עם יורי ליסיאנסקי על הסלופים נאדז'דה ונבה. ציווה על "תקווה"
WHO:יורי ליסיאנסקי, קצין חיל הים הרוסי, קפטן
מתי: 1803-1806.
מה נפתח:הוא היה הנווט הרוסי הראשון שהקיף את העולם יחד עם איבן קרוזנשטרן על הסלופים נאדז'דה ונבה. פיקד על הנבה.
WHO:פטר סמנוב-טיאן-שנסקי
מתי: 1856-57
מה נפתח:הראשון מבין האירופים חקר את הרי טיין שאן.
בהמשך גם למד מספר אזורים במרכז אסיה. עבור חקר מערכת ההרים והשירותים למדע, הוא קיבל משלטונות האימפריה הרוסית את שם הכבוד טיין-שנסקי, שהיה לו הזכות להעביר בירושה.
WHO:ויטוס ברינג
מתי: 1727-29
מה נפתח:השני (אחרי סמיון דז'נייב) והראשון מבין החוקרים המדעיים הגיעו לצפון אמריקה, עברו דרך מיצר ברינג, ובכך אישרו את קיומו. אישר שצפון אמריקה ואירוסיה הן שתי יבשות שונות.
WHO:חברוב ארופיי, קוזק, סוחר פרוות
מתי: 1649-53
מה נפתח:שלט בחלק מסיביר והמזרח הרחוק עבור הרוסים, חקר את האדמות ליד נהר האמור.
WHO:מיכאיל לזרב, קצין חיל הים הרוסי.
מתי: 1820
מה נפתח:אנטארקטיקה יחד עם תאדאוס בלינגסהאוזן על הפריגטות ווסטוק ומירני.
ציווה על "שלום". לפני המשלחת של לזרב ובלינגסהאוזן, לא היה ידוע דבר על קיומה של יבשת זו. כמו כן, המשלחת הרוסית הפריכה סופית את המיתוס על קיומה של "היבשת הדרומית" המיתולוגית, שסומנה על מפות אירופה של ימי הביניים, ושנווטים חיפשו אותה ללא הצלחה במשך ארבע מאות שנה ברציפות.
הישגיהם של מדענים רוסים בתחום המחקר הגיאוגרפי היו בעלי חשיבות מיוחדת. מטיילים רוסים ביקרו במקומות שבהם אף אירופאי לא דרכה מעולם לפני כן. בחצי השני המאה ה 19. מאמציהם התמקדו בחקר פנים אסיה.
הונחה תחילתן של משלחות למעמקי אסיה פיוטר פטרוביץ' סמיונוב-טיאן-שנסקי (1827-1914)גיאוגרף, סטטיסטיקאי, בוטנאי.
הוא ערך מספר נסיעות להרי מרכז אסיה, לטיאן שאן. לאחר שעמד בראש החברה הגיאוגרפית הרוסית, הוא החל למלא תפקיד מוביל בפיתוח תוכניות למשלחות חדשות.
החברה הגיאוגרפית הרוסית הייתה קשורה לפעילויות של אחרים מטיילים רוסים- פ.
א' קרופוטקין ונ' מ' פז'בלסקי.
פ.א. קרופוטקין בשנים 1864-1866 נסע דרך צפון מנצ'וריה, הסיאנים ורמת ויטים.
ניקולאי מיכאילוביץ' פז'בלסקי (1839-1888)הוא ערך את המשלחת הראשונה שלו לאורך אזור אוסורי, ואז דרכו עברו באזורים הבלתי נגישים ביותר של מרכז אסיה.
הוא חצה מספר פעמים את מונגוליה, צפון סין, חקר את מדבר גובי, טיין שאן, ביקר בטיבט. הוא מת בדרך, בתחילת המשלחת האחרונה שלו. בהקשר לחדשות על מותו, כתב א.פ. צ'כוב כי "דרושים סגפנים כאלה כמו השמש". "מהווים את האלמנט הפיוטי והעליז ביותר בחברה", הוסיף, "הם מרגשים, מנחמים ומאצילים...
מטיילים רוסים מהמאה ה-19 (קצרה)
אם הטיפוסים החיוביים שנוצרו על ידי הספרות מהווים חומר חינוכי בעל ערך, אזי אותם טיפוסים שניתנו על ידי החיים עצמם הם מעבר לכל מחיר.
חוּץ לָאָרֶץ נסיעות לרוסיהמדענים במחצית השנייה של המאה ה-19.
להיות ממוקד יותר. אם לפני כן הם היו מוגבלים בעיקר לתיאור ומיפוי של קו החוף, כעת הם למדו את החיים, התרבות והמנהגים של העמים המקומיים. כיוון זה, שתחילתו במאה ה- XVIII. לשים S. P. Krasheninnikov, זה המשיך ניקולאי ניקולאביץ' מיקלוחו-מקליי (1846-1888).
הוא ערך את מסעותיו הראשונים לאיים הקנריים ולצפון אפריקה. בתחילת שנות ה-70, הוא ביקר במספר איים באוקיינוס השקט, חקר את חיי העמים המקומיים. במשך 16 חודשים הוא חי בין הפפואנים בחוף הצפון-מזרחי של גינאה החדשה (המקום הזה נקרא מאז חוף מקליי).
המדען הרוסי זכה באמונם ובאהבתם של המקומיים. אחר כך הוא נסע דרך הפיליפינים, אינדונזיה, מלאקה, ושוב חזר לחוף מקליי. תיאורי החיים והמנהגים, הכלכלה והתרבות של עמי אוקיאניה, שנאספו על ידי המדען, פורסמו ברובם רק לאחר מותו.
המדע הגיאוגרפי העולמי באותן שנים הסתמך במידה רבה על הישגיהם של חוקרים רוסים.
עד סוף המאה ה- XIX. תם עידן הגילויים הגיאוגרפיים. ורק המרחבים הקפואים של הקוטב הצפוני והאנטארקטי עדיין שמרו על רבים מהסודות שלהם. האפוס ההרואי של התגליות הגיאוגרפיות האחרונות, שבהן לקחו חלק פעיל חוקרים רוסים, נופל בתחילת המאה ה-20.
§ המרקסיסט הרוסי הראשון V.
ג.פלחנוב
§תחילת פעילותו המהפכנית של לנין
§ תחילת שלטונו של אלכסנדר הראשון
§ תחילת המלחמה הפטריוטית של 1812
§ סוף המלחמה הפטריוטית של 1812
מסוף המאה ה-16, טיול הסיור הגדול של אנשים עשירים ליבשת הפך פופולרי באנגליה. ה-Grand Tour איפשר להשלים השכלה, לבקר בים התיכון, מקורות הציוויליזציה, שהיה הכרחי להכרה באדם כבעל השכלה מלאה.מסלול הנסיעה נבחר מראש. זה התחיל בעיירה צרפתית קטנה, הצעירים שיפרו את הצרפתית שלהם. משם ערכו טיולים למקומות נוספים בצרפת, וכן לגרמניה ולשוויץ. כדי לשפר את רמתם התרבותית נסעו הצעירים לאיטליה. השהות שם נחשבה לגראנד טור המובהק. לאחר שהות באיטליה, ה-Grand Tour נחשב להשלים. המחברים האנגלים א' בורקרט וס' מדליק כתבו בפירוט על תקופה מוזרה זו בתולדות המסעות בספרם "תיירות: עבר, הווה ועתיד", שפורסם בלונדון ב-1976.
יש לציין שהגראנד טור, כמובן, לא היה זמין לחלק העיקרי של האוכלוסייה האנגלית. טיול ביבשת, ואפילו לתקופה ארוכה, היה תענוג יקר. הבסיס החברתי של הנסיעות הולך ומתרחב מאז המחצית השנייה של המאה ה-17. וזמן "הזהב" של ה-Grand Tour נופל על המאה ה-18, במיוחד ב-30 השנים האחרונות. שכבות עשירות של האינטליגנציה היצירתית זרמו אל היבשת. ג'יי לוק, ג'יי-ג'יי. רוסו טען את נחיצותן וחשיבותן של נסיעות למרחקים ארוכים לצורך השכלתו הראויה של אדם. מאירים עצמם נסעו הרבה פעמים.
במאות ה-17-18 הופיע המונח "תיירות" באנגליה. זה נגזר מהמילה "סיור". מסקנה זו נעשית על ידי חוקרים של בעיה זו, תוך התייחסות למקורות זרים. מטבע הדברים, את מסעות הבריטים עד המאה ה-19, כמו גם את הטיולים הזהים של היוונים והרומאים הקדמונים, בקושי ניתן לייחס לתיירות במובן המודרני שלה. לא הייתה להם כל השפעה על כלכלת המדינות והיה להם מעט מאוד לעשות עם השכבות העיקריות של החברה. כאן אפשר לדבר בזהירות רבה על אב הטיפוס של הפעילות התיירותית. התיירות המודרנית על המבנה, הבסיס החומרי והטכני, שיטות העבודה והגופים המנהלים שלה החלה להתגבש במאה ה-19. תפקיד מיוחד בפיתוח התיירות שיחק על ידי שינויים מהותיים בתחבורה. התפתחות היחסים החברתיים הקפיטליסטיים, הגידול הנלווה בניידות האוכלוסייה ויצירת מסילות ברזל היו התנאים המוקדמים העיקריים להופעתם של צורות תיירות מודרניות.
ההבדל העיקרי בין תיירות של השנים האחרונות לתיירות מודרנית הוא הימצאותו של שוק לשירותי תיירות. במאות XVIII - XIX. שיווק ככזה לא היה נחוץ, מכיוון שרוב החברות היו קטנות והכירו את לקוחותיהן באופן אישי. עם הופעתן של חברות גדולות יחסית, במשך זמן רב הן היו רווקות, כלומר, למעשה, ידועות. עד המאות XVIII - XIX. חברות נסיעות כשלעצמן לא היו קיימות, וכל הנסיעות בוצעו ביוזמה פרטית, בעיקר ברכב שלהן. במאה ה-19, מושג התיירות עובר שינויים מהותיים ומתקרב לרעיון המודרני: תומס קוק פותח את חברת הנסיעות הראשונה בעולם שמוכרת סוג חדש של שירות – נסיעות להנאה.
בעקבות משרדו של טי קוק באנגליה, הופיעו משרדי התיירות של פריימס וסר הנרי לון. קמו מועדוני תיירות ועמותות - מועדון תיירות האופניים, אגודת התיירות הפוליטכנית, אגודת הפנאי השיתופית ועוד.
מעט מאוחר יותר, הוקמו מספר סוכנויות נסיעות בצרפת, ולאחר מכן במדינות אחרות באירופה. אז, בשנת 1854, קארל ריזל פתח את סוכנות הנסיעות הגרמנית הראשונה בברלין. מאז אותה תקופה, התיירות סופרת את ההיסטוריה שלה כסוג מסוים של פעילות יזמית.
את התפקיד החשוב ביותר בפיתוח התיירות מילאו שינויים מהפכניים בפיתוח התחבורה: המצאת ספינת הקיטור על ידי פולטון ב-1807, קטר הקיטור על ידי סטפנס ב-1814, שיפור התקשורת הפוסט, מלווה בהרחבת רשת כבישים באירופה. כל זה הוביל ליותר אמינות ומהירות תנועה תוך הפחתת עלויות הנסיעה. עקב הנהירה המאסיבית של מהגרים מהעולם הישן לאמריקה, התקשורת הימית התפתחה במהירות, באמצע המאה ה-19 קמו חברות קיטור גדולות. אמצעי תחבורה אלו שונים מהותית בכך שהם מיועדים לתנועות המוניות למרחקים ארוכים. בהתאם לכך, מתבססת התנועה הסדירה שלה, אשר בתורה מובילה לפיתוח רשת של מפעלי הסעדה ואירוח המשרתים את הנוסעים. חלקם מיועדים למטיילים עשירים וניחנים בפאר צעקני, אך ישנם גם מלונות המיועדים לאנשים ממעמד הביניים.
הקידמה המדעית והטכנולוגית והמאבק החברתי של האנשים העובדים, כמו גם הרווחה הגוברת של החברה, הובילו לירידה הדרגתית בשעות העבודה לטובת: הנהגת חופשות מובטחות ללא תשלום ובהמשך בתשלום (בגרמניה, למשל , חגים נקבעו לראשונה בחוק עובדי המדינה משנת 1873).
שיפור איכות ואמינות התחבורה, בשילוב עם הפחתת העלות שלהן, כמו גם הפחתה הדרגתית בשעות העבודה, הביאו לגידול משמעותי בתזרימי הנוסעים. בהתאם לכך, קמו המפעלים הראשונים המתמחים בשירות מבקרים זמניים. במקום פנסיונים צנועים ו"חדרי אירוח" בבתי הכמורה, במנזרים ובנציגויות דתיות, מגיעים בתי המלון הראשונים. בשנת 1812 הופעל מלון ריגי-קלסטלי במרכז שוויץ. - מלון בעיר פאולהורן. בשנת 1801 בגרמניה נפתח בבאדן-באדן, 1856, מלון המדרגה הראשונה "Badische Hof". בשוויץ - ה"גראנד הוטל שוויצרהוף" בעיר אינטרלאקן. בגרמניה, בתחילת המאות ה-18 וה-19, הופיעו אתרי הנופש הראשונים של המים המינרליים - ב-Heiligendammen, Norderney, Travemünde. כפי שציין חוקר התיירות השוויצרי פרופסור ק.קספר: "בתקופה זו של היווצרות התיירות, קודם כל נבנו מלונות יוקרה ששירתו נציגי חוגי האצולה", אצולה חדשה "," קצינים גבוהים ". תלוי ב בתקופה של השנה, האליטה נשארה בריביירה הצרפתית או האיטלקית, או נחה באתרי נופש תרמיים בשוויץ ובגרמניה, או עשתה טיולים ארוכים לצפון אפריקה, מצרים, יוון.
במחצית השנייה של המאה ה-19 הרחיב ענף הפנאי את היקף הייצור שלו: לענף המלונאות נוספו סוכנויות הנסיעות הראשונות שתפקידן היה לארגן טיולי תיירות ולמכור אותם לצרכן. תקופת ספרי הלימוד של סיור החבילות הראשון - מתחם שירותי תיירות הנמכר במחיר יחיד - הוא סיור נופש קבוצתי שארגן האנגלי טי קוק ב-1841. חבילת השירותים כללה נסיעה של עשרים מייל ברכבת, תה ולחמניות ברכבת ותזמורת כלי נשיפה. כל הטיול, שבו השתתפו 570 איש, עלה לכל אחד מהם שילינג אחד.
מעניין, טי קוק רדף אחר מטרות חברתיות ולא מסחריות. כיו"ר האיגוד המקומי של המתפרנסים, הוא ביקש בפעולה כזו להפנות את תשומת הלב לאפשרויות לניצול הולם של הזמן הפנוי ולמצוא תומכים חדשים לאיגוד שהוביל. כך או אחרת, הרעיון תפס, ובמהלך 20 השנים הבאות צצו באנגליה סוכנויות נסיעות חדשות רבות. מאז 1862 מופיעים הקטלוגים הראשונים של טיולי תיירות, ששיקפו את תהליך הרחבת הביקוש לתיירים.
בגרמניה, סוכנות הנסיעות הראשונה, Reisebüro Stangen, נוסדה בברסלאו ב-1863. למשרד היו קשרים הדוקים עם חברות ספנות ובתחילת המאה העשרים פרסמו ומכרו באופן פעיל טיולי תענוגות שייט ימי. בגרמניה בסוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20, רק אנשים בודדים יכלו להרשות לעצמם טיולי תיירות למרחקים ארוכים. אף על פי כן, נסיעות הופכות זמינות בהדרגה למעמד הביניים. בקרב פקידים ועובדים בתקופה זו נפוצו טיולי הקיץ לבקתות הקיץ (Sommerfrische). הדאצ'ה הייתה, ככלל, לא רחוק מהעיר, סוג התחבורה העיקרי ששימשו את תושבי הקיץ היה הרכבת, מקום הלינה היה נבדל בצניעות ועיצוב. עונת הקיץ במשפחות עשירות נמשכה מסוף יוני עד תחילת ספטמבר. לתקציב של משפחות של פקידים זעירים ופועלים, הדאצ'ות התפנו רק בסוף שנות ה-20. המאה שלנו.
במאות XVIII - XIX. הודות לבידוד התיירות כסוג מיוחד של פעילות כלכלית, מופיעות מדינות מובילות בתחום זה. אנגליה, העשירה במושבות, מילאה תפקיד מיוחד על הבמה העולמית בתקופה ההיא, ארצות הברית הפרידה את עצמה ב-1776 ומרוסיה, שהייתה מעורבת באופן פעיל בפעילות בינלאומית הודות לפיטר הראשון. פעילות התיירות במדינות אלו התגברה באופן ניכר במהלך התקופה הנסקרת עקב מספר גורמים. אנגליה תפסה בקלות את עמדת המנהיג, שכן הייתה אחת המדינות הראשונות באירופה שיצאו לדרך של התפתחות קפיטליסטית, שבזכותה התאפיינה ברמת ציוויליזציה והסדרי חיים גבוהים יותר בהשוואה למדינות רבות. באנגליה, וקצת מאוחר יותר - וברחבי אירופה, נבנות באופן פעיל מסילות ברזל, שבביטויו המעורר התפעלות של ג' היינה "הרגו את החלל" - כלומר האיצו ופשטו משמעותית את הנסיעה. גם ארצות הברית בתקופה זו החלה במדיניות מרחיבה. התפיסה והפיתוח של אדמות חדשות גברו, התפתחות המושבות, כתוצאה מכך, עלייתם של הבריטים והצרפתים ל"עולם החדש", מה שהאיץ את המעבר של המדינות לאופן הפיתוח הקפיטליסטי.
עגלת כביש של קתרין השנייה. ג.ד. גופה. תחריט מהמאה ה-19
על בריחות, מסעות סנטימנטליים והדרך הביתה
21 בינואר 2014 דמיטרי בבילסקיאם תקרא בקפידה הערות רוסיות על מסעות של מאות השנים האחרונות, התכונה החשובה שלהם תמשוך את עיניך: לאחר שנסע לחו"ל, המחבר מזכיר היטב את מה שנשאר בבית. המרחב הרוסי המוזנח לא יוצא לו מראשו. בעוד שזרים, למעט נוסעי עסקים גרמנים, שוקעים לגמרי במציאות חדשה בטיול, משוטטים רוסים תמיד זוכרים מה מצפה להם בשובם. כזו היא המסורת האקספרסיבית של ספרי מסע קלאסיים רוסיים - יומני מסע מפורטים ולעתים בדיוניים. בין אם מדובר ביצירותיו של אתנסיוס ניקיטין, ש"מסעותיו מעבר לשלושת הימים" (1466-1472) נחשב לסיפור המסע הרוסי הראשון, או "סקרים פעמיים בדרום האוקיינוס הארקטי והפלגה מסביב לעולם במהלך 1819, 1820 ו-1821" מאת פיודור בלינגסהאוזן.
לכן, כמו "לבשה" של לסקובסקי, יוצרי ספרי מסע חושבים כיצד לעזור למדינה ולקוראם המקומי בכוח הדוגמה. ואם הם מספרים לו על הנוחות של חייו של מישהו אחר ("לא מנקים רובים בלבנים"), אז, כמובן, הכוונה להנחיל מיומנות שימושית במולדת. הקלאסיקות שלנו לא כל כך נדהמות מהאקזוטי ומפתיעות את הקורא בכך כשהן מחפשות דרכים לשפר את החיים הרגילים שלהן, ולסלול את הדרך למחר בהיר יותר.
אלכסנדר רדישצ'וב. נסיעה מסנט פטרסבורג למוסקבה
אלכסנדר רדישצ'ב, לעומת זאת, לא עזב את האימפריה בשום מקום. כדי ליצור את ספרו הראשי, המחולק לפרקים-טופונימים, הספיקו לו 630 (לפי אידלמן) ורסטות מבירה רוסית אחת לאחרת.
V.N. גברילוב. רדישצ'ב. 1954. המוזיאון להיסטוריה וארכיאולוגיה של נאדים
חללי בית הספר התיכוני הסובייטי, מיהרנו להיפטר מהספר ה"מהפכני" הזה, שנכתב בשפה הכבדה והיומרנית של המאה ה-18. במיוחד לאחר שהמורה גרמה לנו לשנן את הפרגמנט "חיות חמדניות, עלוקות שאינן יודעות שובע..." מתוך הפרק "משכונים", שעדיין תלוי בזכרוננו.
בינתיים, ממש לאחרונה, תרגם הסופר צ'רדצ'ינסקי ולאד פרקל את ספר המסע של רדישצ'וב, שאגב, הוליד גל שלם של חיקויים והמשכים - נזכיר, למשל, את "מוסקבה - פטושקי" של ון. Erofeev - לרוסית מודרנית, פרסם אותו כספר נפרד, עם תפוצה של 650 עותקים - בדיוק כמו רדישצ'וב ב-1790.
חבל שהעלון הזה לא היה זמין בתיכון שלי. נקי מאי הבנות מילוניות, "מסע...", למרבה הפלא, זהר במשמעויות ראשוניות, שהערכתי רק עכשיו.
נסחפתי מיהרתי אל מבקרי ספרות וגיליתי, למשל, שרדישצ'ב פונה ישירות למלכה. כיוון התנועה בו בחר - מסנט פטרבורג האירופית ועד למוסקבה הקדם-רפורמית - היה הצעתו להחזיר את המדינה לתקופות טרום פטרין.
וקראתי גם שספרו של רדישצ'ב מצויד בטונים מיסטיים חשובים והוא בנוי על דוגמה של התקדמות של שלושה שלבים של הבונים החופשיים לעבר אמת מוחלטת. לא, לא בכדי הספר הפשוט הזה, במבט ראשון, זכה כל כך להערכה על ידי יורי לוטמן, שהקדיש לו דפי השראה רבים בשיחותיו על התרבות הרוסית.
ציטוט:
חיות חמדניות, עלוקות שאינן יודעות שובע, מה נשאיר לאיכר? מה שאנחנו לא יכולים לקחת ממנו זה אוויר. כן, אוויר אחד. לעתים קרובות אנו לוקחים ממנו לא רק את מתנת האדמה, הלחם והמים, אלא גם את האור עצמו. החוק אוסר לקחת את חייו. אבל לא באופן מיידי. כמה דרכים לקחת את זה ממנו בהדרגה! מצד אחד, כמעט אומניפוטנציה; מצד שני, חולשה היא חסרת הגנה. שכן בעל הקרקע ביחס לאיכר הוא המחוקק, השופט, מבצע החלטתו ולפי רצונו התובע, שהנתבע אינו מעז לומר נגדו דבר. זה מנת חלקו של מי מרותק בשלשלאות, זה חלקו של כלוא בכלא מסריח, זה מנת חלקו של שור בעול...
ניקולאי קרמזין. מכתבים ממטייל רוסי
סופר ומחנך רוסי מצטיין עזב את גבולות המולדת, בהיותו אדם צעיר מאוד. בגיל 23 עזב קרמזין את סנט פטרבורג לפרוסיה, משם לסקסוניה, שוויץ, צרפת ואנגליה. השנה היא 1789, באירופה מתלקחת מהפכה, שהפחידה את קרמזין ותקפה אותו אפילו יותר מהמפגש עם הפילוסוף קאנט ואי-הפגישה עם גתה - המחבר הגדול של "פאוסט" רק הבזיק בחלון שלו. הבית, אבל מעולם לא יצא אל הזר.
למרות העובדה שסגנון "מכתבי נוסע רוסי" הושפע רבות מהרומן "מסע סנטימנטלי" מאת לורנס סטרן, שהעניק את השם למגמה שלמה בתולדות הספרות האירופית. אבל אם שטרן התעניין לא בעובדות האמיתיות שבהן פוגשת דמותו הראשית, אלא בעולם חוויותיו ורגשותיו, הרי שקרמזין גם חיבר "אנציקלופדיה" של החיים האירופיים העכשוויים לו.
מסיבה זו "המכתבים" של קרמזין הם אינפורמטיביים ביותר. מזג הנאורות אילץ אותו לרשום לא רק את המוזרויות של הפוליטיקה של המדינות בהן ביקר, אלא גם את הפרטים הקטנים ביותר של החיים בחו"ל. שלא לדבר על התיאורים של מוזיאונים, כנסיות ומונומנטים אדריכליים.
ציטוט:
פגש אותי זקן קטן ורזה, לבן ועדין להפליא. המילים הראשונות שלי היו: "אני אציל רוסי, אני אוהב אנשים גדולים ומבקש להביע את כבודי לקאנט". הוא מיד ביקש ממני לשבת, ואמר: "כתבתי דברים שלא יכולים לרצות את כולם; לא הרבה אנשים אוהבים דקויות מטפיזיות." במשך חצי שעה דיברנו על דברים שונים: על טיולים, על סין, על גילוי ארצות חדשות...
אלכסנדר פושקין. מסע לארזרום במהלך המערכה של 1829
המשורר כתב את ההערות הללו בחמישה פרקים בשנת 1829 במהלך מסע לטרנס-קאוקזיה עם הצבא הרוסי, פילדמרשל איבן פסקביץ' - הייתה מלחמה עם טורקיה, שהחלה שנה קודם לכן. להם אנו חייבים את אחת הסצנות החזקות ביותר בספרות התיעודית הרוסית.
אני מתכוון כמובן לפגישה מקרית של הנוסע עם ארונו של חברו ושם שמו המלא - אלכסנדר סרגייביץ' גריבויידוב, משורר ודיפלומט שנהרג בפרס. בפרק השני של "מסע" פושקין מבכה את המחזאי הרוסי הגדול, ובסטה ממסלולים ספרותיים וגיאוגרפיים, יוצר את אחד ההספדים המדויקים והפואטיים בתולדות העיתונות הרוסית.
גיאיות קטלניות והתכתשויות עם אנשי הרמה, הקרב עם הארזרום סראסקייר, אומץ הצבא וההתנגדות הנואשת של "האוכלוסייה המקומית" המעניקים לרשימותיו של פושקין טעם ייחודי, תיאורי היוקרה האסיאתית בפרק החמישי - כל אלה. נפלאות האקזוטיות הדרומית החריפה מאפילים על ידי פגישה אחת עשירה סמלית של שני אלכסנדר סרגייביץ'.
כשפורסם ב"סוברמניק" נפלה תחילת ההקדמה מנוסח רשימות המסע וכן שני קטעים - שיחה עם הקוזקים הליניאריים שליוו נוסעים למולדתם, ופתק שנכתב בצרפתית על כת היזידים.
ציטוט:
בלא ידיעת תפילות, לא צומות, ולא קורבנות, גם ליזידים אין חגים. עם זאת, ביום העשירי לאחר הירח החדש באוגוסט, הם מתאספים ליד קברו של שייח' עדי. המפגש הזה, אליו נוהרים יזידים רבים ממקומות רחוקים, נמשך כל היום וכל הלילה שלאחר מכן. במהלך חמישה או ששת הימים שלפני ואחרי פגישה כזו, הקרוואנים הקטנים במישורי מוסול וכורדיסטאן מסתכנים בהתקפות על ידי עולי הרגל הללו, שתמיד נוסעים כמה אנשים יחד, ולעתים רחוקות עוברת שנה מבלי שהעלייה לרגל הזו לא נותנת לעלות לאיזה תקרית עצובה. . מספרים שנשים יזיות רבות, למעט בנות רווקות, מגיעות מכפרי הסביבה לפגישה זו, וכי בלילה זה, לאחר ארוחה ושתייה בשפע, הן מכבות את כל האורות ואינן מדברות עוד. עד עלות השחר, הרגע שבו כולם מתפצלים. אפשר לדמיין מה קורה בשקט הזה ובחסות החושך...
ולדימיר יעקובלב. איטליה בשנת 1847
הנושא האיטלקי הוא אחד הפוריים והשופעים ביותר, ולא רק בספרות הרוסית, אלא בכל הספרות המרכזיות של אירופה. מאז המאה ה-16, ז'אנר הגראנד טור הפך לחלק בלתי נפרד מהנאורות.
צעירים עשירים וגברים לא מאוד מצרפת, אנגליה וגרמניה נסעו לאורך המגף האפניני משלושה חודשים (זה הספיק לאנין האמנות Hippolyte Taine כדי לכתוב את המסע המפורסם בן שני הכרכים באיטליה) לשלוש שנים - עם טבילה מלאה סביבת שפה ומנהגים החברה המקומית.
במאה ה-18 וביתר שאת במאה ה-19, סיורים מפוארים הפכו נפוצים למדי, ועדויות להסתובבות באיטליה מצפון לדרום (מילאנו - ונציה - רומא - ונציה - פירנצה וערי טוסקנה - נאפולי) או מדרום ל צפון (פחות חובה סיציליה, פאסטום, רוונה, פדובה, מנטובה, ורונה, פרארה, עד כמה ברשיה וברגמו) יצאו בעשרות.
אפילו ברוסיה, שבה המסורת של סיורים גדולים ספרותיים התפתחה קרוב יותר לתקופת הכסף (וסילי רוזאנוב, אלכסנדר בלוק וכמובן פאבל מוראטוב), כל מגזין ספרותי שמכבד את עצמו פירסם את מכתבי איטליה בחלק הקטן, ב. אשר מגוון סופרים - ממערביים ועד סלבופילים. וכאן, בין השאר, נציין את "המכתבים האיטלקיים" מאת סטפן פטרוביץ' שבירב, שפורסמו ב"טלסקופ" דאז.
באופן כללי, תגליות רבות ממתינות לא רק לביבליוגרפים, אלא גם לקוראים הרגילים ב"נתיב האיטלקי". אלה הם רק הערות שפורסמו לאחרונה של האמן ולדימיר יעקובלב. הוא לא היה איש עשיר, אבל הוא למד בשקידה כל כך באקדמיה לאמנויות, עד שנשלח לאיטליה כ"פנסיונר".
יעקובלב לא הפך לצייר מהשורה הראשונה. בשובו מאיטליה, התעוור ומת עד מהרה, ולא הספיק להשלים את מסעותיו המונומנטליים "דרך ארץ הטבע והאמנויות הציוריות". בכל מקרה, הוא תיאר כמה ערים, כמו ונציה ורומא, בצורה מלאה ושיטתית הרבה יותר ממה שעשה פאבל פטרוביץ' מוראטוב.
רוסיה בקומפוזיציה רבת החלקים של יעקובלב מוזכרת רק פעמיים - בשיחות רומיות עם אמנים רוסים אחרים. ואולם, די בכך כדי להבין כיצד נזכר הפנסיונר יעקובלב ללא הפוגה במולדתו.
ציטוט:
כשהשמים לא היו אפורים רומיים, אלא חמים על אודותלא בתקיפות, כמו לב חייל, נאנחנו על המולדת הקודרת. עם זאת, השיחה כמעט ולא נגעה בנושאים ציבוריים ופוליטיים. זקנם של בני השיח, אף שהזכיר לפעמים סוציאליסטים, לפעמים את חכמי אתונה, היו בסגנון אמנותי בלבד. בגלל קסמי השמים הרומיים, בגלל ניסי הפלסטיות של הוותיקן, בגלל ציוריהם של המאסטרים הגדולים, ולא רק אמנים לא מבחינים כאן בציפורניים השחורות והמכוערות של הסבירוקרטים האפיפיורים. מסביב הרוח הציבורית בדיכוי נורא, כל הדחפים האצילים כבולים, הדיבור החי מרותק, בלשי המחשבה, הפוליטיים והכנסייתיים, רודפים אחריו בתחתית הנפש, והאמן נושם איכשהו בקלות ברומא. התרגל לנסוק בשמי רפאל, הוא סולח לקתוליות אפילו על כל הטריקים הפגאניים למחצה שלה למען הפאר של המצב...
איבן גונצ'רוב. פריגטה "פאלדה"
סופרים רוסים נסעו כאילו לא בכוחות עצמם, אלא מייצגים מטעם עמדות אידיאולוגיות או אמנותיות מסוימות. קרמזין נע בחלל כסנטימנטליסט ומאיר עיניים, פושקין כרומנטיקן טיפוסי, שהכריז על "בריחה של חובב לנסיבות אקזוטיות", רדישצ'ב כמהפכן ובונה חופשי, הרזן כמהפכן ועורר.
ורק איבן גונצ'רוב עומד בשורה הזו כחריג צוהל. כמובן שהביקורת הספרותית הסובייטית תיעדה את מסעו מסביב לעולם במונחים של ריאליזם מתהווה, אם כי ההקפדה על התיאורים של הימים והאוקיינוסים הדרומיים, נמלים מעבר לים ומדינות כמעט קסומות, נראתה כבעלת אופי שונה לחלוטין – פסיכולוגי גרידא.
גונצ'רוב בין קציני הפריגטה פאלאדה. תמונה. 1852 המוזיאון האזורי אוליאנובסק על שם I.A. גונצ'רובה.
בסוף 1852, על סיפונה של הפריגטה "פאלדה" - "העולם הרוסי הקטן הזה, עם ארבע מאות תושבים, ממהר על פני האוקיינוסים במשך שנתיים..." - המחבר העתידי של "אובלומוב", "המפונק מבין כל חיי העיר", סופר מיהר להתרשמות חדשים, נסע וביקש להוסיף גיוון לחיי "חדר המת שלו, אותו עזב רק במקרה חירום ותמיד בצער".
לאחר שתיאר את הניווט על פני האוקיינוס האטלנטי והאוקיינוס השקט, נסיעות לכף התקווה הטובה, ג'אווה וסינגפור, הונג קונג, סין ויפן, וגם מסמן את הדרך חזרה הביתה דרך סיביר, גונצ'רוב קרוב יותר מכל הסופרים הרוסים שהתקרב לאידיאלי מסע סנטימנטלילורנס שטרן. הוא היה זה שהראה כיצד לנוע בחלל ולהכיר את מידותיהם של אנשים אחרים משפיעים על הגישה של אדם בודד.
ציטוט:
הצצה, התלבטות בחייו של מישהו אחר, בין אם מדובר בחייו של עם שלם, או של אדם אחד, בנפרד, מעניקה למתבונן שיעור אנושי ופרטי כה כללי, שלא תמצא בשום ספר...
טוען...
