کاشف بزرگ قطبی رولد آموندسن. کشف قطب جنوب رولد آموندسن و رابرت اسکات. ایستگاه های تحقیقاتی در قطب جنوب

(1872-1928) کاوشگر قطبی نروژی

رولد آموندسن در خانواده کاپیتان و مالک کشتی سازی به دنیا آمد و سرگرمی مورد علاقه او از دوران کودکی خواندن کتاب هایی بود که سفر به کشورهای دور را توصیف می کرد. او سعی کرد تمام کتاب‌هایی را که در مورد کاشفان قطبی به دست می‌آورد، بخواند. او جذب کشورهای ناشناخته واقع در نزدیکی قطب سیاره شد. روال مخفیانه از مادرش شروع به آماده شدن برای سفرهای قطبی کرد: او به طور مداوم تمرین می کرد، برای اسکی می رفت. فوتبال بازی کرد و معتقد بود که این بازی فعال باعث تقویت عضلات پاها می شود. با خیس کردن خود با آب یخ خنثی شد. رولد آموندسن پس از ورود به دانشکده پزشکی دانشگاه کریستینیا (اسلو فعلی)، به شدت به مطالعه زبان های خارجی پرداخت و معتقد بود که مسافر آینده باید آنها را بداند.

بعد از مرگ مادر روالتصمیم می گیرد به یک ناوبر مسافت طولانی تبدیل شود. با این حال، برای دریافت دیپلم و قبولی در امتحانات، لازم بود حداقل سه سال به عنوان ملوان خدمت کند، بنابراین او به یک اسکله می پیوندد و با او برای صید فوک در سواحل اسپیتسبرگن می رود. پس از این، روال به کشتی دیگری منتقل می شود و عازم سواحل کانادا می شود. آموندسن به عنوان ملوان در بسیاری از کشتی ها خدمت کرد و از کشورهایی مانند مکزیک، اسپانیا و انگلستان بازدید کرد. او همچنین در آفریقا بود.

در سال 1896، رولد آموندسن امتحانات را با موفقیت پشت سر گذاشت و به عنوان یک غرفه دریایی دیپلم گرفت. بلافاصله پس از آن، او برای مطالعه مغناطیس زمین به قطب جنوب می رود. در طول سفر، او برای اولین بار به طور مستقل یک کشتی را هدایت کرد. سفر بسیار دشوار بود: کولاک مکرر، یخبندان که به شدت صورت را می سوزاند، سورتمه سواری طولانی روی یخ قاره، زمستان سخت گرسنه. تنها به لطف انرژی رولد آموندسن بود که مردم از گرسنگی نمی مردند. او فوک هایی را شکار کرد که گوشت آنها قدرت خدمه در حال مرگ را بازگرداند. این سفر حدود دو سال به طول انجامید.

در 1903-1908. رولد آموندسن، که قبلاً یک مسافر قطبی با تجربه بود، یک اکسپدیشن مستقل ترتیب داد. او در قایق بادبانی Ioa تصمیم گرفت در امتداد سواحل شمالی آمریکا از گرینلند به آلاسکا حرکت کند و به اصطلاح گذرگاه شمال غربی را باز کند. اکسپدیشن دشوار و خطرناک بود: امواج غول پیکر بر روی عرشه سقوط کرد و قایق را تهدید کرد که مسیر را از میان بسیاری از جزایر و صخره ها می گذراند. در طول زمستان، رصدهای هواشناسی و نجومی به طور مداوم انجام می شد. آموندسن موفق شد محل قطب مغناطیسی زمین را تعیین کند که دستاورد بزرگ این سفر بود.

در سال 1910، رولد آموندسن شروع به آماده سازی یک سفر به قطب شمال کرد. او در کشتی "فرام" به قطب شمال می رود تا دریفت F. Nansen را تکرار کند. برنامه های او شامل عبور از نزدیکی قطب شمال بود. قبل از رفتن به دریا، این خبر در سراسر جهان پخش شد که قطب شمال توسط رابرت پیری، کاشف قطبی آمریکایی کشف شده است. این خبر ضربه ای جدی برای آموندسن بود، اما دیگر برای عقب نشینی دیر شده بود. اکسپدیشن به دریا رفت و در اقیانوس اطلس، آموندسن به طور غیرمنتظره تیم را از تصمیم خود برای رفتن به قطب جنوب، به قطب جنوب مطلع کرد. تیم پس از فرود در خلیج نهنگ، زمستان را آغاز کرد و در طی آن سه انبار مواد غذایی را در مسیر قطب سازماندهی کردند. با شروع فصل بهار، مسافران شروع به آماده شدن برای سفر به داخل سرزمین اصلی کردند.

در 20 اکتبر 1911، رولد آموندسن و یک تیم چهار نفره به سمت سگ های خود حرکت کردند. در ابتدا سفر چندان دشوار نبود: هوا مساعد بود و سورتمه های سگ به سرعت حرکت می کردند. با این حال، در عرض جغرافیایی 85 اینچی جنوبی، مسافران توسط کوه‌ها مسدود شدند، جایی که مشکلات در راه رسیدن به یخچال آغاز شد. متعاقباً، آموندسن با یادآوری این موضوع نوشت که با شکاف‌های گسترده و عمیقی مواجه شدند که باید دور زد. از پوسته یخی لغزنده بالا بروید، به سمت یک طوفان برفی شدید حرکت کنید، شب را در ارتفاع 5000 متری بگذرانید.

در 14 دسامبر 1911 مسافران به قطب جنوب رسیدند. در اینجا سه ​​روز ماندند، پرچم نروژ را به اهتزاز درآوردند، مشاهدات مختلفی انجام دادند و سپس با خیال راحت به خلیج نهنگ، جایی که فرام منتظر آنها بود، بازگشتند و به وطن خود بازگشتند.

همزمان با اکسپدیشن رولد آموندسن، اکسپدیشن مسافر انگلیسی آر اسکات نیز به دنبال رسیدن به قطب جنوب بود که یک ماه بعد به هدف خود رسید و در راه بازگشت در میان یخ ها جان باخت. نه تنها در بریتانیای کبیر، بلکه در میهن خود آموندسن نیز تصور می‌کردند که ظهور ناگهانی اکسپدیشن او در یخ‌های قطب جنوب ضربه هولناکی برای آر اسکات و دوستانش بود، زیرا میل به رسیدن به قطب جنوب وجود داشت. برای آنها آرزوی بلندمدت بود و برای چندین ماه متوالی آنها بدون هیچ تلاشی برای موفقیتی آماده شدند که هرگز محقق نشد. رولد آموندسن پس از اطلاع از مرگ اکسپدیشن اسکات، در یکی از نامه های خود نوشت: «. . . برای بازگرداندن آنها به زندگی، چیزهای زیادی، حتی شهرت، فدا خواهم کرد. . . "

مسافر رویای قدیمی خود را رها نکرد و در سال 1918 به سفری در اقیانوس منجمد شمالی از غرب به شرق رفت. او قصد داشت با یخ زدن کشتی در یخ، رانش معروف F. Nansen را تکرار کند. آموندسن امیدوار بود که کشتی او با یخ به قطب شمال برسد. با این حال، یخ سنگین کشتی را به ساحل فشار داد و خدمه مجبور شدند دو بار در سواحل سیبری زمستان گذرانی کنند.

رولد آموندسن هرگز از رویای خود برای بازدید از قطب شمال دست نکشید. در نروژ پرواز با هواپیما را آموخت و دیپلم خلبان غیرنظامی گرفت. در سال 1925، مسافر با پنج همراه با دو هواپیما از اسپیتسبرگن به سمت قطب پرواز کرد، اما به آن نرسید. تنها با معجزه مردم موفق به فرار و بازگشت با یکی از هواپیماهای دریایی شدند. در سال 1926، آموندسن به همراه L. Ellsworth آمریکایی و W. Nobile ایتالیایی با کشتی هوایی "Norway" در مسیر Spitsbergen - قطب شمال - Alaska بر فراز قطب شمال پرواز کردند. بنابراین، او اولین کسی بود که از هر دو قطب زمین بازدید کرد.

بعدها، در سال 1928، اومبرتو نوبیله یک سفر جدید به قطب شمال با کشتی هوایی ایتالیا ترتیب داد. با این حال، سرنوشت این بود که به طرز غم انگیزی پایان یابد. کشتی هوایی یخی با تله کابین خود به یخ برخورد کرد. برخی از خدمه روی شناور یخ پرتاب شدند و برخی با کشتی هوایی پرواز کردند. سرنوشت کسانی که پرواز کردند مشخص نیست، اما اعضای اکسپدیشن که خود را روی شناور یخ یافتند نجات یافتند، از جمله U. Nobile. رولد آموندسن می خواست در نجات اکسپدیشن شرکت کند. او پس از اطلاع از حادثه کشتی هوایی، از نروژ با هواپیمای لاتهام پرواز کرد، اما هواپیما و خدمه آن ناپدید شدند. تنها چند ماه بعد، در دریای بارنتز، امواج شناور هواپیمایی که مسافر با آن به سواحل نروژ در حال پرواز بود، شست. رولد آموندسن در سال 1928 در سن 56 سالگی درگذشت.

2.3 فتح قطب جنوب

2.4 مسیر دریایی شمال شرقی

2.5 پروازهای ترانس قطبی

2.6 سالهای پایانی و مرگ

1. اشیایی که به نام مسافر نامگذاری شده اند.
2. فهرست ادبیات استفاده شده

مسافر و کاشف قطبی نروژی. اولین انسانی که به قطب جنوب رسید (14 دسامبر 1911). اولین کسی (به همراه اسکار ویستینگ) که از هر دو قطب جغرافیایی سیاره بازدید کرد. اولین کاوشگری که از طریق دریای شمال شرقی (در امتداد سواحل سیبری) و مسیر دریایی شمال غربی (در امتداد تنگه مجمع الجزایر کانادا) عبور کرد. او در سال 1928 در جریان جستجوی اکسپدیشن امبرتو نوبیله درگذشت. او جوایزی را از بسیاری از کشورهای جهان دریافت کرد، از جمله بالاترین جایزه ایالات متحده - مدال طلای کنگره.

گاهشماری مختصر

در سالهای 1890-1892 در دانشکده پزشکی دانشگاه کریستینیا تحصیل کرد.

از سال 1894 تا 1899 او به عنوان یک ملوان و دریانورد در کشتی های مختلف دریانوردی کرد. در آغاز در سال 1903، او تعدادی اکسپدیشن انجام داد که به طور گسترده ای شناخته شد.

اولین بار (1903-1906) در یک کشتی ماهیگیری کوچک "Gjoa" در امتداد گذرگاه شمال غربی از شرق به غرب از گرینلند به آلاسکا گذشت.

در کشتی "فرام" به قطب جنوب رفت. در خلیج نهنگ فرود آمد و در 14 دسامبر 1911 با سگ ها به قطب جنوب رسید، یک ماه قبل از اعزام انگلیسی R. Scott.

در تابستان 1918، اکسپدیشن نروژ را با کشتی Maud ترک کرد و در سال 1920 به تنگه برینگ رسید.

در سال 1926 او اولین پرواز برون قطبی را در کشتی هوایی "نروژ" در مسیر: اسپیتسبرگ - قطب شمال - آلاسکا هدایت کرد.

در سال 1928، در تلاش برای یافتن اکسپدیشن ایتالیایی امبرتو نوبیله که در اقیانوس منجمد شمالی با کشتی هوایی ایتالیا سقوط کرد و برای کمک به آن، آموندسن که در 18 ژوئن با هواپیمای دریایی Latham پرواز کرد، در دریای بارنتز درگذشت. .

زندگی

2.1 جوانان و اولین سفرها

رولد در سال 1872 در جنوب شرقی نروژ (بورگه، نزدیک سارپسبورگ) در خانواده ای ملوان و کشتی ساز به دنیا آمد. هنگامی که او 14 ساله بود، پدرش درگذشت و خانواده به کریستینیا نقل مکان کردند (از سال 1924 - اسلو). روال وارد دانشکده پزشکی دانشگاه شد، اما در 21 سالگی مادرش فوت کرد و روال دانشگاه را ترک کرد. او متعاقباً نوشت:

« با آرامشی وصف ناپذیر دانشگاه را ترک کردم تا از صمیم قلب خود را وقف تنها آرزوی زندگی ام کنم. »

در 1897-1899 او به عنوان یک دریانورد، در اکسپدیشن بلژیکی قطب جنوب در کشتی "Belgica" به فرماندهی کاشف قطبی بلژیکی Adrien de Gerlache شرکت کرد.

2.2 مسیر دریای شمال غربی

شکل 1. نقشه سفرهای قطبی آموندسن

در سال 1903، او یک قایق بادبانی موتوری کارکرده 47 تنی «Gjøa»، «همسن و سال» خود آموندسن (ساخته شده در سال 1872) را خرید و به سفری در قطب شمال رفت. این اسکله مجهز به موتور دیزلی 13 اسب بخاری بود.

پرسنل اعزامی شامل:

• رولد آموندسن - رئیس اکسپدیشن، یخدان شناس، متخصص مغناطیس زمینی، قوم شناس.
• گادفرید هنسن، یک دانمارکی با ملیت، دریانورد، ستاره شناس، زمین شناس و عکاس این اکسپدیشن است. ستوان ارشد در نیروی دریایی دانمارک، در سفرهای اعزامی به ایسلند و جزایر فارو شرکت کرد.
• آنتون لوند - کاپیتان و هارپونر.
• پدر ریستودت یک ماشین‌کار و هواشناس ارشد است.
• هلمر هانسن دومین ناوبر است.
• گوستاو یول ویک - راننده دوم، دستیار در هنگام مشاهدات مغناطیسی. در 30 مارس 1906 بر اثر یک بیماری غیر قابل توضیح درگذشت.
• آدولف هنریک لیندستروم - استاد آشپز و آذوقه. عضو هیئت اعزامی Sverdrup در 1898-1902.

آموندسن از اقیانوس اطلس شمالی، خلیج بافین، لنکستر، بارو، پیل، فرانکلین، تنگه جیمز راس گذشت و در اوایل سپتامبر برای زمستان در سواحل جنوب شرقی جزیره کینگ ویلیام توقف کرد. در تابستان 1904، خلیج خالی از یخ نبود و Gjoa برای زمستان دوم باقی ماند.

در 13 آگوست 1905، کشتی به حرکت خود ادامه داد و عملا مسیر شمال غربی را تکمیل کرد، اما همچنان در یخ یخ زد. آموندسن با سورتمه سگ به شهر عقاب آلاسکا سفر می کند.

او بعداً یادآور شد:

« وقتی برگشتم، همه سن من را بین 59 تا 75 سال می‌دانستند، با اینکه من فقط 33 سال داشتم.

2.3 فتح قطب جنوب

شکل 2. نقشه اکتشاف آموندسن در قطب جنوب

2.4 فتح قطب جنوب

در سال 1910، آموندسن یک رانش فراقطبی در قطب شمال را برنامه ریزی کرد که قرار بود در سواحل چوکوتکا آغاز شود. آموندسن امیدوار بود اولین کسی باشد که به قطب شمال برسد و در سال 1907 از فریتیوف نانسن حمایت کرد. با یک قانون پارلمان، کشتی "فرام" (فرام نروژی، "به جلو") برای سفر ارائه شد. بودجه بسیار معتدل بود و به حدود 250 هزار کرون می رسید (برای مقایسه: نانسن در سال 1893 450 هزار کرون داشت). برنامه های آموندسن به طور غیرمنتظره ای با اعلام کوک مبنی بر فتح قطب شمال در آوریل 1908 نابود شد. به زودی رابرت پیری نیز فتح قطب را اعلام کرد. دیگر نیازی به حساب کردن روی حمایت اسپانسر وجود نداشت و سپس روآل تصمیم گرفت قطب جنوب را فتح کند که برای دستیابی به آن مسابقه نیز شروع شد.

در سال 1909، Fram (شکل 3) به طور کامل بازسازی شده بود، اما قبلا برای یک سفر جدید در نظر گرفته شده بود. همه آماده سازی ها مخفی نگه داشته شد: به جز خودش، لئون آموندسن، وکیل برادر آموندسن و ستوان توروالد نیلسن، فرمانده فرام، از برنامه های آموندسن اطلاع داشتند. لازم بود راه حل های غیر استاندارد ایجاد شود: بخش قابل توجهی از مفاد اکسپدیشن توسط ارتش نروژ تامین می شد (آنها باید رژیم جدید قطب شمال را آزمایش می کردند)، لباس های اسکی برای اعضای اکسپدیشن از پتوهای ارتش از کار افتاده ساخته می شد. ارتش چادرها و غیره را فراهم کرد. تنها اسپانسر در آرژانتین پیدا شد: با هزینه سرمایه دار نروژی الاصل، دون پدرو کریستوفرسن، نفت سفید و بسیاری از لوازم خریداری شد. سخاوت او باعث شد تا بوئنوس آیرس به پایگاه اصلی فرام تبدیل شود. بعداً، کوهی به عنوان بخشی از محدوده ترانس تارکتیک به افتخار او نامگذاری شد.

قبل از کشتی، آموندسن نامه هایی برای نانسن و پادشاه نروژ فرستاد و انگیزه های خود را توضیح داد. طبق افسانه، نانسن پس از دریافت نامه، فریاد زد: "احمق! من تمام محاسباتم را در اختیار او قرار می‌دادم» (نانسن در سال 1905 قصد داشت به قطب جنوب سفر کند، اما بیماری همسرش او را مجبور کرد که برنامه‌هایش را کنار بگذارد).

پرسنل اعزامی به دو دسته تقسیم شدند: کشتی و ساحلی. این فهرست مربوط به ژانویه 1912 است.

شکل 3. قاب زیر بادبان

جدا شدن ساحل:

• رولد آموندسن - رئیس اکسپدیشن، رئیس مهمانی سورتمه در سفر به قطب جنوب.
• اولاف بیولند - شرکت کننده در سفر به قطب.
• اسکار ویستینگ - شرکت کننده در سفر به قطب.
• یورگن استابرود - شرکت کننده در کمپین به سرزمین پادشاه ادوارد هفتم.
• کریستین پرسترود - رئیس حزب سورتمه به سرزمین پادشاه ادوارد هفتم.
• فردریک هالمار یوهانسن، یکی از اعضای اکسپدیشن نانسن در 1893-1896، به دلیل درگیری با آموندسن به گروه قطبی نپیوست.
• هلمر هانسن - شرکت کننده در سفر به قطب.
• Sverre Hassel - شرکت کننده در سفر به قطب.
• آدولف هنریک لیندستروم - استاد آشپز و آذوقه.

تیم "فراما" (گروه کشتی):

• توروالد نیلسن - فرمانده فرام
• استلر ملوانی است که ملیت آلمانی دارد.
• لودویگ هانسن - ملوان.
• آدولف اولسن - ملوان.
• کارنیوس اولسن - آشپز، پسر کابین (کوچکترین عضو اکسپدیشن، در سال 1910 او 18 سال داشت).
• مارتین ریچارد رونه - بادبان‌ساز.
• کریستنسن ناوبر است.
• هالوورسن
• کنوت ساندبک یک سوئدی با ملیت، یک مکانیک کشتی (مهندسی که موتور دیزلی را برای Fram ایجاد کرد)، کارمند شرکت رودولف دیزل است.
• فردریک Hjalmar Jertsen - دستیار اول فرمانده، ستوان در نیروی دریایی نروژ. او همچنین به عنوان پزشک کشتی خدمت می کرد.

بیستمین عضو اکسپدیشن زیست شناس الکساندر استپانوویچ کوچین بود، اما در آغاز سال 1912 از بوئنوس آیرس به روسیه بازگشت. مدتی جاکوب نودتودت مکانیک فرام بود، اما ساندبک جایگزین او شد.

در تابستان 1910، فرام بررسی های اقیانوس شناسی را در اقیانوس اطلس شمالی انجام داد و معلوم شد که مکانیک کشتی، یاکوب نودتودت، قادر به انجام وظایف خود نیست. از رده خارج شد و طراح دیزل دریایی کنوت ساندبک جایگزین آن شد. آموندسن نوشت که این سوئدی شجاعت زیادی داشت اگر تصمیم می گرفت با نروژی ها به این سفر طولانی برود.

در 13 ژانویه 1911، آموندسن به سمت سد یخ راس در قطب جنوب رفت. در همان زمان، اکسپدیشن انگلیسی رابرت اسکات در مک موردو ساوند، در 650 کیلومتری آموندسن، کمپ ایجاد کرد.

قبل از رفتن به قطب جنوب، هر دو اکسپدیشن برای زمستان آماده شدند و انبارهایی را در طول مسیر قرار دادند. نروژی ها پایگاه فرامهایم را در 4 کیلومتری ساحل ساخته اند که شامل یک خانه چوبی به مساحت 32 متر مربع است. و ساختمان‌ها و انبارهای کمکی متعددی که از برف و یخ ساخته شده‌اند و تا یخچال‌های قطب جنوب عمیق شده‌اند. اولین تلاش برای رفتن به قطب در اوت 1911 انجام شد، اما دمای بسیار پایین مانع از این شد (در دمای -56 درجه سانتیگراد، اسکی‌ها و دونده‌های سورتمه سر نمی‌خوردند و سگ‌ها نمی‌توانستند بخوابند).

طرح آموندسن در نروژ با جزئیات کار شد، به ویژه، برنامه حرکتی ترسیم شد که محققان مدرن آن را با موسیقی موسیقی مقایسه می کنند. خدمه قطب در روزی که طبق برنامه 2 سال قبل تعیین شده بود به Fram بازگشتند.

در 19 اکتبر 1911، پنج نفر به رهبری آموندسن با چهار سورتمه سگ به سمت قطب جنوب حرکت کردند. در 14 دسامبر، اکسپدیشن با طی 1500 کیلومتر به قطب جنوب رسید و پرچم نروژ را به اهتزاز درآورد. اعضای اکسپدیشن: اسکار ویستینگ، هلمر هانسن، سوره هاسل، اولاو باالند، رولد آموندسن. کل مسیر طی مسافت 3000 کیلومتری تحت شرایط شدید (صعود و فرود به فلاتی به ارتفاع 3000 متر در دمای ثابت بیش از 40- درجه و بادهای شدید) 99 روز طول کشید.

«روزها و شب‌های تمام تحت فشار یک مطبوعات وحشتناک بودیم. صدای کوبیدن و شکستن بلوک های یخ در کناره های کشتی ما اغلب آنقدر بلند می شد که صحبت کردن تقریبا غیرممکن بود. و سپس ... نبوغ دکتر کوک ما را نجات داد. او با دقت پوست پنگوئن‌هایی را که ما می‌کشتیم حفظ کرد و حالا از آنها تشک‌هایی درست کردیم که آن‌ها را از کناره‌ها آویزان کردیم و در آنجا ضربه‌های یخ را به‌طور قابل‌توجهی کاهش دادند و نرم کردند» (R. Amundsen. My Life. Chapter II).

شاید هیچ مسیر دریایی «طلسم‌شده‌تری» در تاریخ به اندازه گذرگاه شمال غربی وجود نداشت. صدها ملوان، از جان کابوت در پایان قرن پانزدهم. تلاش کرد با دور زدن آمریکای شمالی راهی به سمت آسیا بیابد، اما فایده ای نداشت. این تلاش ها اغلب به طرز غم انگیزی پایان می یافت. کافی است سفر هنری هادسون (هادسون) در سال 1611 و سفر جان فرانکلین در سال 1845 را به یاد بیاوریم. رابرت مک کلور، یکی از کسانی که در جستجوی فرانکلین بود، در سال 1851 حلقه گمشده غربی آبراه از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام را کشف کرد. اقیانوس، اما برای غلبه بر کل برای مدت طولانی هیچ کس در گذرگاه شمال غربی موفق نشد.

رولد آموندسن نروژی در کودکی کتابی درباره مرگ اکسپدیشن جان فرانکلین خواند و حتی پس از آن تصمیم گرفت که یک کاشف قطبی شود. او با اعتماد به نفس به سمت هدفش رفت و می دانست چه می خواهد و چگونه به آن برسد. این راز دستاوردهای شگفت انگیز او شد. برای شروع، او به عنوان یک ملوان به یک قایق بادبانی ملحق شد تا تمام مراحل را طی کند تا ناخدا شود.

در سال 1897، بلژیک سفری به قطب جنوب ترتیب داد. از آنجایی که هیچ کاوشگر قطبی در خود بلژیک وجود نداشت، این اکتشاف شامل دانشمندانی از کشورهای دیگر بود. آموندسن اولین ناوبر آن بود. اکسپدیشن مدتی را در نزدیکی Tierra del Fuego گذراند و سپس به سمت شبه جزیره قطب جنوب حرکت کرد. اما در آنجا کشتی در یخ گیر کرد و مجبور شد زمستان را بگذراند که مسافران کاملاً برای آن آماده نبودند. سوخت به سرعت تمام شد و با سرما و تاریکی، وحشت و ناامیدی در روح مردم رخنه کرد. و همچنین این صدای ترقه وحشتناک - یخ، مانند یک بوآ، کشتی را فشرد. دو نفر دیوانه شدند، همه از اسکوربوت رنج بردند. رئیس اعزامی و ناخدا هم مریض بودند و از رختخواب بلند نشدند. داستان اکسپدیشن فرانکلین به خوبی می توانست تکرار شود.

آموندسن و پزشک کشتی، فردریک کوک آمریکایی، همه را نجات دادند. ابتدا با یادآوری اینکه عقل سالم در بدن سالم است، چندین مهر به دست آوردند و شروع به تغذیه بیمار با گوشت فوک کردند. و این کمک کرد: بیماران بهبود یافتند، روحیه آنها قوی تر شد. به گفته آموندسن، دکتر کوک، مردی شجاع و هرگز ناامید، ناجی اصلی اکسپدیشن شد. او بود که پیشنهاد کرد چندین ده سوراخ در یخ - در یک خط مستقیم از کمان کشتی - حفر و دینامیت را در این سوراخ ها قرار دهد. انفجار زمستانی چیزی تولید نکرد، اما در تابستان یخ درست در امتداد این خط ترک خورد و کشتی در آب شفاف بیرون آمد. پس از بیش از یک سال اسارت در یخ، اکسپدیشن به اروپا بازگشت.

یک سال بعد، آموندسن دیپلم کاپیتان خود را دریافت کرد. حالا او می توانست برای یک اکسپدیشن مستقل آماده شود. او قرار بود بر گذرگاه شمال غربی غلبه کند و در همان زمان موقعیت قطب مغناطیسی را تعیین کند. برای این منظور آموندسن یک قایق بادبانی کوچک تک دکل به نام Joa خریداری کرد. اگر فریم 39 متری با جابجایی 400 تنی آن برای سفرهای طولانی مدت بسیار کوچک در نظر گرفته می شد، در مورد کشتی آموندسن با طول 21 متر و جابجایی 48 تن چه می توان گفت؟ اما آموندسن اینگونه استدلال کرد: مشکلات اصلی همه کسانی که سعی در فتح گذرگاه شمال غربی داشتند، مسدود شدن یخ های سنگین تنگه ها و اعماق کم بود. یک کشتی بزرگ برخلاف یک قایق تفریحی با آبکش کم عمق، شانس کمی برای شکستن دارد. با این حال، دلیل دیگری برای این انتخاب وجود داشت: آموندسن پول قابل توجهی نداشت.

نروژی یک موتور نفت سفید 13 اسب بخاری روی قایق سواری نصب کرد. علاوه بر این، مجهز به بادبان بود. آموندسن پس از انجام یک سفر آزمایشی در دریای بارنتس در سال 1901، از کشتی خود راضی بود. در ژوئن 1903، "جوآ" به غرب رفت. این تیم تنها از هفت نفر تشکیل شده بود که خود آموندسن نیز در میان آنها حضور داشت. خنده دار است، اما زمانی که کشتی را به حرکت درآورد، قادر به پرداخت طلبکارانش نبود، بنابراین خدمه شبانه مخفیانه سوار کشتی شدند و به همان اندازه مخفیانه، جوآ بندر را ترک کرد.

نروژی ها پس از عبور از اقیانوس اطلس و ورود به دریای بافین، در جزیره دیسکو در Godhaven توقف کردند. در اینجا 20 سگ در کشتی بارگیری شدند که آموندسن با یک شرکت بازرگانی دانمارکی موافقت کرد. بعلاوه، مسیر به سمت شمال قرار داشت، به کمپ نهنگداران اسکاتلندی در Dalrymple Rock، جایی که سوخت و مواد غذایی دوباره پر شد. Gjoa جزیره دوون را دور زد و وارد Lancaster Sound شد. پس از غلبه بر آن، به جزیره کوچک بیچی رسید. آموندسن برای تعیین جهتی که قطب مغناطیسی در آن قرار دارد مشاهدات مغناطیسی انجام داد. سازها نشان دادند - در ساحل غربی شبه جزیره بوتیا.

در راه رسیدن به شبه جزیره - در اطراف جزیره سامرست از طریق تنگه پیل - نروژی ها با چالش های جدی روبرو شدند. ابتدا "جوآ" با عبور از یک بخش بسیار دشوار به صخره ای زیر آب برخورد کرد. و ناگهان طوفانی آمد. به نظر می رسید که ضربه دیگری به صخره ها وارد می شود، این بار مهلک، اما موج عظیمی قایق را برداشت و بر روی صخره حمل کرد. پس از آن برخورد، Gjoa تقریباً فرمان خود را از دست داد. و یک روز غروب، وقتی قایق تفریحی در جزیره کوچکی توقف کرد و همه برای خوابیدن آماده شدند، فریادی دلخراش شنیده شد: "آتش!" موتورخانه آتش گرفته بود.

به سختی توانستیم تمام اتاق را پر از آب کنیم. تیم خوش شانس بود که هیچ انفجاری رخ نداد. در نزدیکی شبه جزیره بوتیا، کشتی در طوفان وحشتناکی گرفتار شد که چهار روز به طول انجامید. آموندسن موفق شد به گونه ای مانور دهد که Gjoa شناور بماند و به خشکی پرتاب نشود. در همین حال، ماه سپتامبر بود و شب قطبی به سرعت نزدیک می شد. مکانی برای زمستان گذرانی در ساحل جنوبی جزیره کینگ ویلیام، در خلیجی آرام، که از هر طرف توسط تپه ها احاطه شده بود، یافت شد. آموندسن نوشت که فقط می توان چنین خلیجی را در خواب دید. اما نه چندان دور صحنه های پایانی تراژدی با جان فرانکلین در نقش اصلی اتفاق افتاد. به هر حال، نروژی ها موفق شدند بقایای چند نفر از اعضای هیئت اعزامی بریتانیا را پیدا و دفن کنند.

همه چیز لازم، از جمله تجهیزات علمی، در ساحل تخلیه شد. نروژی‌ها با ساختن خانه‌ای گرم، رصدخانه‌ها و نصب ابزار، اتاق‌هایی را برای سگ‌ها ساختند. حالا باید برای زمستان غذای خودمان را تامین می کردیم. ما شروع به شکار آهو کردیم و به زودی صد آهو را شلیک کردیم. آموندسن خاطرنشان کرد که شرکت کنندگان در آخرین سفر فرانکلین عمدتاً از گرسنگی مردند - و این در مکان هایی با فراوانی شگفت انگیز از حیوانات و ماهی ها!

مسافران هنگام شکار با اسکیموها ملاقات کردند. به سرعت روابط خوبی بین آنها برقرار شد. کل قبیله اسکیموها به مناطق زمستانی نروژی ها مهاجرت کردند و در همان نزدیکی ساکن شدند. در کل تا 200 نفر آمدند. آموندسن این پیشرفت وقایع را پیش‌بینی کرد و بسیاری از کالاها را برای مبادله با خود برد. به لطف این، او موفق شد مجموعه ای شگفت انگیز از وسایل خانه اسکیموها را جمع آوری کند. اندازه گیری های مغناطیسی و سایر تحقیقات علمی، آموندسن را برای یک سال دیگر در این مکان نگه داشت. و با این حال، در آگوست 1904، او با قایق راهی تنگه باریک سیمپسون شد که جزیره کینگ ویلیام را از سرزمین اصلی جدا می کند.

و در آگوست سال بعد، "یوآ" از این تنگه عبور کرد. پیش از این هیچ کشتی در این آب ها حرکت نکرده بود. به مدت سه هفته کشتی به معنای واقعی کلمه به جلو خزید، ملوانان دائماً قایق را رها می کردند و به دنبال گذرگاهی در میان صخره ها و زیره های بی پایان می گشتند. یک روز فقط یک اینچ آب، کیل کشتی را از کف جدا کرد! و با این حال آنها شکست خوردند. هنگامی که ملوانان از تنگه های پر پیچ و خم باریک بین سرزمین اصلی و جزایر مجمع الجزایر کانادا عبور کردند و وارد دریای بوفور شدند، بادبان هایی را در جلوتر دیدند. این کشتی آمریکایی شکار نهنگ "چارلز هانسون" بود که از سانفرانسیسکو از طریق تنگه برینگ آمد. معلوم می شود که پایان سفر بسیار نزدیک است و با آن پیروزی! نروژی ها شک نداشتند که برای غلبه بر آخرین مرحله یک سال دیگر نیاز دارند. یخ ضخیم‌تر، سپس سخت‌تر شد و در نهایت در 2 سپتامبر، Gjoa در شمال کینگ پوینت، در سواحل کانادا گیر کرد. سرعتی که آموندسن با آن فاصله جزیره کینگ ویلیام تا کیپ کینگ پوینت را طی کرد شگفت‌انگیز است: در 20 روز، Gjoa تقریباً 2 هزار کیلومتر را طی کرد و حداقل یک سوم این سفر از طریق تنگه‌های باریک و کم عمق انجام شد.

آموندسن در خاطرات خود نوشت که مدتها قبل از اکسپدیشن سعی کرد تمام ادبیات موجود در مورد گذرگاه شمال غربی را به دست آورد. به لطف این، او توانست به خوبی برای سفر آماده شود. در نگاه اول به نقشه مجمع الجزایر کانادا، به نظر می رسد که طبیعی ترین مسیر از اقیانوس به اقیانوس، مسیر شمالی است که از طریق تنگه های لنکستر، بارو، وایکانت-ملویل و مک کلور می گذرد. با این حال، تله ها در این مسیر در انتظار ملوانان هستند. در یکی از کتاب‌هایی که به جستجوی جان فرانکلین اختصاص داشت، آموندسن این فرض را یافت، حتی یک پیش‌گویی، مبنی بر اینکه گذرگاه واقعی توسط کسانی که مسیر جنوبی‌تری را انتخاب می‌کنند، پیدا خواهند کرد. و همینطور هم شد.

اما بیایید به "یوآ"، اسیر در یخ برگردیم. آزاردهنده ترین چیز این بود که پاساژ شمال غربی قبلاً رد شده بود. و آموندسن تصمیم گرفت در مورد موفقیت خود به جهان بگوید. برای انجام این کار، تنها چیزی که لازم بود رسیدن به یک ایستگاه تلگراف بود. اما نزدیکترین آنها 750 کیلومتر دورتر بود، در پشت رشته کوهی به ارتفاع 2750 متر، ما در پایان اکتبر با سورتمه هایی که توسط سگ ها کشیده شده بود، به راه افتادیم. در سرمای شدید به رودخانه یوکان رسیدند و در 5 دسامبر به فورت اگبرت، نقطه پایانی خط تلگراف نظامی رسیدند. آموندسن حدود هزار کلمه نوشت که بلافاصله ارسال شد. اما همان روزها بود که سیم های خط از یخبندان پاره شد! رفع مشکل یک هفته طول کشید و پس از آن آموندسن تأییدیه دریافت کرد که تلگرام به دست گیرندگان خود رسیده است. او در پاسخ صدها تبریک دریافت کرد.

در فوریه 1906، مسافر فورت اگبرت را ترک کرد و با سورتمه سگی در امتداد ایستگاه های تجاری به سمت "Gjoa" حرکت کرد. در ماه جولای یخ ها عقب نشینی کردند و نروژی ها بدون حادثه به کیپ بارو رسیدند، از تنگه برینگ گذشتند و در اکتبر به سانفرانسیسکو رسیدند. اندکی قبل از این، در آوریل 1906، شهر توسط زلزله معروف، مخرب ترین زلزله در تاریخ ایالات متحده، آسیب جدی دید. آموندسن قایق تفریحی خود را به عنوان یادگاری از فتح پاساژ شمال غربی به شهر اهدا کرد.

استرس زیاد و سختی کار برای مسافر بیهوده نبود: در هفته های اول پس از پایان سفر، همه او را به پیرمردی 60 یا 70 ساله بردند، اگرچه در واقع او فقط 33 سال داشت.

ارقام و حقایق

شخصیت اصلی

رولد آموندسن، کاوشگر بزرگ قطبی نروژی

شخصیت های دیگر

فردریک کوک، کاشف قطبی آمریکایی، پزشک

زمان اقدام

مسیر اعزامی

از اروپا در سراسر اقیانوس اطلس تا مجمع الجزایر قطب شمال کانادا، سپس غرب از طریق تنگه های باریک بین سرزمین اصلی و جزایر.

هدف

غلبه بر گذرگاه شمال غربی، تحقیقات علمی

معنی

برای اولین بار در تاریخ، امکان دور زدن آمریکای شمالی از شمال وجود داشت

3043

کاپیتان رولد آموندسن (1872-1928). عکس 1920

رولد آموندسن قبل از شروع به تحقق رویای کودکی خود برای کاوش در قطب شمال، چندین سال یک ملوان ساده بود و با کشتی های موتوری به مکزیک، بریتانیا، اسپانیا، آفریقا رفت و دو سال را در یک سفر به قطب جنوب گذراند. اما رویای او آن سوی زمین باقی ماند - قطب شمال، جایی که هیچ مردی تا به حال پا نگذاشته بود. او به عنوان مردی که اولین کسی بود که از هر دو قطب زمین بازدید کرد، در تاریخ سفرهای علمی شمالی ثبت شد.

رولد به عنوان پسری 14 ساله به پایتخت نروژ، کریستینیا (به عنوان اسلو در قرن 19 نامیده می شد) وارد شد. پس از مرگ پدر، او می خواست برای دریانوردی درس بخواند، اما مادرش اصرار داشت که پسرش پزشکی را انتخاب کند. او باید تسلیم می شد و دانشجوی پزشکی در دانشگاه می شد. اما 2 سال بعد که مادرش به طور ناگهانی درگذشت، او بر سرنوشت خود مسلط شد و با ترک دانشگاه راهی دریا شد.

روآل فردی قهرمان بود و به دنبال ماجراجویی بود و ماجراجویی او را پیدا کرد. او از همان کودکی به این فکر که مسافر خواهد شد عادت کرد، از نظر جسمی قوی شد، اسکی رفت و خود را با آب یخ خیس کرد. و او قوی، با اراده و بدون ترس از مشکلات بزرگ شد.

او به مدت پنج سال به عنوان ملوان در کشتی های مختلف دریانوردی کرد، امتحانات را قبول کرد و دیپلم ناوبری گرفت. و در این مقام در سال 1897 سرانجام با کشتی «بلژیکا» که متعلق به اکسپدیشن قطب شمال بلژیک بود، برای اهداف تحقیقاتی به قطب شمال رفت. سخت ترین امتحان بود کشتی در یخ گرفتار شد، گرسنگی و بیماری شروع شد و مردم دیوانه شدند. فقط تعداد کمی سالم ماندند، از جمله آموندسن - او فوک ها را شکار کرد، از خوردن گوشت آنها ترسی نداشت و به این ترتیب فرار کرد.

در سال 1903، آموندسن از سرمایه انباشته خود برای خرید یک قایق بادبانی موتوری 47 تنی کارکرده به نام Gjoa استفاده کرد که در سال تولدش ساخته شد. این سوپاپ دارای موتور دیزلی تنها 13 اسب بخار بود. او به همراه 7 خدمه به دریای آزاد رفت. او موفق شد در امتداد سواحل آمریکای شمالی از گرینلند تا آلاسکا قدم بزند و به اصطلاح گذرگاه شمال غربی را باز کند. این اکتشاف کمتر از اولین سفر سختی نداشت. اما آموندسن به انجام مشاهدات علمی ادامه داد و موفق شد محل قطب مغناطیسی زمین را تعیین کند. او با سورتمه سگ به "مسکونی" آلاسکا رسید. او بسیار پیر شده بود، در 33 سالگی 70 ساله به نظر می رسید. دشواری ها کاوشگر باتجربه قطبی، ملوان کارکشته و مسافر پرشور را نمی ترساندند. در سال 1910، او شروع به آماده سازی یک سفر جدید به قطب شمال کرد.

کشتی معروف "فرام" (به معنای "به جلو") به او پیشنهاد شد که مخصوص سفرهای شمالی و برای رانش در یخ ساخته شده بود. یکی دیگر از کاوشگران قطبی معروف نروژی، فریتیوف نانسن، دریانوردی کرد و روی آن حرکت کرد و کشتی قابلیت اطمینان خود را نشان داد. آموندسن می خواست راه نانسن را دنبال کند.

درست قبل از رفتن به دریا، پیامی رسید که قطب شمال توسط رابرت پیری آمریکایی فتح شده است. آموندسن مغرور بلافاصله هدف خود را تغییر داد: او تصمیم گرفت به قطب جنوب برود. ما طی چند هفته 16 هزار مایل را طی کردیم و به یخ‌ترین سد راس در قطب جنوب رسیدیم. در آنجا مجبور شدیم در ساحل فرود بیاییم و با سورتمه سگ جلو برویم. مسیر توسط صخره های یخی و پرتگاه مسدود شده بود. اسکی ها به سختی سر خوردند. اما با وجود تمام مشکلات، آموندسن در 14 دسامبر 1911 به قطب جنوب رسید. او به همراه همرزمانش 1500 کیلومتر در یخ پیمود و اولین کسی بود که پرچم نروژ را در قطب جنوب کاشت.

اما او نتوانست از فتح قطب شمال امتناع کند و در سال 1918 با یک کشتی مخصوص ساخته شده "Maud" در امتداد مسیر دریای شمالی حرکت کرد. او برای دریفت، برای هوای سخت قطبی آماده بود. اما معلوم شد که همه چیز بسیار دشوارتر است. آنها مجبور بودند زمستان را در کیپ چلیوسکین بگذرانند. برخی از اعضای اکسپدیشن بیمار شدند، برخی دیوانه شدند. خود آموندسن در قلبش احساس درد کرد. پس از حمله یک خرس قطبی، ساعد او شکسته شد.

موتور دو سیلندر دیزل 180 اسب بخار. با. عرضه نفت سفید 90 تنی 95 روز کارکرد مداوم موتور را فراهم کرد. این محل می تواند 20 نفر، مواد غذایی برای 2 سال، 100 سگ سورتمه را در خود جای دهد. جابجایی -1100 تن.

در تابستان 1920، آموندسن به سختی زنده به دهکده نوم در آلاسکا رسید و در آنجا ماند. با این حال، پس از بهبودی، او دوباره آماده حمله به قطب شمال بود. پس از آن، او با هواپیماهای دریایی به قطب شمال پرواز کرد، در جزیره اسپیتسبرگن فرود آمد و در یخ فرود آمد. سرنوشت او را مورد لطف قرار داد و او با شکوه به اسلو بازگشت.

در سال 1926، آموندسن در کشتی هوایی عظیم "نروژ" (106 متر طول و با سه موتور)، همراه با اکسپدیشن امبرتو نوبیله ایتالیایی و میلیونر آمریکایی لینکلن-الزورث، رویای خود را برآورده کرد: او بر فراز قطب شمال پرواز کرد و فرود آمد. در آلاسکا اما تمام شکوه به اومبرتو نوبیله رسید. بنیتو موسولینی، رئیس دولت فاشیست، نوبیله را به تنهایی تجلیل کرد، او را به درجه ژنرال ارتقا داد و آموندسن حتی به یاد نیاورد.

در سال 1928، نوبیل تصمیم گرفت رکورد خود را تکرار کند. او در کشتی هوایی "ایتالیا" که همان طرح کشتی هوایی قبلی بود، پرواز دیگری به سمت قطب شمال انجام داد. در ایتالیا مشتاقانه منتظر بازگشت او بودند و استقبال پیروزمندانه ای برای قهرمان ملی آماده می شد. قطب شمال ایتالیایی خواهد بود... اما در راه بازگشت به دلیل یخ زدگی کشتی هوایی "ایتالیا" کنترل خود را از دست داد. بخشی از خدمه به همراه نوبیل موفق شدند روی یخ فرود بیایند. قسمت دیگر با کشتی هوایی پرواز کرد. تماس رادیویی با قربانیان سقوط قطع شد. سپس آموندسن را به یاد آوردند که در آن زمان از تحقیقات فعال بازنشسته شده بود و در خانه خود در نزدیکی اسلو زندگی می کرد. وزیر جنگ نروژ شخصاً از او خواست تا به اکسپدیشنی که در جستجوی نوبیله است بپیوندد.

آموندسن موافقت کرد، زیرا در مورد زندگی مردم بود. در 18 ژوئن 1928 به همراه خدمه فرانسوی با هواپیمای دریایی Latham-47 به سمت جزیره Spitsbergen برخاست. این آخرین پرواز آموندسن بود. به زودی تماس رادیویی با هواپیما بر فراز دریای بارنتز از بین رفت. شرایط دقیق مرگ هواپیما و اعزامی ناشناخته باقی مانده است.

ژنرال نوبیل موفق به فرار شد. بازماندگان روی شناور یخ چادری برپا کردند و آن را قرمز کردند. اینگونه بود که یک خلبان هوانوردی نظامی سوئدی آنها را پیدا کرد، اما او فقط نوبیل را گرفت: این دستور او بود. اعضای باقی مانده خدمه، که روی شناور یخ در حال حرکت بودند، توسط یخ شکن شوروی I Krasin نجات یافتند. سرنوشت خدمه ای که به همراه بالون هوایی ایتالیا به وسیله باد منفجر شده بودند نامعلوم ماند.

در سال 1928، آموندسن (پس از مرگ) بالاترین نشان افتخار ایالات متحده، مدال طلای کنگره را دریافت کرد.

اولین تلاش برای رسیدن به قطب جنوب توسط رابرت اسکات انگلیسی در سال 1902 انجام شد. اما او فقط به 82 درجه و 17 اینچ عرض جغرافیایی جنوبی رسید. اسکات با بازگشت به انگلستان، شروع به آماده شدن برای سفر بعدی و جدی تر به قطب جنوب کرد. اما یکی از شرکت کنندگان در اولین سفر خود، ارنست شاکلتون، که زودتر به خانه رسید، تصمیم گرفت. در اوایل سال 1908، او و همراهانش به عرض جغرافیایی 88 درجه و 23 اینچ رسیدند. تنها 180 کیلومتر تا قطب باقی مانده بود، اما عرضه غذا ناچیز بود. مجبور شدم برگردم. پس از این، ژاپن و آلمان شروع به آماده سازی اعزامی به قطب جنوب کردند. و سپس، به طور غیر منتظره، رولد آموندسن نروژی، که در حال آماده سازی یک سفر به قطب شمال با کشتی فرام بود، وارد رقابت شد. اما او که متوجه شد به قطب شمال رسیده است، مخفیانه هدف اکسپدیشن را تغییر داد و تصمیم گرفت برای فتح قطب جنوب به قطب جنوب برود. در ابتدا او به کسی در مورد تصمیم خود، حتی اعضای اکسپدیشن چیزی نگفت.

در 1 مه 1910، Fram برای بارگیری تجهیزات در آکرشوس لنگر انداخت. در 2 ژوئن، زوج سلطنتی از کشتی بازدید کردند و توسط آموندسن و نانسن مورد استقبال قرار گرفتند. در 3 ژوئن، فرام به Bunnefjord منتقل شد، جایی که یک خانه برچیده شده برای زمستان گذرانی در قطب جنوب در کشتی بارگیری شد. در 7 ژوئن، ما در یک سفر کوتاه در سراسر دریای شمال و اطراف جزایر بریتانیا قایقرانی کردیم - این آزمایش اولیه یک موتور دیزل دریایی بود که در طی آن تحقیقات اقیانوس شناسی انجام شد. طوفان شدید کشتیرانی را محدود کرد. در 11 ژوئیه فرام به برگن و در 23 ژوئیه به کریستینیا (برای بردن ماهی خشک، سگ و غیره) بازگشت. در اینجا، دستیار فرمانده Ertsen و ستوان پرسترود از اهداف واقعی اکسپدیشن مطلع بودند.

2 مادیرا، فونچال

رولد آموندسن مدیریت تمام امور خود را به برادرش لئون سپرد. حتی قبل از اینکه فرام کریستیانیا را ترک کند، لئون آموندسن به مادیرا سفر کرد، جایی که کمیت و کیفیت تدارکات را برای عبور تیم برادرش به قطب جنوب، زمستان گذرانی و حمله به قطب بررسی کرد.

فرام در 6 سپتامبر 1910 وارد فونچال شد. این تیم برای چند روز از کار بیکار شد. اقامت تا 9 سپتامبر ادامه داشت: یاتاقان های پروانه تعمیر شدند و 35 تن آب شیرین ذخیره شد (حتی در قایق های بزرگ و مخازن سوخت ریخته شد).

در 9 سپتامبر، حادثه ای رخ داد: روزنامه های محلی گزارش هایی در مورد سفر آموندسن به قطب جنوب منتشر کردند. آموندسن تیم را جمع کرد و اهداف واقعی خود را توضیح داد و از کسانی که مخالف بودند دعوت کرد تا با هزینه او به وطن خود بازگردند. هلمر هانسن آن را اینگونه توصیف کرد: «از هر یک از ما، یکی پس از دیگری پرسیده شد که آیا با این طرح جدید برای ما موافق است و آیا می‌خواهد به جای قطب شمال بر قطب جنوب غلبه کند. نتیجه این شد که همه ما جواب مثبت دادیم. نمایش در آنجا به پایان رسید."

لئون آموندسن به ساحل رفت و سه نامه از برادرش که خطاب به پادشاه، نانسن و مردم نروژ بود، برد. این پیام ها در اول اکتبر به پادشاه و نانسن تحویل داده شد.

نامه رولد آموندسن به مردم نروژ (که توسط لئون آموندسن اصلاح شد) توسط بسیاری از روزنامه های نروژ در 2 اکتبر تجدید چاپ شد. در همان روز، لئون آموندسن تلگرافی به زبان انگلیسی به کرایست چرچ با امضای برادرش خطاب به رابرت اسکات فرستاد: «این افتخار را دارم که اطلاع دهم فرم به سمت قطب جنوب می رود. آموندسن." در 12 اکتبر به مخاطب خود رسید.

در ساعت 21:00 روز 9 سپتامبر، فرام مادیرا را ترک کرد. ایستگاه بعدی قرار بود در Kerguelen باشد، اما هوای بد مانع از نزدیک شدن ما به آن شد. در 4 اکتبر از خط استوا عبور کرد.

در 1 ژانویه 1911، اولین کوه یخ مشاهده شد و در 2 ژانویه، اکسپدیشن از دایره قطب جنوب عبور کرد. عبور از یخ بسته چهار روز طول کشید. در 11 ژانویه، دیوار بزرگ یخ مشاهده شد و در 14 ژانویه 1911، فرام وارد خلیج نهنگ شد.

3 زمستان گذرانی در فرامهایم

تیم آموندسن در 15 ژانویه 1911 در ساحل خلیج نهنگ فرود آمد. حمل و نقل مصالح ساختمانی در 15-16 ژانویه 1911 انجام شد و خانه زمستانی در 21 ژانویه مسقف شد. جشن خانه نشینی در 28 ژانویه برگزار شد و نام خانه "فرامهایم" بود. در این روز بیش از 900 جعبه آذوقه از کشتی به پایگاه منتقل شد. در 4 فوریه، خلیج نهنگ توسط بارک Terra Nova، کشتی تدارکاتی رابرت اسکات، که برخی از اعضای اکسپدیشن آن از پایگاه ساحلی فرام و آموندسن بازدید کردند، بازدید شد.

آموندسن لیست شرکت کنندگان در سفر به قطب جنوب را در 1 دسامبر 1910 اعلام کرد، زمانی که فرام هنوز در دریا بود. مهمانی زمستانی شامل افراد زیر بود: رولد آموندسن - رئیس اکسپدیشن، رئیس مهمانی سورتمه در سفر به قطب جنوب، اولاف بیولند - اسکی باز و نجار با تجربه، اسکار ویستینگ - اسکی باز و موشر، یورگن استابرود - نجار، شرکت کننده در سفر به سرزمین پادشاه ادوارد هفتم، کریستین پرسترود - ستوان نیروی دریایی نروژ، مافوق بلافصل ویستینگ در کشتی سازی هورتن، رئیس گروه سورتمه به سرزمین پادشاه ادوارد هفتم، اندازه گیری های هواشناسی و سایر اندازه گیری ها را در طول سفر انجام داد، فردریک هالمار یوهانسن - کاپیتان ذخیره ارتش نروژ، شرکت کننده در اکسپدیشن قطبی نروژ در 1893-1896، هلمر هانسن - اسکی باز، Sverre Hassel - اسکی باز، آدولف هنریک لیندستروم - آشپز و استاد تدارکات، شرکت کننده در اکسپدیشن های Sverdrup و Amundsen.

در 10 فوریه 1911، آموندسن، یوهانسن، هانسن و پرستود به سمت 80 درجه جنوبی حرکت کردند. w در سه سورتمه، در روز 14 به مقصد می رسند. قرار شد یک انبار پایه برای سفر به جنوب بگذارند. آنها در 16 فوریه، یک روز قبل از خروج فرام از خلیج نهنگ، بازگشتند. لشکرکشی های بعدی گروه آموندسن به جنوب بر اساس اردوگاه عرض جغرافیایی 80 بود. جاده با نشانگرهای بامبو با پرچم های سیاه مشخص شده بود. وقتی نقاط عطف تمام شد، ماهی خشک شده کاملاً جایگزین آنها شد. افرادی که در پایگاه مانده بودند بیش از 60 تن گوشت فوک تهیه کردند. در نتیجه سه کمپین (تا 11 آوریل)، انبارها تا 82 درجه جنوبی ایجاد شد. ش که بیش از 3000 کیلوگرم آذوقه شامل 1200 کیلوگرم گوشت فوک و سوخت آورده شده است. رئیس در مبارزات انتخاباتی گذشته (آوریل) شرکت نکرد: او از خونریزی رکتوم رنج می برد و تنها تا ژوئن بهبود یافت. اینها پیامدهای آسیبی بود که در "یوآ" دریافت کرد. یوهانسن به عنوان باتجربه ترین کاوشگر قطبی تیم، آخرین اکسپدیشن را فرماندهی کرد.

شب قطبی در عرض جغرافیایی فرامهایم در 21 آوریل 1911 آغاز شد و تا 24 اوت ادامه داشت. زمستان گذرانی در یک محیط مساعد برای کارهای ضروری انجام شد، نروژی ها یک شهر برفی ساختند که در آن حتی یک سونا وجود داشت. زمستانی ها یک گرامافون و مجموعه ای از صفحات، عمدتاً رپرتوار کلاسیک داشتند. برای سرگرمی کارت و دارت و همچنین مطالعه وجود داشت (کتابخانه شامل 80 کتاب بود).

در سرتاسر زمستان قطبی، تدارکات شدیدی برای کارزار انجام شد. Bjoland با اطمینان از صاف بودن سطح یخچال، وزن سورتمه را از 80 به 30 کیلوگرم کاهش داد - آنها در ابتدا برای زمین های دشوار در نظر گرفته شده بودند. یوهانسن تمام مدت زمستان را صرف بسته بندی وسایل کرد تا زمان را برای باز کردن بسته بندی و وزن کردن آن در جاده تلف نکند.

4 خروج ناموفق به قطب

با شروع روز قطبی، رئیس بی تابی رانده شد - تیم او 650 کیلومتر از گروه اسکات و 96 کیلومتر نزدیکتر به قطب بود، بنابراین قضاوت در مورد شرایط آب و هوایی رقبا غیرممکن بود (هنوز مشخص نبود. زمانی که هوا در فرامهایم سردتر از پایگاه اسکات بود، میانگین دمای زمستان برای آموندسن به 38- درجه سانتیگراد و برای اسکات به 27 درجه سانتیگراد رسید، اما نیروی اصلی اسکات اسب‌ها بودند که تاریخ انتشار بعدی را تعیین کردند. آموندسن به ویژه نگران اخبار سورتمه موتوری اسکات بود، بنابراین تصمیم گرفت در 1 سپتامبر 1911 اجرا کند. با این حال، حتی 4 روز قبل از حرکت، دما از -57 درجه سانتیگراد بالاتر نرفت. فقط در 31 آگوست تا 26- درجه سانتیگراد گرم شد، اما پس از آن دوباره هوا بدتر شد.

این تیم متشکل از 8 نفر بود (به جز لیندستروم، نگهبان دائمی پایگاه) با تمام سگ هایی که از زمستان جان سالم به در بردند، که 86 نفر باقی ماندند. اولین تلاش برای رفتن به قطب جنوب در 8 سپتامبر 1911 در - انجام شد 37 درجه سانتی گراد پیاده روی ناموفق بود: هنگامی که دما به -56 درجه سانتیگراد کاهش یافت، اسکی ها لیز نخوردند و سگ ها نتوانستند بخوابند. ودکای که در پیاده روی گرفتیم یخ زد.

کاوشگران قطبی تصمیم گرفتند در 80 درجه جنوبی به انبار برسند. sh.، سورتمه ها را در آنجا پیاده کنید و به Framheim برگردید. در 16 سپتامبر، آموندسن با عجله به پایگاه بازگشت. بازگشت به پروازی بی نظم تبدیل شد که در آن هر کاوشگر قطبی به حال خود رها شد. فاصله زمانی بین بازگشت اعضای اکسپدیشن به فرامهایم 6 ساعت بود. در این مسیر، یوهانسن پرستود کم تجربه را از مرگ حتمی در طوفان برف و در سرمای شدید 60- درجه سانتیگراد نجات داد: کل تیم سگ او سقوط کرد.

یوهانسن صبح روز پس از بازگشت به فرامهایم، رهبری آموندسن را به شدت مورد انتقاد قرار داد. آموندسن که از مخالفان عصبانی شده بود، یوهانسن را علیرغم این واقعیت که او باتجربه ترین مامور اعزامی بود، از حزب قطبی اخراج کرد. یوهانسن، همراه با پرسترود و استابرود که از او حمایت کردند، به جای سفر معتبر به قطب جغرافیایی، توسط آموندسن برای یک سفر ثانویه به سرزمین پادشاه ادوارد هفتم فرستاده شد. علاوه بر این، کاپیتان یوهانسن اکنون تابع ستوان پرسترود سی ساله بود که به وضوح کمتر آماده بود.

5 از فرامهایم خارج شوید

تا اکتبر 1911 بود که نشانه هایی از یک چشمه قطب جنوب ظاهر شد. با این حال، آب و هوا در طول فصل 1911/1912 به طور غیرعادی سرد بود: دما بین 30- تا 20- درجه سانتیگراد بود، با نرم افزار 15- تا 10- درجه سانتیگراد.

در 20 اکتبر، پنج شرکت کننده اکسپدیشن قطبی به راه افتادند. آنها 4 سورتمه و 52 سگ داشتند. اولین انبار در 80 درجه جنوبی. w به 23 اکتبر رسید و دو روز توقف کرد. از 26 اکتبر، اکسپدیشن شروع به ساخت اهرام برفی با ارتفاع حدود 2 متر برای جهت یابی در فضا کرد (هوای ابری مکرر در یخچال قطب جنوب به طور کلی منجر به از هم گسیختگی می شود)، آنها هر 3 مایل برپا می شدند. 180 مایل اولیه مسیر با تیرهای پرچم و سایر نشانگرها مشخص شده بود. آخرین انبار از انبارهای قبلی در 5 نوامبر در مه غلیظ رسید. در ادامه مسیر از قلمروی ناشناخته گذشت. در 9 نوامبر، تیم به 83 درجه جنوبی رسید. ش، جایی که انبار بزرگی برای رفت و برگشت گذاشته شده بود. در اینجا مجبور شدیم چندین عوضی باردار را که به عنوان ذخیره در برف دفن شده بودند شلیک کنیم.

6 صعود از فلات قطبی

در 11 نوامبر، کوه های ترانس تارکتیک ظاهر شدند، بلندترین قله ها به نام فریتیوف نانسن و دون پدرو کریستوفرسن نامگذاری شدند. در اینجا نمونه های زمین شناسی جمع آوری و در یک انبار میانی نگهداری شد. در 17 نوامبر، تیم به لبه قفسه یخی نزدیک شد و در آستانه صعود به فلات قطبی بود. 550 کیلومتر تا قطب باقی مانده بود.

در آخرین فشار خود به قطب، آموندسن برای 60 روز آذوقه را در انبار در 84 درجه جنوبی نگه داشت. w در این زمان 42 سگ باقی مانده بود، تصمیم گرفته شد که از فلات بالا برود، 24 سگ را بکشند و با 18 سگ به سمت قطب حرکت کنند. در طول مسیر قرار بود شش سگ دیگر کشته شوند و 12 حیوان به کمپ برگردند.

صعود به فلات در 18 نوامبر در زیر سایه کوه بتی که به نام دایه قدیمی آموندسن، الیزابت گوستافسون سوئدی نامگذاری شده است، آغاز شد. در روز اول، تیم 18.5 کیلومتر را پیاده روی کرد و 600 متر از سطح دریا بالا رفت. ویستینگ و هانسن یک صعود یخچالی به ارتفاع حدود 1300 متر را کاوش کردند که وسعت آن را نمی توان تعیین کرد (آن را اکسل هایبرگ نامیدند). در 21 نوامبر 31 کیلومتر با صعود به ارتفاع 1800 متر پوشیده شد.

7 کمپ " کشتارگاه "

اردوگاه در 21 نوامبر "سلاخ خانه" نامیده شد: هر موشر سگ های خود را کشت که آموندسن در این کار شرکت نکرد و وظایف آشپز را بر عهده گرفت. 24 سگ را قصابی کردند و در یخچال دفن کردند و بخشی از آن را در محل خوردند. خورشید برای مدت کوتاهی بیرون آمد و پس از آن می‌توان تشخیص داد که اکسپدیشن به 85 درجه و 36 اینچ رسیده است. استراحت دو روزه با غذای فراوان باعث تقویت سگ‌ها شد، اما پس از آن تیم، همانطور که نشان می‌دهد با مشکلات عظیمی مواجه شد. با نام‌هایی که به این مکان‌ها داده شده است: یخچال‌های طبیعی و رقص این مکان‌ها، مناطقی با شکاف‌های عمیق در ارتفاع 3030 متری از سطح دریا بودند و کوه‌هایی که بیشتر کشف شدند، نگران بودند تجهیزات کوهنوردی در انبار زیر باقی مانده بود، اما او موفق شد یخچالی نسبتاً مسطح برای صعود پیدا کند.

دما در تمام این مدت در 20- درجه سانتیگراد با بادهای طوفانی باقی ماند، سگ ها و اعضای خدمه از بیماری ارتفاع رنج می بردند. بادهای طوفانی مداوم مشکلات جدیدی را به همراه داشت.

در 6 دسامبر، نروژی ها به بالاترین نقطه مسیر - 3260 متر بالاتر از سطح دریا - رسیدند و در همان روز رکورد شکلتون در سال 1909 را شکستند. اعصاب تیم بهم ریخته بود: دعواهای جزئی اغلب شعله ور می شد.

8 قطب جنوب

آموندسن و رفقایش در 14 دسامبر در ساعت 15:00 به وقت فرامهایم به قطب رسیدند. دشت اطراف آن به نام هاکون هفتم نامگذاری شد (شکلتون آن را به افتخار ادوارد هفتم نامگذاری کرد). فتح قطب با کشیدن سیگارهای تهیه شده توسط Bjoland جشن گرفته شد. از آنجایی که تعداد اعضای اصلی تیم هشت سیگار بود، سه تای آنها به آموندسن رفتند.

به دلیل بحث های شدیدی که پیرامون گزارش های سفرهای قطبی و به ویژه ادعاهای رقیب فردریک کوک و رابرت پیری مبنی بر اینکه آنها اولین کسانی بودند که به قطب شمال رسیدند، آموندسن با مسئولیت خاصی به تعیین موقعیت جغرافیایی نزدیک شد. آموندسن معتقد بود که ابزارش به او امکان می دهد مکان را با خطای بهتر از یک مایل دریایی تعیین کند، بنابراین تصمیم گرفت که قطب را با پیست اسکی در فاصله 10 مایلی از نقطه محاسبه شده "محاصره" کند.

از آنجایی که تئودولیت آسیب دیده بود، مشاهده با استفاده از یک سکسانت انجام شد. خورشید بدون اینکه پشت افق پنهان شود در 24 ساعت دور کمپ حلقه زد. پس از انجام اندازه گیری ها و محاسبات، آموندسن مشخص کرد که موقعیت فعلی آنها تقریباً 5.5 مایل (8.5 کیلومتر) از نقطه ریاضی قطب جنوب فاصله دارد. این مکان نیز توسط اسکی ها "محاطره" شده بود.

در 17 دسامبر، آموندسن تصمیم گرفت که در نقطه واقعی قطب جنوب است و یک چرخه 24 ساعته جدید از اندازه‌گیری‌ها را انجام داد که هر مشاهده توسط دو نفر انجام می‌شد و به دقت در یک فهرست ناوبری ثبت می‌شد. از هر پنج مسافر، چهار نفر ناوبر واجد شرایط بودند (به جز اولاف بیولند).

این بار، محاسبات آموندسن نشان داد که گروه در فاصله 1.5 مایلی (حدود 2.4 کیلومتری) از قطب قرار داشت و دو اعزامی با پرچم علامت گذاری کردند و محل محاسبه شده را "محاصره کردند". بنابراین، برای اطمینان از فتح، قطب جنوب سه بار توسط اکسپدیشن "محاصره" شد. یک چادر ابریشمی - "Pulheim" - با نامه هایی به رابرت اسکات و پادشاه نروژ در قطب باقی مانده بود.

آموندسن نامه ای در قطب جنوب با این مضمون به جا گذاشت: «کاپیتان اسکات عزیز، از آنجایی که احتمالاً شما اولین نفری هستید که بعد از ما به این مکان خواهید رسید، من با مهربانی درخواست می کنم که این نامه برای پادشاه هاکون هفتم ارسال شود. اگر هر یک از موارد موجود در این چادر را مفید می دانید، از آنها استفاده کنید. من صمیمانه برای شما آرزوی بازگشت سالم دارم. با احترام، رولد آموندسن."

9 بازگشت به فرامهایم

آنها به سرعت بازگشتند: یخچال شیطان در 2 ژانویه 1912 رسید، فرود یک روز طول کشید. هوا ناگهان خراب شد: مه فرود آمد. در مه 5 ژانویه، اکسپدیشن به سختی کشتارگاهی را که ویستینگ پس از تصادف با اسکی شکسته خود پیدا کرد، از دست داد. در همان روز، طوفانی در دمای -23 درجه سانتیگراد رخ داد. موفقیت به دست آمده، اما تأثیر مثبتی بر روابط بین اعضای تیم نداشت: یک روز، Bjoland و Hassel به دلیل خروپف به شدت مورد سرزنش قرار گرفتند. هاسل در دفتر خاطرات خود شکایت کرد که آموندسن "همیشه خصمانه ترین و متکبرانه ترین لحن توبیخ را انتخاب می کند". در آن زمان، تنها اچ. هانسن رابطه خوبی با رئیس داشت.

در 7 ژانویه، نروژی ها در پای یخچال های طبیعی Axel Heiberg، در همان مکانی که در 19 نوامبر ترک کردند، در ارتفاع 900 متری از سطح دریا بودند. در اینجا تیم روال جدیدی را اتخاذ کرد: پس از یک راهپیمایی 28 کیلومتری، یک استراحت 6 ساعته ایجاد شد، سپس یک راهپیمایی جدید، و غیره. پس از مجموعه‌ای جدید از داده‌های زمین‌شناسی، یک سگ کشته شد (11 سگ باقی ماند)، و 17 لیتر در پای یخچال در یک هرم سنگی نفت سفید در قوطی و کبریت دفن شدند. اکسپدیشن تدارکاتی برای 35 روز سفر و انبارهای میانی در هر درجه عرض جغرافیایی داشت. از آن روز به بعد، اعزامی ها هر روز گوشت می خوردند.

تیم در ساعت 04:00 روز 26 ژانویه 1912 با دو سورتمه و 11 سگ به فرامهایم رسید. مسافت طی شده کمتر از 3000 کیلومتر بود، بنابراین در 99 روز سفر، میانگین سفر 36 کیلومتر بود.

10 هوبارت

تنش عصبی آموندسن تنها پس از بازگشت از قطب افزایش یافت، به خصوص که او نمی دانست که قبلا اسکات را شکست داده است: او باید هر چه سریعتر به تمدن باز می گشت و نتایج را گزارش می کرد. از نظر ظاهری ، این در این واقعیت بیان شد که آموندسن در دفتر خاطرات و نامه های خود به طور کلی به املای پذیرفته شده نروژی پایبند نیست. در غروب 30 ژانویه، فرام خلیج نهنگ را در مه غلیظ ترک کرد و حدود 5 هفته را صرف عبور از مزارع یخ بسته کرد و به سمت هوبارت رفت، اگرچه Lyttelton در نیوزیلند نزدیک‌تر بود، اما پایگاه اصلی اسکات بود.

فرام در 7 مارس 1912 وارد هوبارت شد. فقط آموندسن با پوشه‌ای حاوی متون تلگراف‌هایی که از قبل جمع‌آوری شده بود به ساحل آمد. هیچ خبری از اسکات نبود. آموندسن به صورت ناشناس اتاقی را در یک هتل بندری اجاره کرد، پس از آن بلافاصله با نروژ تماس گرفت و سه تلگراف برای برادرش لئون، نانسن و پادشاه ارسال کرد. یک تلگراف صبحگاهی از برادرش گزارش داد که لئون آموندسن در آن زمان حقوق انحصاری انتشار مطالب مربوط به سفر قطبی نروژ را به روزنامه لندن دیلی کرونیکل فروخته بود. دستمزد رولد آموندسن 2000 پوند بود - بالاترین نرخ. ارنست شاکلتون کمک های ارزنده ای در انعقاد قرارداد کرد. طبق شرایط قرارداد، آموندسن حق انحصاری انتشار گزارش ها و خاطرات همه شرکت کنندگان در اکسپدیشن را داشت. آنها تا سه سال پس از بازگشت نمی توانستند بدون رضایت آموندسن چیزی منتشر کنند. تلگراف به نانسن بسیار ساده بود: «برای همه چیز از شما متشکرم. کار تکمیل شده است. همه چیز خوب است". لئون آموندسن نتوانست با پادشاه نروژ ملاقات کند - او در مقر تمرینات نظامی نشسته بود، اما محتوای تلگراف توسط آجودانش به او منتقل شد.

تا اینکه در 11 مارس 1912 به خدمه فرام اجازه داده شد با 10 شیلینگ به عنوان پول جیبی در هوبارت پیاده شوند.

11 بوینس آیرس

در 20 مارس 1912، آموندسن برای یک تور سخنرانی در استرالیا و نیوزیلند حرکت کرد، در همان روز خبری دریافت کرد که انتشارات ژاکوب دوبواد با او قراردادی برای کتابی در مورد سفر به مبلغ 111 هزار کرون منعقد کرده است. - یک رکورد برای آن زمان. در 21 مه، او وارد بوئنوس آیرس شد و خود را به عنوان تاجر انگلبرگت گرونینگ نشان داد و جشنی باشکوه در 30 می در انجمن نروژی لاپلاتا برگزار شد. تیم به نروژ فرستاده شد، فرام زیر نظر ستوان تی نیلسن در آرژانتین ماند.

12 بازگشت

در 1 ژوئیه 1912، تقریباً همه شرکت کنندگان در سفر به قطب جنوب به برگن رسیدند. در 31 جولای، آموندسن نیز از بوئنوس آیرس از طریق کپنهاگ وارد شد.