که کشتی ها را روی خود کشیدند. باربرها. به تاریخچه ایجاد تصویر. "جلسه رسمی شورای دولتی"

از قرن شانزدهم تا عصر ماشین‌های بخار، حرکت کشتی‌های رودخانه‌ای به سمت بالا رودخانه با کمک باربرها انجام می‌شد. ولگا شریان اصلی حمل و نقل روسیه بود. ده‌ها هزار باربر هزاران کشتی را به بالای رودخانه کشیدند.

در شمال به قایق های بارج یاریگ نیز می گفتند. یا بثورات. این کلمه از دو تشکیل شده است: "یارلو" - "خورشید" و "ها" - "حرکت"، "جاده".
هر بهار، بلافاصله پس از عبور یخ‌ها از میان روستاهای واقع در حاشیه رودخانه‌های بزرگ، در پایین دست‌های آنها، موجی از موج سواران بارج از آنجا عبور می‌کردند و می‌رفتند تا برای کار استخدام شوند.

باربرها سنت های خاص خود را داشتند. در مکان‌های خاصی در ولگا، باربری‌ها تازه واردان را وارد این حرفه کردند. این مکان ها - کرانه های شیب دار مرتفع - "تپه های سرخ شده" نامیده می شدند. ده ها تپه سرخ شده در سراسر ولگا از یاروسلاول تا آستاراخان وجود داشت.

باربرها اغلب به سراغ افراد مستاصل می رفتند که اقتصاد، علاقه به زندگی، عاشقان سفر و هوای رایگان را از دست داده بودند...

هنگامی که کشتی از کنار "Fried Hilllock" در نزدیکی Yuryevets-Povolzhsky عبور کرد، خدمه بارج یک اسکله ایجاد کردند. تازه واردها در پای تپه صف کشیدند. خلبان با بند در دست پشت سر آنها ایستاد. به دستور و به فریاد باربرهای با تجربه: "او را سرخ کنید!" - تازه وارد در امتداد شیب به سمت بالا دوید و خلبان با تسمه به پشت او زد. هر کس سریعتر به سمت اوج بدود، بازدیدهای کمتری دریافت خواهد کرد. پس از رسیدن به اوج، باربر مبتدی می‌توانست خود را غسل تعمید بداند و با حقوق برابر وارد آرتل شود.

سلسله مراتب

رهبر لنج ها یک باربر ارشد و معتبر بود که به آبراهن نیز معروف بود و مسئولیت قراردادها و توافقات را بر عهده دارد و همچنین مسئولیت ایمنی محموله را بر عهده می گیرد. او همچنین باید وضعیت فنی کشتی را نظارت می کرد، نشت ها را به موقع برطرف می کرد تا بارج را سیل و کالاها خراب نشود.

بعدی در سلسله مراتب آرتل در پشت مخزن آب، خلبان، با نام مستعار "عمو"، با نام مستعار "bulatnik" بود. وظیفه او این بود که از به گل نشستن بارج جلوگیری کند و کالاها را بدون حادثه از تمام مکان های خطرناک حمل کند.

حمل کننده بارج پیشرو، که تسمه را می کشید، "دست انداز" نامیده می شد. این راهپیمایی توسط دو باربر به نام "بی اثر" بسته شد. در صورت لزوم، آنها بر روی دکل های کشتی بالا رفتند، تجهیزات قایقرانی آن را کنترل کردند و از بالا به جاده نگاه کردند.

باربرهای بومی وجود داشتند که برای کل فصل استخدام می شدند و در صورت لزوم، افراد دیگری نیز برای کمک می بردند.

کار "کشنده".

کار یک باربر به شدت سخت و یکنواخت بود. فقط یک باد دم کار را آسان می کرد (بادبان بالا می رفت) و سرعت حرکت را افزایش می داد. آهنگ ها به باربرها کمک کرد تا سرعت حرکت را حفظ کنند. شاید معروف‌ترین آنها این باشد که «اِه، بلاجون، بیا اوپ بزنیم». معمولاً برای هماهنگ کردن نیروهای آرتل در سخت ترین لحظات خوانده می شد.

در توقف‌های کوتاه، باربری‌ها پیراهن‌های فرسوده‌شان را لعنت می‌فرستند و کفش‌هایشان را به کفش‌های جدید تبدیل می‌کردند.

صاحب کشتی پس از استخدام یک کشتی باربری، مجوز اقامت آنها را گرفت. لنج باربر تا پایان مسیر به بردگی درآمد. طبق قرارداد، او موظف است:

با تمام اطاعت با مالک باشید...باید با هر عجله ای شبانه روز رفت... در اولین نور به سرکار بروید با دزدها تماس نداشته باشید اگر چنین دزدانی حمله کردند، مبارزه کنید، نه اینکه از جان خود دریغ کنید.»

این تنها مردان نبودند که باربری شدند. «نیاز، زنانی را که از سرنوشت ناامیدکننده زنان شکسته بودند، به سوی پرستار ولگا سوق داد».

با گسترش کشتی های بخار، کار بارج به طور کامل ناپدید شد.

نقاشی ایلیا رپین "بارج هاولرها در ولگا" در مورد چه چیزی می گوید و چرا هر جزئیات مهم است.

1. مسیر یدک کش

نوار ساحلی لگدمال شده ای که در امتداد آن باربرها راه می رفتند. امپراطور پولس ساختن حصارها و ساختمان ها را در اینجا ممنوع کرد، اما این تمام بود. نه بوته‌ها، نه سنگ‌ها و نه مکان‌های باتلاقی از مسیر قایق‌ها حذف نشدند، بنابراین مکان نوشته شده توسط رپین را می‌توان بخش ایده‌آلی از جاده در نظر گرفت.

2. شیشکا - سرکارگر باربرها

او فردی ماهر، قوی و با تجربه شد که آهنگ های زیادی را می دانست. در آرتلی که رپین به تصرف خود درآورد، شات بزرگ شخصیت پاپ کانین بود (طرح‌هایی حفظ شده‌اند که در آن هنرمند نام برخی از شخصیت‌ها را نشان می‌دهد). سرکارگر ایستاد، یعنی بند خود را در مقابل همه بست و ریتم حرکت را تنظیم کرد. باربرها هر قدم را به طور همزمان با پای راست خود برداشتند، سپس با پای چپ خود به بالا کشیدند. این باعث شد که کل آرتل در حین حرکت تکان بخورد. اگر کسی قدم خود را از دست می داد، مردم با شانه های خود برخورد می کردند و مخروط فرمان "یونجه - نی" را می داد و حرکت را در مرحله از سر می گرفت. حفظ ریتم در مسیرهای باریک بر فراز صخره ها به مهارت زیادی از سرکارگر نیاز داشت.

3. Podshishelnye - نزدیکترین دستیاران بزرگ

در سمت چپ کانین، ایلکا ملوان، سرکارگر آرتل است که آذوقه می خرید و حقوق آنها را به باربرها می داد. در زمان رپین کوچک بود - 30 کوپک در روز. به عنوان مثال، هزینه عبور از کل مسکو با یک کابین، از Znamenka به Lefortovo چقدر است. پشت سر افراد مستضعف کسانی بودند که نیاز به کنترل ویژه داشتند.

4. "برده شده"

«پیوندها»، مانند این مرد لوله دار، حتی در ابتدای سفر توانستند دستمزد خود را برای کل سفر هدر دهند. از آنجایی که به آرتل بدهکار بودند، برای گراب کار کردند و خیلی تلاش نکردند.

5. غرفه آشپزی

آشپز و رئیس شاهین (یعنی مسئول نظافت مستراح در کشتی) جوانترین بارکش بود - پسر روستایی لارکا، که غبار واقعی را تجربه کرد. لارکا با توجه به اینکه وظایف خود را بیش از حد کافی می دانست، گاهی اوقات مشکل ایجاد می کرد و سرکشی از کشیدن بار خودداری می کرد.

6. "هک کارگران"

در هر آرتل به سادگی افراد بی خیالی وجود داشتند، مانند این مرد با کیسه تنباکو. گاهی اوقات، آنها مخالفی نداشتند که بخشی از بار را بر دوش دیگران بگذارند.

7. "ناظر"

باوجدان ترین باربرها پشت سر راه می رفتند و به هک ها اصرار می کردند.

8. بی اثر یا غیر قابل انعطاف

بی اثر یا خنثی - این نام حمل کننده بارج بود که عقب را بالا آورد. او مطمئن شد که خط به صخره ها و بوته های ساحل گیر نمی کند. فرد بی‌حال معمولاً به پاهایش نگاه می‌کرد و به خودش استراحت می‌داد تا بتواند با ریتم خودش راه برود. کسانی که با تجربه بودند، اما بیمار یا ضعیف بودند، برای افراد بی اثر انتخاب شدند.

9-10. پارس و پرچم

نوع بارج. از اینها برای حمل نمک التون، ماهی خزر و روغن فک، آهن اورال و کالاهای ایرانی (پنبه، ابریشم، برنج، میوه های خشک) به ولگا استفاده می شد. آرتل بر اساس وزن کشتی بارگیری شده با نرخ تقریباً 250 پود برای هر نفر بود. وزن محموله ای که توسط 11 کشتی باری از رودخانه برداشته شده است، حداقل 40 تن است.

به ترتیب خطوط روی پرچم توجه زیادی نمی شد و اغلب مانند اینجا وارونه بلند می شد.

11 و 13. خلبان و تانکر آب

خلبان مردی است که در راس آن قرار دارد و در واقع ناخدای کشتی است. او بیشتر از مجموع کل آرتل درآمد دارد، به باربرها دستورالعمل می دهد و هم روی فرمان و هم بلوک هایی که طول سیم بکسل را تنظیم می کنند، مانور می دهد. در حال حاضر پوست در حال چرخش است، به دور زیره می چرخد.

وودولیف نجار است که کشتی را درزبندی می کند و تعمیر می کند، بر ایمنی کالا نظارت می کند و در هنگام بارگیری و تخلیه مسئولیت مالی آن را بر عهده دارد. طبق قرارداد، او حق ترک پوست را در طول سفر ندارد و به جای مالک، از طرف او رهبری می کند.

12 و 14. خط و بادبان

بچوا طنابی است که باربرها به آن تکیه می کنند. در حالی که لنج در امتداد یار شیب دار هدایت می شد، یعنی درست در کنار ساحل، خط حدود 30 متر بیرون کشیده شد، اما خلبان آن را شل کرد و پوست درخت از ساحل دور شد. در عرض یک دقیقه، خط مانند یک ریسمان کشیده می شود و باربرها باید ابتدا اینرسی کشتی را مهار کنند و سپس با تمام قدرت بکشند.

در این لحظه مخروط شروع به خواندن می کند:

"اینجا ما می رویم و راه را هدایت می کنیم،
راست و چپ زمام امور را به دست گرفتند.
اوه یک بار دیگر، یک بار دیگر
یک بار دیگر، یک بار دیگر..."

و به همین ترتیب تا زمانی که آرتل وارد یک ریتم شود و به جلو حرکت کند.

15. کنده کاری روی پوست

از قرن شانزدهم مرسوم بود که پوست ولگا را با کنده کاری های پیچیده تزئین می کردند. اعتقاد بر این بود که به کشتی کمک می کند در برابر جریان حرکت کند. بهترین متخصصان کشور در تبرکاری به پارس کردن مشغول بودند. هنگامی که قایق‌های بخار قایق‌های چوبی را از رودخانه در دهه 1870 جابجا کردند، صنعتگران در جستجوی کار پراکنده شدند و یک دوره سی ساله از قاب‌های حکاکی شده باشکوه در معماری چوبی روسیه مرکزی آغاز شد. بعدها، کنده کاری که نیاز به مهارت بالایی داشت، جای خود را به برش شابلون بدوی داد.

وقتی داستایوفسکی این تابلوی ایلیا رپین را دید، بسیار خوشحال شد که این هنرمند هیچ اعتراض اجتماعی به آن وارد نکرد.

فئودور میخائیلوویچ در "دفتر خاطرات یک نویسنده" خاطرنشان کرد:

«...کشنده‌های بارج، باربرهای واقعی و دیگر هیچ. هیچ یک از آنها از روی عکس به بیننده فریاد نمی زند: «ببین من چقدر ناراضی هستم و تو تا چه اندازه به مردم بدهکار هستی!» و این را می توان به تنهایی بزرگترین شایستگی هنرمند دانست. چهره‌های خوب و آشنا: دو بارکش پیشرفته تقریباً می‌خندند، حداقل اصلاً گریه نمی‌کنند و مطمئناً به موقعیت اجتماعی خود فکر نمی‌کنند. سرباز حیله گر و دروغگو است، می خواهد لوله اش را پر کند. پسر جدی است، فریاد می‌زند، حتی دعوا می‌کند - چهره‌ای شگفت‌انگیز، تقریباً بهترین در تصویر و از نظر مفهومی با باربر عقب، یک دهقان کوچولو افسرده، که جداگانه می‌بافد، که چهره‌اش حتی دیده نمی‌شود...

از این گذشته، شما نمی توانید آنها را دوست نداشته باشید، این بی دفاع ها، نمی توانید بدون دوست داشتن آنها ترک کنید. نمی توان فکر نکرد که باید، واقعاً مدیون مردم است... بالاخره این «پارتی» بورلاتسکی بعداً رویای آن خواهد شد، پانزده سال دیگر به یاد می آورد! اگر آن‌ها این‌قدر طبیعی، بی‌گناه و ساده نبودند، چنین تأثیری بر جای نمی‌گذاشتند و چنین تصویری خلق نمی‌کردند.»

داستایوفسکی حتی نمی‌توانست تصور کند که هنوز چقدر پیش پا افتاده در مورد این تصویر گفته می‌شود و اکنون چه سند ارزشمندی برای کسانی است که می‌خواهند سازماندهی کار باربرها را درک کنند.

نقاشی "بارج هاولرها در ولگا"، تجلیل شد ایلیا رپینا، از زمان انتشار نقدهای متفاوتی دریافت کرده است. برخی مهارت این هنرمند را تحسین کردند، برخی دیگر او را به انحراف از حقیقت زندگی متهم کردند. چرا تابلوی معروف رسوایی در سطح ایالتی برانگیخت و رپین واقعاً تا چه حد در برابر واقعیت گناه کرد؟

این تصاویر راگاموفین های بدبخت که از طریق کار کمرشکن امرار معاش می کنند، از کتاب های درسی مدرسه برای همه آشناست. باربرها در قرن 16-19. کارگرانی استخدام شدند که از خطوط یدک کش برای کشیدن قایق های رودخانه در مقابل جریان استفاده می کردند. باربرها در آرتل های 10-45 نفره متحد شدند و آرتل های زنانه نیز وجود داشت. علیرغم کار سخت، باربرها می توانند در طول فصل (بهار یا پاییز) به اندازه کافی درآمد داشته باشند تا پس از آن به مدت شش ماه راحت زندگی کنند. دهقانان به دلیل نیاز و برداشت ضعیف، گاه باربری می‌شدند، اما بیشتر ولگردها و بی‌خانمان‌ها این کار را انجام می‌دادند.

I. Shubin ادعا می کند که در قرن 19th. کار باربرها به این صورت بود: یک طبل بزرگ با طناب دور آن بر روی بارج ها نصب شده بود. مردم سوار قایق شدند، انتهای کابل را با سه لنگر با خود بردند و به سمت بالادست حرکت کردند. آنجا لنگرها را یکی یکی در آب انداختند. باربرها کابل را از کمان به سمت عقب می کشیدند و دور یک درام می پیچیدند. به این ترتیب، آنها بارج را به سمت بالادست "کشیدند": آنها به عقب رفتند و عرشه زیر پای آنها به جلو حرکت کرد. با زخمی شدن کابل، دوباره به سمت کمان کشتی رفتند و همین کار را کردند. تنها زمانی که کشتی به گل نشسته بود باید در امتداد ساحل کشیده شد. یعنی اپیزودی که رپین به تصویر کشیده یک مورد مجزا است.

همان استثنا قاعده را می توان بخش جاده نشان داده شده در تصویر نامید. مسیر یدک کش، نوار ساحلی که در امتداد آن باربرها حرکت می کردند، به دستور امپراتور پل با ساختمان ها و حصارها ساخته نشد، اما در آنجا بوته ها، سنگ ها و مکان های باتلاقی فراوانی وجود داشت. ساحل متروک و مسطح که توسط رپین به تصویر کشیده شده است بخش ایده آلی از مسیر است که در واقع تعداد کمی از آن وجود داشت.

نقاشی "بارج هاولرها در ولگا" در سال های 1870-1873 نقاشی شد، زمانی که کشتی های بخار جایگزین قایق های بادبانی بارج شدند و نیاز به نیروی کار باربری ناپدید شد. در اواسط قرن نوزدهم. نیروی کار باربرها با کشش ماشینی جایگزین شد. یعنی در آن زمان دیگر نمی شد موضوع تصویر را مرتبط نامید. به همین دلیل بود که با فرستادن «بورلاکوف» رپین به نمایشگاه جهانی وین در سال 1873، رسوایی به راه افتاد. وزیر راه‌آهن روسیه خشمگین شد: «خب، دلیل دشواری که شما را مجبور به ترسیم این تصویر مضحک کرد چیست؟ اما من قبلاً این روش حمل و نقل ضد غرق را به صفر رسانده ام و به زودی خبری از آن نخواهد بود!» با این حال ، رپین توسط خود دوک بزرگ ولادیمیر الکساندرویچ حمایت می شد ، که نه تنها از کار این هنرمند تأیید می کرد بلکه حتی آن را برای مجموعه شخصی خود خریداری کرد.

رپین "بورلاکوف" را در 29 سالگی نوشت و تحصیلات خود را در آکادمی هنر به پایان رساند. در پایان دهه 1860. او در طرح هایی به Ust-Izhora رفت، جایی که از هنرپیشه های باربری که در ساحل دید شگفت زده شد. رپین برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد شخصیت هایی که به او علاقه داشتند، تابستان را در منطقه سامارا ساکن کرد. تحقیقات او را نمی توان جدی نامید، همانطور که خودش اعتراف کرد: «باید صراحتاً اعتراف کنم که اصلاً به مسئله زندگی روزمره و ساختار اجتماعی قراردادهای بین باربرها و صاحبان آنها علاقه ای نداشتم. من آنها را فقط برای جدیت دادن به پرونده خود بازجویی کردم. راستش را بگویم، من حتی ناخودآگاه به داستان یا جزئیاتی در مورد رابطه آنها با صاحبان و این پسران خونخوار گوش دادم.»

با این وجود، "Barge Haulers on Volga" به طور کاملاً دقیق سلسله مراتب کارگران استخدام شده را بازتولید می کند: در بند جلو همیشه یک باربر قوی و با تجربه به نام "shishka" وجود داشت - او ریتم حرکت را برقرار کرد. پشت سر او «محصولان» بودند که برای گراب کار می‌کردند، زیرا توانستند تمام دستمزدهای خود را در ابتدای سفر هدر دهند. برای اینکه همه در قدم باشند، مرد بزرگ ترانه می خواند یا به سادگی کلمات را فریاد می زد. رپین در نقش "بیگ شات" کانین را به تصویر کشید، کشیشی برهنه شده که به باربرها پیوست. این هنرمند در ولگا با او ملاقات کرد.

علیرغم وجود نمونه های اولیه واقعی، در محافل آکادمیک به "بورلاکوف" لقب "بزرگترین توهین به هنر"، "حقیقت هوشیار واقعیت تلخ" داده شد. روزنامه‌نگاران نوشتند که رپین «ایده‌های نازکی را که از مقالات روزنامه‌ها بر روی بوم منتقل شده‌اند... که واقع‌گرایان از آنها الهام می‌گیرند» مجسم کرده است. در نمایشگاه وین، بسیاری نیز با حیرت از این نقاشی استقبال کردند. اف. داستایوفسکی یکی از اولین کسانی بود که از این نقاشی قدردانی کرد، که بعدها توسط متخصصان هنر مورد توجه قرار گرفت.

امروزه این هنرمند را یکی از مرموزترین چهره های تاریخ نقاشی می نامند:

باربرها یکی از درخشان ترین صفحات در تاریخ ولگا هستند. بورلاشیسم در اوایل قرن شانزدهم به وجود آمد. سپس کاروان های معروف ایرانی در امتداد ولگا حرکت کردند. از پایین دست تا کازان و شهرهای ولگا بالا (کوستروما، یاروسلاول، تور، نیژنی نووگورود)، کشتی‌هایی از ایران و آستاراخان توسط باربرها بلند شدند. در قرن 18، ولگا به شریان حمل و نقل اصلی روسیه تبدیل شد. ده‌ها هزار باربر هزاران کشتی را به بالای رودخانه کشیدند. در قرن نوزدهم، حدود 600 هزار باربر در حال حاضر در ولگا کار می کردند.

کار بورلاتسکی فصلی بود. قایق ها در امتداد "آب بزرگ" کشیده می شدند: در بهار و پاییز. برای انجام این سفارش، باربرها در آرتلز متحد شدند. کار یک باربر به شدت سخت و یکنواخت بود. سرعت حرکت به شدت باد عقب یا باد مخالف بستگی داشت. هنگامی که باد منصفانه می آمد، بادبانی روی کشتی بلند می شد (پوست) که حرکت را به طور قابل توجهی تسریع می کرد. آهنگ ها به باربرها کمک کرد تا سرعت حرکت را حفظ کنند. یکی از آهنگ‌های معروف بارج‌برها، آهنگ «ای دوبینوشکا، ووش» است که معمولاً برای هماهنگ کردن نیروهای آرتل در یکی از سخت‌ترین لحظات خوانده می‌شد: حرکت پوست از جایش پس از بالا بردن لنگر.

آرتل ها علاوه بر مردان شامل زنان نیز می شدند. آرتل های تماماً زن نیز وجود داشتند. و بار متفاوت است: اگر زنان به ازای هر 1000 پود محموله پنج بار باربری داشتند، مردان فقط سه بار داشتند. بند برلات سنگین بود. مجبور بودم روزی 19 ساعت کار کنم.

در بند جلو یک باربر با تجربه و قوی راه می رفت که "ساکما" (مسیر باربر) را می دانست - به او "دست انداز" یا "عمو" می گفتند. او ریتم حرکت را برقرار کرد و کر معمولی را بیرون کشید: "یونجه و کاه" - برای افزایش انرژی و حرکت در گام. پس از «برآمدگی»، «برآمدگی» آمد. بعلاوه، کارگران «تنبل» و به اصطلاح «پیوند»، آنها را فقط به خاطر گروگانگیری خط می کشیدند، زیرا تمام درآمدهای خود را در این راه هدر دادند. و آنهایی که "پیوند" بودند توسط باربرهای "با وجدان" یا "غیور" به سمت دم کشتی رانده شدند. "بی اثر" عقب را بالا آورد. او مطمئن شد که نخ به چیزی گیر نمی کند. هنگام کشیدن سیم بکسل، باربرها فقط با پای راست خود به جلو می رفتند، و چپ به سمت راست نزدیک می شد، سپس راست دوباره پا می گذاشت - و به همین ترتیب همیشه. در حالی که راه می رفتند، باربرها با صدای خشن و همیشه سرد آواز می خواندند. برخی از آنها از روی ناچاری و برخی دیگر صرفاً برای ادامه سلسله به قایق باربری متصل شدند.

در توقف‌های کوتاه، باربری‌ها پیراهن‌های فرسوده‌شان را لعنت می‌فرستند و کفش‌هایشان را به کفش‌های جدید تبدیل می‌کردند. "آرتل حرکت کرد و در ساحل ذغال‌های دود شده آتش، کفش‌های چوبی شکسته و انوچی‌های پوسیده و گاهی اوقات صلیب‌های قبر تقریباً تراشیده شده را در ساحل گذاشت..." صاحب کشتی پس از استخدام یک آرتل از قایق‌ها، آنها را با خود برد. اجازه اقامت لنج باربر تا پایان مسیر به بردگی درآمد. طبق قرارداد موظف است: «در تمام اطاعت با مالک باشد... باید شبانه روز با عجله تمام برود، بدون کوچکترین تأخیر... به کار - در نور اول در کشتی هیچ تماسی با دزدها نداشته باشید، اگر به شما حمله کردند، بدون اینکه جان خود را از دست بدهید، مبارزه کنید.

باربرهای ولگا به دو دسته بارج بالا و پایین تقسیم می شدند. قسمت های بالایی بر روی سیستم های آبی بین ریبینسک و سن پترزبورگ کار می کردند، آنها پایین بین ریبینسک و آستاراخان. توده اصلی باربرها شامل زمین داران، ایالت ها، دهقانان و خرده بورژواهای استان های ولگا بود. باربرها در آرتل های 10-45 نفره متحد شدند. در برخی موارد، آرتل به 150 نفر می رسید. شرایط استخدام باربرها توسط "منشور ناوبری تجاری" در سال 1781 تعیین شد که به نفع مالکان کشتی تهیه شد.

پس از جشن Maslenitsa، مردانی که از فقر شدید رانده شده بودند، به بازارهای "burlatsky" هجوم آوردند، جایی که آنها برای آرتل ها ثبت نام کردند. بزرگترین چنین نقطه دریافتی شهر پوچژ در ولگا (منطقه فعلی ایوانوو) در نظر گرفته شد. "بازارهای" کوچکتر در نیژنی نووگورود، کینشما، کوستروما، کازان، ساراتوف، سامارا و چندین شهر بزرگ دیگر قرار داشتند. در سواحل کاما شهرهایی مانند پرم، لایشف و چیستوپول وجود دارد. به اصطلاح پایتخت باربرها در شهر ریبینسک (منطقه یاروسلاول) قرار داشت، جایی که حتی یک بنای یادبود برای یک باربر وجود داشت. ریبینسک مهمترین منطقه داخلی کشور بود. کشتی های آن زمان هنگام حرکت دست و پا چلفتی و سنگین بودند. نیروی اصلی پیش نویس، باربرها بودند. در طول کشتیرانی، تا 130 هزار باربر در ریبینسک جمع شدند، اگر کشتی مسافت سامارا تا ریبینسک را در 16 روز طی می کرد، دو ماه برای طی کردن همان مسیر نیاز بود.

افراد باتجربه بدون تردید افراد تازه وارد را با لباس، کفش بست، کلاه شناسایی می کردند - چه کسی اهل کدام منطقه بود. به کسانی که از ساراتوف بودند "چخونیک"، به کسانی که اهل کازان بودند "یتیم"، به کسانی که از نیژنی نووگورود بودند "آب شکن" می گفتند و به یاروسلاوها "آرشینیک" می گفتند یا یاریژکی

دهقانان در میان باربرها غالب بودند. آنها به دلیل فقر، کمبود زمین و برداشت ضعیف با چنین کار طاقت فرسایی موافقت کردند. افراد بی خانمان و ولگردها نیز به سمت باربرها رفتند. خود کلمه "بارج حولر" از کلمه تحریف شده تاتاری "buidak" می آید، یعنی بی خانمان، تقریبا "بی خانمان".

هرکسی که می‌خواهد احساس کند «در کفش» یک باربر باید یک تسمه حمل بار بسازد - یک کمربند چرمی به طول 3 آرشین (حدود 2.5 متر) و عرض 4 آرشین (18 سانتی‌متر) که انتهای آن به هم دوخته شده است، آن را روی یک بند بیندازید. بلوک محکم به تکیه گاه در سطح قفسه سینه متصل شده و آن را در دیگری تقویت کنید

در پایان یک بار به وزن 40 کیلوگرم است. اگر طناب را روی بلوک بیندازید، تسمه را روی سینه خود قرار دهید و شروع به حرکت کنید تا بار را بلند کنید، تقریباً همان باری را احساس خواهید کرد که باربر بارج تجربه کرد. با توجه به اینکه روز کاری لنج باربرها از طلوع فجر تا غروب آفتاب (با یک استراحت کوتاه) به طول انجامیده است، معلوم می شود که کار به عنوان باربری واقعاً سخت بوده است!

از آغاز قرن نوزدهم، کاپستان ها و راهنمایان اسب در ولگا ظاهر شدند - کشتی هایی روی یک وینچ با کشش اسب یا بخار. آنها کمکی برای ماهیگیران شدند.

یک طبل بزرگ که دور آن طناب پیچیده شده بود روی لنج ها نصب شده بود. مردم سوار قایق شدند، انتهای کابل را با سه لنگر با خود بردند و به سمت بالادست حرکت کردند. آنجا لنگرها را یکی یکی در آب انداختند. باربرها کابل را از کمان به سمت عقب می کشیدند و دور یک درام می پیچیدند. به این ترتیب، آنها بارج را به بالادست "کشیدند": آنها به سمت عقب راه رفتند و عرشه زیر پای آنها به جلو حرکت کرد. با زخمی شدن کابل، دوباره به سمت کمان کشتی رفتند و همین کار را کردند. تنها زمانی که کشتی به گل نشسته بود باید در امتداد ساحل کشیده شد.

در دهه 20 قرن نوزدهم، اولین کشتی های بخار در ولگا ظاهر شدند که به تدریج جایگزین کشتی های باربری شدند. تا سال 1870، باربرهای ولگا عملاً ناپدید شده بودند.

نقاشی معروف "بارج هاولرها در ولگا" اثر ایلیا رپین به باربران اختصاص داده شده است. رپین گروهی از باربرها (11 نفر) را نشان می‌دهد که در یک روز آفتابی بدون باد مانند شلاق در کنار ساحل شن راه می‌روند. سیر "مصیبت" معمولاً از بالای دهانه کاما شروع می شد. طناب ساحلی طنابی قوی به ضخامت 3 اینچ (7.5 سانتی متر) و طول حدود 100 فتوم (214 متر) بود. طول رشته طوری انتخاب شد که بتوان کشتی را از یک مکان به اندازه کافی عمیق هدایت کرد. در عین حال، اندازه زاویه نباید منجر به تلفات زیادی در کار انجام شده شود. این تصویر در سال های 1870-1873 نقاشی شد، زمانی که کشتی های بخار جایگزین قایق های بادبانی شدند و نیاز به کار بارج ناپدید شد.

کازان، مانند سایر شهرهای بزرگ، دهقانانی را که از شعاع 500 کیلومتری یا بیشتر به کشتی‌های باربری می‌رفتند، جذب می‌کرد. در دهکده معروف خلبانان Verkhniy Uslon، که در مقابل کازان قرار دارد، در بهار سالانه چند ده هزار باربر جمع می شدند که برای کشیدن بار بازرگانان استخدام می شدند. این رویداد "مبادله بهار" نامیده شد. چیزهای زیادی از Vyatka و Kama از لبه های جنگل آمد. نقش بزرگی در این هجوم توسط شهر در کاما لایشف ایفا شد که در 60 کیلومتری کازان قرار دارد، جایی که کاروان دمیدوف، 500 لنج و تمام فلزات اورال از آغاز قرن هجدهم تا آغاز سالانه به آنجا می رسید. قرن بیستم در دوره اولیه تاریخ نمایشگاه، باندهای باربرها تغییر کرد. باربری‌های ویاتکا و کاما در اینجا پول دریافت کردند و سپس ساکنان نیژنی نووگورود کشتی‌ها را کشیدند.

باید گفت که حمل بارج یک حرفه منحصراً روسی نیست. باربرها کشتی ها را در امتداد رود سن، دانوب و در امتداد رودخانه زرد و رودخانه یانگ تسه حرکت می کردند. در هر جایی که تجارت رونق داشت و لازم بود کشتی‌ها در بالادست بلند شوند.

اپیگراف:

با صراحت می گویم: «اما چه وحشتناک است، مردم را به جای گاو مهار می کنند، آیا واقعاً نمی توان لنج ها را با چمدان ها به شیوه ای شایسته تر حمل کرد؟»

"دور نزدیک" (زندگی نامه)، ایلیا رپین

بنای یادبود "بارج هاولرها در ولگا". سامارا

فکر می کنم همه می دانند که باربرها چه کسانی هستند. حداقل بسیاری از مردم تابلوی ایلیا رپین را با نام "بارج هولر در ولگا" دیده اند. زندگی و کار آنها با جزئیات کافی شرح داده شده است. من به عنوان فردی که تاریخ امپراتوری روسیه را مطالعه می کنم به این لحظه علاقه مند بودم. اگر به ویکی‌پدیا و سایت‌های دیگری که این عبارت را تکرار می‌کنند، اعتقاد دارید: کار بورلاتسکی کاملا ناپدید شدبا گسترش کشتی های بخارمن فکر کردم: "این به نوعی گفته می شود که به طور قطعی نیست، من فکر کردم، من می خواهم دقیق تر در مورد اینکه چه زمانی در امپراتوری روسیه، باربرها، به عنوان یک پدیده، به طور کامل وجود نداشتند؟"

برای شروع: "اولین کشتی بخار روسی در سال 1815 توسط صاحب یک ریخته گری مکانیکی در سنت پترزبورگ، کارل برد، در نوا ساخته شد." او بین سن پترزبورگ و کرونشتات پرواز انجام داد. "اولین کشتی بخار در حوضه ولگا در کاما در ژوئن 1816 ظاهر شد." "در دهه 40 قرن نوزدهم ، کشتی های بخار نیز در رودخانه های سیبری ظاهر شدند" ().

خیلی خوب فکر کردم نقاشی رپین متعلق به چه دوره ای است؟ در سال 1869 تصور شد، در سال 1873 تکمیل شد، یعنی. بیش از 50 (!) سال پس از ظهور کشتی های بخار در حوضه ولگا. و در تمام این مدت، باربری ناپدید نشده است؟

در این رابطه خواندم:

"نقاشی رپین "Barge Haulers on Volga" که در سال 1873 تکمیل شد، طبیعتی در حال گذر را به تصویر می کشد (مانند خطوط نکراسوف "به ولگا برو بیرون: ناله چه کسی شنیده می شود / بر فراز رودخانه بزرگ روسیه؟ / ما این ناله را یک آهنگ می نامیم - / پس از آن، قایق‌های بارج بر روی سیم بکسل می‌روند، زیرا دوران طلایی کشتی‌های باربری ولگا در آن زمان بسیار عقب بود. در قرن اخیر کمتر از 150000 نفر از آنها باقی مانده بود. ()

همانطور که می دانید، پس از نقاشی "Barge Haulers" I.E. Repin مورد انتقاد یکی از وزرا قرار گرفت:

"- خوب، به من بگو، به خاطر خدا، چه دلیل دشواری است که شما را مجبور به کشیدن این تصویر پوچ کرد؟ باید قطبی باشید؟.. خجالت نمی کشید - روسی؟.. اما این روش حمل و نقل ضد غرق مقدار زیادی قبلاً به صفر رسیده است و به زودی هیچ نامی از او نخواهد بود."

به زبان مدرن: "تو، ایلیا افیموویچ، در حال جعل تاریخ هستید، ما چنین آثاری نداریم، زیرا همانطور که آنها گزارش می دهند، ما مدرنیزاسیون مداوم، لکوموتیوهای بخار و کشتی های بخار داریم."

این در اوایل دهه 1870 بود. و در اوایل دهه 1880، N. Bogolyubov در "تاریخ کشتی" یک مقاله کامل را به حمل بارج اختصاص داد، جایی که او اشاره کرد:

اکنون که بخار جایگزین نیروی انسانی شده است، به میزان قابل توجهی ضعیف شده است، اما نمی توان گفت که کاملاً از بین رفته است. و اکنون می‌توانید با قایق‌هایی را ملاقات کنید که به تسمه‌ها متصل شده‌اند و کشتی را کنار سیم بکسل می‌کشند، در آن رودخانه‌هایی که قایق‌های بخار در آن‌ها نمی‌روند، و در رودخانه‌هایی که فقط در هنگام سیل برای رفت‌وآمد راحت هستند، کشش را با آهنگی غم‌انگیز همراهی می‌کنند. و حتی در رودخانه های بزرگ هنوز از تخم خارج نشده است" ()

آه، چگونه آنها "بیرون نیامدند"! و این در حالی است که در آن زمان باربرها نیز با کشتی‌های بخار و راه‌آهن رقابت می‌کردند، سرعت ساخت آن‌ها که آقایان نانوایی فرانسوی دوست داشتند به آن ببالند. و آنها "بیرون نیامدند"!

پس چه زمانی آنها "از تخم بیرون آمدند"؟

برخی از عکس هایی که در این پست ارائه کردم قدمت کاملا دقیقی دارند. نگاه کنید و نتیجه بگیرید...

رپین. "بارج هاولرها در ولگا". قطعه

بورلاک در ولگا، 1904

باربرها در کانال لادوگا، 1900

در حال استراحت باربرها

«... اینجا قرن بیستم فرا می رسد، قرن پیشرفت و انقلاب های فنی، و باربرها هنوز وجود دارند. در عکس سال 1910، زنان از قبل به بند بسته شده اند.

زنان باربر در رودخانه سوره در استان نیژنی نووگورود یک لنج می کشند. 1910 عکاسی از آغاز قرن بیستم. عکاس Z.Z. Vinogradov. از مجموعه های موزه تاریخی دولتی مسکو.

به عکس بالا

قضیه چیه؟

یک معاصر میهن پرست با اطمینان توضیح می دهد: برای دهقان (و حتی بیشتر از آن برای زن) سودمند بود، درآمد ظاهراً زیاد بود: "بعد از سفر با یک بارج از تزاریتسین به نیژنی، باربر آنقدر درآمد داشت که می توانست یک بار بخرد. خانه ای در روستا.»

درست است که درآمد یک باربر برای یک دهقان عالی بود. در اینجا می توان از Repin به عنوان شاهد استفاده کرد. او به یاد می آورد که چگونه از جمله یکی از مردان تحت تأثیر قرار گرفت که اعتراف کرد که 20 روبل برای بقیه عمرش کافی است.

نمی‌توانستم فکر نکنم: «بودجه این بچه‌ها چقدر است تا آخر عمرش برای او سرمایه است و او را در خاک دفن می‌کرد و بدون باز کردن گنجش می‌مرد. به هر کسی.» I.E. Repin "دور و نزدیک"

اما اگر هزینه نگهداری اسب ها بسیار کمتر از قیمت خانه های روستا باشد، دلیل پرداخت چنین مبالغی به مالک چه بود؟ یک تناقض آشکار با این وجود دارد.

اگرچه، به نظر من، پاسخ در ظاهر است - نیروی کار انسانی بسیار ارزان تر از نیروی کار اسب بود، و نیروی کار زنان حتی ارزان تر بود.

همانطور که خواننده می بیند سهم قایق باری قابل رشک نیست - کار اغلب فراتر از توان او است، کار بی معنی، توانایی های ذهنی کسل کننده، انواع محرومیت ها، و در آینده همان نیازی وجود خواهد داشت که در آن وجود داشت. آغاز،» بوگولیوبوف در پایان مقاله خود شهادت می دهد.

چرا مردان ولگرد نتوانستند آنقدر درآمد داشته باشند که در روستا خانه بخرند؟ بله، زیرا قیمت نیروی کار به عرضه بستگی داشت، و افراد زیادی بودند که می خواستند با انجام چنین کاری در سراسر روسیه پول دربیاورند. بنابراین، زنان از قبل شروع به رقابت کرده‌اند و قیمت‌های مردان ارتل را پایین آورده‌اند. زنان، به عنوان یک قاعده، حقوق دریافت می کردند (و با چنین پرداختی موافقت می کردند) حتی کمتر از مردان.» ()

کار سخت زنان سیبری. باربرها در حال کار 1903