پل کریمه: تاریخ، انتقاد و خطرات ماجراجویی روسیه. همه چیز در مورد پل کریمه: پیشرفت ساخت و ساز، تاریخ افتتاح، الگوهای ترافیک

در حال حاضر، می توانید با کشتی به کریمه بروید، جایی که وضعیت بسیار دشواری به دلیل جریان زیاد گردشگران ایجاد شده است. در فصل تعطیلات، حدود 2 هزار خودرو در گذرگاه جمع می شوند و باید روزها منتظر نوبت خود باشند.

به منظور انتخاب بهینه ترین گزینه برای اجرای پل، 74 گزینه مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. شدت بالقوه حمل و نقل جاده ای و ریلی، هزینه های ساخت و ساز و امکان سنجی ساخت گذرگاه های تونلی در نظر گرفته شد.

کارشناسان بلافاصله "طرح توزلینسکی" را به عنوان محتمل ترین نام بردند، زیرا این مسیر خاص پل کرچ در ابتدا کوتاه تر از سایرین بود، 10-15 کیلومتر. با این حال، مزیت اصلی آن دور بودن از گذرگاه کشتی کرچ و حمل و نقل فشرده است.

این گزینه همچنین امکان استفاده از تف توزلنسکایا با عرض 750 متر را فراهم می کند. پیشنهاد می شود جاده و راه آهن در امتداد آن احداث شود که باعث کاهش 6.5 کیلومتری گذرگاه های پل می شود که به این معنی است که شدت کار و هزینه ساخت به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

پل اول به طول 1.4 کیلومتر از شبه جزیره تامان تا جزیره توزلا خواهد رفت و پل دوم به طول 6.1 کیلومتر برای اتصال توزلا به شبه جزیره کرچ طراحی شده است. طول کل پل حدود 19 کیلومتر خواهد بود.

در سواحل کریمه یک بزرگراه به بزرگراه M-17 به طول 8 کیلومتر و یک راه آهن به طول 17.8 کیلومتر تا ایستگاه وجود خواهد داشت. باگروو، که راه آهن با اهمیت جمهوری از طریق آن عبور می کند. در قلمرو کراسنودار، یک بزرگراه به طول 41 کیلومتر به جاده M-25 و یک راه آهن به طول 42 کیلومتر به ایستگاه میانی Vyshesteblievskaya در راه آهن قفقاز-کریمه در حال طراحی است.

تعداد کمی از مردم می دانند، اما پل راه آهن روی تنگه کرچ قبلاً یک بار ساخته شده است. بیش از پنجاه سال پیش، زمانی که آلمانی ها هنوز امیدوار بودند که بر تمام اوراسیا قدرت کامل پیدا کنند، هیتلر رویای آبی را پرورش داد - اتصال آلمان به کشورهای خلیج فارس از طریق راه آهن از طریق تنگه کرچ. در طول اشغال شبه جزیره توسط نیروهای فاشیست، سازه های فولادی برای ساخت یک پل به کریمه آورده شد. کار در بهار سال 1944 پس از آزادسازی شبه جزیره کریمه از اشغالگران نازی آغاز شد.

در 3 نوامبر 1944، ترافیک راه آهن روی پل باز شد. با این حال، تنها پس از سه ماه، تکیه گاه های پل توسط یخ از بین رفت. پل با از دست دادن اهمیت استراتژیک خود برچیده شد و با گذرگاه کشتی جایگزین شد. با این حال، صرف نظر از چنین طراحی به ظاهر ابتدایی، ساخت پلی به این طول بر روی یک تنگه دریایی در زمان جنگ یک رویداد تاریخی و یک دستاورد فنی است.

پل جدید کرچ قرار است از دو سطح ساخته شود، زیرا باید شامل خطوط راه آهن و بزرگراه باشد. همزمان، در برخی از بخش‌های پل، قطارها به موازات واگن‌ها حرکت می‌کنند و در برخی دیگر از روی یا زیر آن‌ها عبور می‌کنند.

مهم نیست در کجای روسیه هستید، بیش از یک بار اخبار مربوط به جاه طلبانه ترین پروژه روسیه در سطح فدرال را شنیده اید. ما در مورد پل کریمه از طریق تنگه کرچ صحبت می کنیم. در این مقاله ما به طور خلاصه همه چیزهایی را که می خواستید در مورد آن بدانید - ویژگی های مهم، حقایق دقیق، ارقام و نقشه ها را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.

در نهایت چه اتفاقی خواهد افتاد؟

ارتفاع بالای آب، باشکوه ترین ویژگی این پروژه نیست. با این حال، ما قطعا به این داده ها باز خواهیم گشت. این شی واقعاً در مقیاس بزرگ است - یکی از طولانی ترین پل های روسیه (طول کل - 19 کیلومتر) خواهد بود. گذرگاه هم جاده ای و هم راه آهن خواهد بود.

این پل از شبه جزیره تامان سرچشمه می گیرد، سپس از امتداد یک سد پنج کیلومتری عبور می کند و از Fr. توزلا سپس در سراسر تنگه کرچ گسترش می یابد تا از کیپ آک برون به ساحل شبه جزیره کریمه برسد.

طبق برنامه ریزی های اولیه، اولین خودروها در دسامبر 2018 از روی پل عبور خواهند کرد. و ترافیک قطار کمی دیرتر راه اندازی می شود - در سال 2019.

تاریخچه مختصر و ویژگی های ساخت و ساز

فقط چند کلمه در مورد تاریخچه طراحی و ساخت پل کریمه بر روی تنگه کرچ. این ایده بلافاصله پس از اتحاد مجدد تاریخی فدراسیون روسیه و کریمه متولد شد. در ژانویه 2015، یک مفهوم دقیق برای گذرگاه حمل و نقل بزرگ آماده شد.

مرحله بعدی انتشار دستوری از سوی دولت روسیه برای شناسایی یک پیمانکار واحد است که موظف به تهیه و ارائه پروژه و اجرای آن است. حتی توسعه باید شامل تمام جزئیات، از جمله محاسبه ارتفاع طاق پل کریمه باشد.

در 30 ژانویه 2015، دولت فدراسیون روسیه دستور شماره 118-r را صادر کرد که شرکت کنندگان اصلی پروژه را مشخص کرد. در 17 فوریه 2015، موسسه "دپارتمان بزرگراههای فدرال "Taman" بزرگراه روسیه قراردادی را با LLC "Stroygazmontazh" امضا کرد و این سازمان در آوریل همان سال برای توسعه یک پروژه با CJSC قرارداد امضا کرد "موسسه Giprostroymost سنت پترزبورگ" در سال 2015- om همچنین SGM-Most LLC را ایجاد کرد، سازمانی که هدف آن مدیریت ساخت و ساز تاسیسات است.

ته گل آلود.
افزایش فعالیت لرزه ای
شرایط آب و هوایی خاص.

همه اینها باید در نظر گرفته شود تا ساختاری بادوام ساخته شود که در آینده به حداقل تعمیر و بازسازی نیاز دارد تا از تراژدی های وحشتناک جلوگیری شود.

درباره قوس های حمل و نقل

پل جدید به هیچ وجه مانع یا محدودیتی برای ناوبری در مسیر عبور از تنگه کرچ نخواهد داشت. برای عبور روان شناورها و کشتی ها طاق های ویژه ای به طول 227 متر در نظر گرفته شده است.

ارتفاع پل کریمه بالای آب چقدر است؟ ارتفاع آن از سطح دریا 35 متر است. نتیجه این است که ابعاد داربست برابر با این رقم است.

در مورد بزرگراه

همراه با ارتفاع پل کریمه بالای آب، روس ها علاقه مند به دانستن ویژگی های بزرگراه آینده هستند:

برنامه ریزی شده است که یک بزرگراه چهار بانده راه اندازی شود: دو در یک جهت، دو در سمت دیگر.
سرعت تخمینی خودروها روی پل به 120 کیلومتر در ساعت خواهد رسید.
تخمین زده می شود که ظرفیت گذرگاهی که هم اکنون در حال ساخت است به 40 هزار خودرو در سایزهای مختلف در روز برسد!

در مورد راه آهن

مسافران و دوستداران تعطیلات جنوبی در سواحل دریای گرم و ملایم نه چندان نگران ارتفاع پل کریمه بالای آب، بلکه به ویژگی های ترافیک راه آهن در امتداد آن هستند.

در اینجا اطلاعات لازم وجود دارد:

کارشناسان ظرفیت عبور را 47 جفت قطار در روز تخمین می زنند.
سرعت تخمینی قطارهای مسافری 120 کیلومتر بر ساعت خواهد بود.
اکنون در مورد "قطارهای باری". حداکثر سرعت قطارهای باری 80 کیلومتر در ساعت است.

راه آهن در کنار جاده و به موازات جاده دوم اجرا خواهد شد.

اهداف پروژه

بنابراین به مهم ترین ویژگی های پل کریمه در حال ساخت پرداخته ایم. بیایید به اهدافی که دولت هنگام شروع این پروژه بزرگ دنبال می کرد نگاه کنیم:

ایجاد حمل و نقل جاده ای کاملا رایگان هم با سواستوپل و هم با کل کریمه.
افزایش جذابیت گردشگری منطقه به دلیل سهولت دسترسی به آن.
خدمات ریلی باری و مسافری بدون وقفه.
افزایش جذابیت سرمایه گذاری در کوبان و شبه جزیره کریمه.
انگیزه توسعه اقتصادی مناطق جنوبی فدراسیون روسیه.
ایجاد گردش تجاری پایدار بین سرزمین اصلی روسیه و شبه جزیره.

بنابراین ما نه تنها متوجه شدیم که ارتفاع پل کریمه در بالای سطح دریای سیاه 35 متر است، بلکه اطلاعات جالب دیگری در مورد این شی بزرگ نیز وجود دارد. می توانید به نظارت بر پیشرفت ساخت آن هم در وب سایت رسمی پروژه و هم در جوامع تعدادی از شبکه های اجتماعی - VKontakte، Twitter، Odnoklassniki، Facebook، Instagram، YouTube ادامه دهید.

رومن استاروویت، رئیس Rosavtodor، به یاد می آورد، قبل از انتخاب یک گزینه خاص و تصمیم گیری در مورد برآورد، کارشناسان 74 گزینه را برای گذرگاه های حمل و نقل در نظر گرفتند. در میان آنها یک پل دو طبقه و یک تونل زیر آب در امتداد پایین تنگه کرچ در عمق 100 متر بود، اما انتخاب بر روی گذرگاه پل در سایت توزلینسکی بود. اگر این پل در منطقه تف چوشکا، جایی که اکنون گذرگاه کشتی در آن قرار دارد، ساخته می شد، می توانست بسیار کوتاهتر باشد. اما این گزینه به دلیل گسل زمین ساختی و آتشفشان های گلی واقع در آنجا مناسب نبود. علاوه بر این، ساخت و ساز به طور کامل عملیات گذرگاه کشتی را متوقف می کند، Starovoit می گوید.

در فوریه 2016، پروژه پل کریمه یک نتیجه مثبت از Glavgosexpertiza دریافت کرد. پس از این کار ساخت و ساز آغاز شد.

نحوه تعیین پیمانکار

هزینه پل 227.9 میلیارد روبل است، پیمانکار پروژه قراردادی به مبلغ 222.4 میلیارد روبل دریافت کرد. پیمانکار عمومی، Arkady Rotenberg's Stroygazmontazh LLC، به دلیل عدم وجود رقیب، بدون رقابت انتخاب شد.

سازه های گنادی تیمچنکو نیز به این پروژه علاقه مند بودند، اما در نهایت برای آن درخواست ندادند. "این یک پروژه بسیار دشوار برای ما است. من مطمئن نیستم که بتوانیم از عهده آن برآییم.» تاس به نقل از تیمچنکو گفت. من نمی‌خواهم ریسک شهرت را بپذیرم.» روتنبرگ در مصاحبه ای با کومرسانت پل کریمه را "سهم خود در توسعه کشور" خواند.

Mostotrest پیمانکار اصلی Stroygazmontazh شد - قراردادی به مبلغ 96.9 میلیارد روبل دریافت کرد. این شرکت در زمان دریافت قرارداد نیز متعلق به روتنبرگ بوده است. اندکی قبل از شروع ساخت پل، او سهم خود را فروخت. اما در آوریل 2018، تاجر آن را پس گرفت. نماینده تاجر این را با رشد شایستگی های Mostotrest در طول ساخت پل توضیح داد. به عنوان مثال، نکته برجسته ساخت و سپس نصب در عرض 72 ساعت از طاق های راه آهن و جاده هر دو پل بود. طول دهانه ها 227 متر است و خود طاق ها برای قسمت راه آهن 7000 تن و برای قسمت جاده 6000 تن وزن دارند. یک راهرو گسترده برای عبور کشتی های عبوری از تنگه کرچ در نظر گرفته شده است: دهانه های قوسی 35 متر از سطح آب بالا می روند.

پل کریمه تقریباً تکمیل شده است. او در حال حاضر چه شکلی است

دیمیتری سیماکوف / ودوموستی

چگونه آن را ساختند

کار اصلی ساخت و نصب در سال 2016 آغاز شد، آنها به طور همزمان در تمام طول پل - در هشت بخش دریایی و خشکی - و نه از کرانه به ساحل، مانند پل سازی سنتی، باز شدند. مشکلات اصلی مربوط به شرایط آب و هوایی بود: تنگه کرچ دارای زمین شناسی پیچیده، لرزه خیزی بالا (تا 9 نقطه) و شرایط سخت هواشناسی است. پل کریمه در یک منطقه خطرناک لرزه ای و در شرایط خاک ضعیف ساخته می شود - به جای سنگ های سخت در پایین تنگه کرچ لایه های چند متری سیلت و شن وجود دارد. بنابراین طراحی پل باید استحکام بیشتری داشته باشد. ولادیمیر تسوی، متخصص ارشد سازه‌های مصنوعی در DSK Avtoban می‌گوید برای انجام این کار، شمع‌ها تا عمق 105 متری در زمین غوطه‌ور شدند. علاوه بر این، برای اطمینان از مقاومت لرزه ای، شمع ها هم به صورت عمودی و هم در زاویه رانده می شوند. تسوی ادامه می دهد که یخ های مایل در طول دوره رانش یخ بسیار بهتر بار یخ شناور را تحمل می کنند. در قلب پل کریمه بیش از 6500 شمع وجود دارد، بالای آنها 595 تکیه گاه وجود دارد و وزن یک دهانه روی آب به 580 تن می رسد.

پول خود را چگونه خرج کردید؟

هزینه این پروژه 170 میلیارد روبل است. برای ایجاد سازه های اصلی پل های جاده ای و راه آهن و بخش های مجاور، 9 میلیارد روبل. - برای کار طراحی و بررسی، 4.8 میلیارد روبل دیگر. Starovoit می گوید که آنها به سمت خرید زمین و هزینه های پیش بینی نشده می روند، هزینه های باقی مانده (حدود 44 میلیارد روبل) آماده سازی قلمرو، ساختمان ها و سازه های موقت، تأسیسات انرژی است. آنها همچنین سعی در صرفه جویی در هزینه داشتند، به عنوان مثال، با انتخاب راه حل بهینه برای طول دهانه ها از نظر هزینه و قابلیت ساخت - به طور متوسط، 55 و 63 متر، ایلیا روتمن، مدیر کل موسسه Giprostroymost - سنت پترزبورگ، انتقال داد. از طریق نماینده

با وجود این، بار بودجه بیش از حد قابل توجه بود. مقامات منطقه ای و فدرال به ودوموستی گفتند، به دلیل ساخت پل کریمه، تصمیم گرفته شد از تامین مالی ساخت یک مرکز حمل و نقل مهم ژئوپلیتیکی دیگر - پلی بر روی رودخانه لنا در یاکوتیا خودداری شود. یکی از نمایندگان وزارت حمل و نقل روسیه می گوید: این پروژه رها نشده است.

پل به تعطیلات

به لطف پل، رسیدن به کریمه بسیار آسان تر خواهد بود. مقامات شبه جزیره منتظر هجوم گردشگران هستند. سال گذشته 5.39 میلیون نفر به کریمه آمدند. سرگئی آکسنوف، رئیس منطقه، در صفحه فیس بوک خود نوشت، جریان گردشگران پس از راه اندازی پل ممکن است 1.5 تا 2 برابر افزایش یابد - تا 8 تا 10 میلیون مسافر در سال.

چیستیاکوف می‌گوید، اما سهولت استفاده از پل مستقیماً به زمان تکمیل جاده‌های مجاور، به ویژه بزرگراه فدرال تاوریدا، بستگی دارد. "Tavrida" کرچ را به سیمفروپل و سواستوپل متصل می کند. هزینه این پروژه 163 میلیارد روبل خواهد بود، پیمانکار VAD است. مرحله اول ساخت و ساز (دو خط) برنامه ریزی شده است تا پایان سال 2018 تکمیل شود، مرحله دوم (دو خط دیگر) - تا پایان سال 2020. اگر پل زودتر از تاوریدا باز شود، نمی توان از ترافیک در کریمه جلوگیری کرد. ماکسیم سوکولوف وزیر حمل و نقل در بهار هشدار داد. سرگئی کارپوف، رئیس کمیته دولتی مدیریت جاده های کریمه نیز انتظار دارد مشکلات ترافیکی در قلمرو شبه جزیره وجود داشته باشد.

مشکلاتی ممکن است در طرف دیگر پل نیز ایجاد شود: چیستیاکوف می گوید: جاده های قلمرو کراسنودار در مسیرهای پل هنوز برای بارگذاری آماده نیستند. جاده ای به طول 40 کیلومتر از بزرگراه M25 Novorossiysk – تنگه کرچ تا پل ساخته شد. یکی از نزدیکان به Rosavtodor می گوید، اما برخی از مبادلات هنوز در دست ساخت هستند. نماینده وزارت حمل و نقل گفت: تقریباً تمام طول آن از 2 تا 3 خط به چهار خط افزایش می یابد. Chistyakov می‌گوید، می‌توانید در امتداد بزرگراه Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) یا از طریق Krymsk (A146) به پل بروید، اما هر دو جاده بزرگراه نیستند و از مناطق پرجمعیت عبور می‌کنند. Rosavtodor پروژه ای برای بازسازی جاده از طریق شهر Slavyansk-on-Kuban دارد. یکی از نزدیکان به Rosavtodor گفت: این پل نزدیک به پل در نظر گرفته شده است و اخیراً به مالکیت فدرال منتقل شده است. تنها جاده تعمیر شده - از طریق کریمسک - به وضعیت استاندارد رسیده است، اما به طور فعال توسط حمل و نقل بار مورد استفاده قرار می گیرد. نماینده وزارت حمل و نقل قول می دهد که برنامه های توسعه شبکه جاده در اطراف پل کریمه در منطقه کراسنودار تقریباً همزمان با تکمیل ساخت بزرگراه تاوریدا به کریمه اجرا می شود.

پل های رکورد شکن

Luo Chunxiao/چین را تصور کنید/AP

طولانی ترین پل
پل راه آهن دانیانگ-کونشان (پل راه آهن، بخشی از راه آهن پرسرعت پکن- شانگهای)
کشور: چین
طول: 164.8 کیلومتر
افتتاحیه - ژوئن 2011
هزینه: 8.5 میلیارد دلار
ساخت این پل در سال 2008 آغاز شد. این پل در شرق چین، بین شهرهای نانجینگ و شانگهای واقع شده است. حدود 9 کیلومتر از پل روی آب گذاشته شده است. بزرگترین حجم آبی که پل از آن عبور می کند دریاچه یانگ چنگ در سوژو است.

اریک کابانیس/ خبرگزاری فرانسه

مرتفع ترین پل
میلو ویاداکت (پل جاده)
طول: 2.5 کیلومتر
کشور: فرانسه
افتتاحیه: دسامبر 2004
هزینه: 394 میلیون یورو (طبق گزارش تامسون رویترز - 523 میلیون دلار)
ساخت این پل در سال 2001 آغاز شد. این آخرین پیوند مسیر است که ترافیک پر سرعت از پاریس به شهر بزیرز را فراهم می کند. حداکثر ارتفاع (حمایت) 343 متر است که 19 متر بالاتر از برج ایفل است.

طولانی ترین پل ترکیبی جاده و راه آهن در اروپا
پل اورسوند (پل-تونل)
کشور: سوئد، دانمارک
طول: 7.8 کیلومتر
افتتاحیه: جولای 2000
هزینه: 3.8 میلیارد دلار
یک پل-تونل ترکیبی شامل یک راه‌آهن دو خطه و یک بزرگراه چهار خطه در سراسر تنگه Öresund. این طولانی ترین پل ترکیبی جاده و راه آهن در اروپا است که کپنهاگ پایتخت دانمارک و شهر مالمو سوئد را به هم متصل می کند. این پل به تونل دروگدن در جزیره مصنوعی پبرهولم متصل می شود. این تونل 4 کیلومتری اتصال 5 لوله است: دو لوله برای قطار، دو لوله برای خودروها و یکی برای مواقع اضطراری.

گران ترین پل در هر 1 کیلومتر
پل سوم بر روی بسفر
کشور: ترکیه
طول: 2.2 کیلومتر
افتتاحیه: آگوست 2016
هزینه: 3 میلیارد دلار
این پل بخشی از جاده کمربندی شمالی مارماری در حال ساخت به طول کل 257 کیلومتر شد. ویژگی پل طراحی ترکیبی آن است: بخشی از عرشه توسط کابل ها، بخشی توسط کابل ها و کابل ها پشتیبانی می شود، وسط دهانه اصلی روی کابل ها معلق است. این پل عریض ترین پل معلق جهان به حساب می آید. خطوط تردد خودرو - 4 خط در هر جهت (در مجموع 8). علاوه بر این، دو خط راه آهن وجود دارد.

الکس براندون/AP

قدیمی ترین و طولانی ترین پل روی دریاچه
پل کاوزوی بر روی دریاچه پونتچارترین (پل جاده)
کشور: آمریکا
طول: 38.4 کیلومتر
افتتاحیه: اوت 1956، مه 1969
هزینه: 76 میلیون دلار
این یکی از قدیمی ترین پل های جهان در نظر گرفته می شود - ایده ساخت آن به قرن 19 برمی گردد، اما ساخت آن در سال 1948 آغاز شد و در سال 1956 تکمیل شد. قبل از ساخت پل هنگ کنگ-ژوهای-ماکائو، این پل طولانی ترین پل روی آب در جهان به حساب می آمد. شهرهای Mandeville و Metairie در لوئیزیانا را به هم متصل می کند. این سازه از دو پل موازی تشکیل شده است که پل اول در سال 1956 افتتاح شد، پل دوم در سال 1969 افتتاح شد. پل دارای عوارض است و از سال 1956 قیمت آن 2 دلار بوده است. تردد سالانه از 50000 وسیله نقلیه در سال 1956 به 12 میلیون امروز افزایش یافته است.

آناستازیا کوروتکووا در تهیه مقاله شرکت کرد

در مراسم افتتاح بخش جاده پل کریمه. رئیس جمهور از نزدیک با آمادگی مرکز یکپارچه کنترل ترافیک و کلیه خدمات عملیاتی برای راه اندازی گذرگاه مواصلاتی آشنا شد. تردد خودروها روی پل از 16 می آغاز خواهد شد.

پل کریمه شبه جزیره کرچ (کریمه) را به شبه جزیره تامان (منطقه کراسنودار) متصل می کند. این امر ارتباطات حمل و نقل بدون وقفه بین کریمه و سرزمین اصلی روسیه را تضمین می کند. این پل از شبه جزیره تامان شروع می شود، از امتداد سد پنج کیلومتری موجود و جزیره توزلا می گذرد، از تنگه کرچ می گذرد، از شمال به کیپ آک برون می گذرد و به ساحل کریمه می رسد. گذرگاه حمل و نقل از مسیرهای موازی جاده ای و راه آهن تشکیل شده است. مناطق عابر پیاده و مسیرهای دوچرخه در نظر گرفته نشده است.

داستان

پل راه آهن روی تنگه کرچ اولین بار در طول جنگ بزرگ میهنی ساخته شد. در پاییز سال 1944، توسط مهندسان نظامی شوروی در 150 روز ساخته شد. این پل ساحل کراسنودار را در نزدیکی تف چوشکا با ساحل کریمه در نزدیکی روستای ژوکوفکا متصل می کرد. این سازه به طول 4.5 کیلومتر و عرض 22 متر از 115 دهانه و وسیله ای برای عبور کشتی ها تشکیل شده است. در 18 فوریه 1945، این پل توسط یک رانش قدرتمند یخی از دریای آزوف تخریب شد. به جای گذرگاه پل، در 22 سپتامبر 1954، گذرگاه کشتی از طریق تنگه کرچ شروع به کار کرد (بندر کراسنودار "قفقاز" - بندر "کریمه").

از اواخر دهه 1990، ایده ساخت پل ترکیبی جاده-راه آهن در سراسر این تنگه به طور فعال توسط مقامات روسیه و اوکراین مورد بحث قرار گرفته است. در فوریه 2014، پس از تغییر خشونت آمیز قدرت در اوکراین، مذاکرات پایان یافت. در مارس همان سال، کریمه دوباره به روسیه پیوست. کریدور اصلی حمل و نقل که شبه جزیره را به سرزمین اصلی فدراسیون روسیه متصل می کند، گذرگاه کشتی کرچ باقی مانده است.

در 19 مارس 2014، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، وظیفه ساخت یک پل بر روی تنگه را در دو نسخه جاده ای و ریلی به وزارت حمل و نقل روسیه داد. از میان چندین پروژه پیشنهادی، بهینه ترین پروژه در نظر گرفته شد که ساخت و ساز را نه در باریک ترین بخش تنگه، مانند پل ساخته شده در سال 1944، بلکه در جنوب - از شبه جزیره تامان تا کرچ از طریق جزیره توزلا، فراهم کرد. در آگوست 2014، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، اسناد طراحی ساخت یک تقاطع پل با بزرگراه و خطوط راه آهن برقی را تایید کرد.

مجریان پروژه

مشتری این پروژه آژانس دولتی فدرال "دپارتمان بزرگراه های فدرال "تامان" آژانس جاده فدرال فدراسیون روسیه بود. مطابق با فرمان دولت در 30 ژانویه 2015، Stroygazmontazh LLC (بخشی از گروه شرکت های SGM) Arkady Rotenberg) به عنوان پیمانکار عمومی برای مدیریت پروژه ساخت و ساز مشخص شد.

تقریباً 220 شرکت روسی در ساخت این پل شرکت دارند که توسط بیش از 30 خدمه پل، بیش از 10 هزار کارگر و بیش از 1.5 هزار متخصص مهندسی و فنی انجام می شود.

مشخصات فنی اصلی

طول کل پل 19 کیلومتر است (طولانی ترین پل در روسیه خواهد شد).
بزرگراه چهار خطه (دو خط در هر جهت) با ظرفیت کل تا 40 هزار خودرو در روز.
سرعت مجاز در بزرگراه برای خودروها 90 کیلومتر در ساعت است.
دو خط راه آهن با ظرفیت حداکثر 47 جفت قطار در روز.
سرعت مجاز قطارهای مسافری 90 کیلومتر در ساعت، قطارهای باری 80 کیلومتر در ساعت است.
ظرفیت - 14 میلیون مسافر و 13 میلیون تن بار در سال.
برای ناوبری، دهانه های قوسی به ارتفاع 35 متر در نظر گرفته شده است.

پروژه انتقال حمل و نقل همچنین شامل ساخت زیرساخت های راه آهن و جاده در هر دو ساحل تنگه کرچ است. بیش از 100 کیلومتر مسیر جاده ای و راه آهن در حال ساخت است.

مسیرهای راه آهن به پل از قلمرو کراسنودار و کریمه جاده هایی به طول 40 و 17.5 کیلومتر هستند. آنها در سال 2019 همزمان با بخش راه آهن این گذرگاه به بهره برداری می رسند.

تامین مالی

هزینه قرارداد دولتی برای طراحی و ساخت پل (هزینه های پیمانکار Stroygazmontazh LLC) به مبلغ 223 میلیارد و 143 میلیون روبل در قیمت های سال های مربوطه تصویب شد. هزینه کل ساخت و ساز 227.922 میلیارد روبل خواهد بود. این کار فقط با هزینه بودجه فدرال در چارچوب برنامه هدف فدرال "توسعه اجتماعی و اقتصادی جمهوری کریمه و شهر سواستوپل تا سال 2020" انجام می شود.

نام پل

تا پایان سال 2017، گذرگاه حمل و نقل از طریق تنگه کرچ نام رسمی نداشت. سوال در مورد نام پل آینده از ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه در یک کنفرانس مطبوعاتی بزرگ در 23 دسامبر 2016 پرسیده شد. در پاسخ، رئیس دولت پیشنهاد داد که نظر روس ها را از طریق نظرسنجی مشخص کند.

در 16 نوامبر 2017 رای گیری در وب سایت nazovimost.rf آغاز شد که طی آن از کاربران خواسته شد تا نامی برای پل انتخاب کنند. پنج گزینه محبوب برای بررسی ارائه شدند: کریمه، کرچ، توزلینسکی، پل دوستی و پل ریونیون. شرکت کنندگان در رای گیری همچنین می توانند نام خود را پیشنهاد دهند.

مراحل ساخت و ساز

تا پایان سال 2015، زیرساخت های لازم برای ساخت و ساز در دو طرف تنگه کرچ ایجاد شد. برای اطمینان از اتصالات حمل و نقل با مناطق فراساحلی، پل های کاری موقتی ساخته شد که از آن ها کارهای فناوری در آب های تنگه انجام شد. در اکتبر 2015، اولین پل کاری به طول 1.2 کیلومتر، شبه جزیره تامان و توزلا را به هم متصل کرد. دو مورد دیگر (به طول 1.8 و 2 کیلومتر) - به سمت یکدیگر از کرچ و جزیره توزلا - در تابستان 2016 به بهره برداری رسیدند. در 18 مارس همان سال، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه برای اولین بار از محل ساخت و ساز بازدید کرد.

در 10 مارس 2016، سازندگان شروع به ساخت پایه های شمع برای تکیه گاه های پل کرچ در زمین و در 17 مه - در بخش های دریایی کردند.

در اواسط ژوئن 2017، مونتاژ قوس قابل کشتیرانی قسمت راه آهن پل به پایان رسید (وزن - حدود 6 هزار تن، متشکل از بیش از 400 عنصر بزرگ). دهانه راه آهن ترکیبی از دهانه با خرپاهای اصلی و طاق است. نصب طاق در 27 آگوست 2017 آغاز شد. توسط یک سیستم شناور ویژه به گذرگاه حمل و نقل تحویل داده شد، سپس بلند کردن سازه بر روی تکیه گاه های راه آهن آغاز شد. در 29 اوت، دهانه طاق راه آهن به ارتفاع طراحی خود ارتقا یافت. عملیات دریایی برای انتقال و بلند کردن طاق برای ساخت پل روسی منحصر به فرد شده است. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی ساختمان، دهانه های قوسی با چنین ابعادی هنوز در شرایط دریایی نصب نشده است.

در پایان ژوئیه 2017، مونتاژ قسمت جاده پل در ساحل کرچ به پایان رسید (وزن - حدود 5.5 هزار تن، متشکل از تقریبا 200 عنصر بزرگ). دهانه های قوسی بزرگ ترین عناصر پل کریمه هستند که طول هر کدام 227 متر، ارتفاع طاق در بالاترین نقطه 45 متر در 20 مهر 1396 عملیات انتقال طاق راه آغاز شد. در 12 اکتبر، دهانه قوسی بر روی تکیه گاه های راه آهن برداشته شد و ایمن شد. پس از نصب، عبور بدون مانع کشتی ها از یک فضای آزاد به عرض 185 متر و ارتفاع 35 متر از سطح دریا را تضمین می کرد.

در 2 فوریه 2017، ساخت دهانه های بین تکیه گاه های دریایی گذرگاه آغاز شد. تا ابتدای سال 2018، تقریباً تمام شمع ها برای قسمت های جاده و راه آهن پل آینده نصب شده بود - بیش از 6.5 هزار قطعه. در برخی مناطق، عمق غوطه ور شدن آنها به 105 متر می رسید که با ارتفاع یک ساختمان 35 طبقه مطابقت دارد. بیش از 130 هزار از تقریباً 250 هزار تن سازه های فلزی سازه های دهانه مونتاژ شده است.

تا پایان فروردین 1397، سازندگان روسازی بتنی آسفالت قسمت جاده گذرگاه حمل و نقل را به طور کامل به پایان رسانده و آزمایشات استاتیکی و دینامیکی این قسمت از پل را انجام دادند. در ابتدای ماه مه، مشتری ساخت و ساز، اداره بزرگراه فدرال تامان، بخش جاده پل کریمه را پذیرفت تا مقدمات بازگشایی ترافیک را تکمیل کند.

باز شدن ترافیک روی پل

افتتاح تردد وسایل نقلیه کار بر روی پل در دسامبر 2018 برنامه ریزی شده بود، شروع عملیات موقت خط راه آهن در دسامبر 2019.

در تعدادی از زمینه ها، کارها زودتر از موعد مقرر انجام شد. در 14 مارس 2018، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، که از محل ساخت و ساز بازدید کرد، رد نکرد که تردد وسایل نقلیه زودتر از زمان برنامه ریزی شده باز شود. در همان زمان، رئیس شرکت Stroygazmontazh، Arkady Rotenberg، گفت که سازندگان آماده خواهند بود تا بخش خودروی این تاسیسات را پس از 9 می 2018 تحویل دهند.

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در حال بررسی یک طرح گام به گام برای سازماندهی ترافیک در امتداد بخش خودرو از گذرگاه تنگه کرچ است. در مرحله اول - اردیبهشت 1397 - این گذرگاه به روی وسایل نقلیه مسافربری و اتوبوس های مسافربری باز می شود. شروع حمل و نقل منظم بار برای پایان سال 2018 برنامه ریزی شده است.

به گزارش مرکز اطلاع رسانی پل کریمه، تردد رانندگان از 26 اردیبهشت ساعت 05:30 به وقت مسکو به طور همزمان از دو ساحل تنگه کرچ باز می شود. در عین حال، ورودی جاده نزدیک به پل از سمت شبه جزیره تامان و کرچ ساعتی قبل از شروع رسمی تردد باز می شود. از قلمرو کراسنودار، بزرگراه فدرال A-290 به پل منتهی می شود و به محل اتصال با جاده جدید در شبه جزیره تامان می رسد، سپس 40 کیلومتر در امتداد جاده نزدیک به پل است. از سمت کریمه، ترافیک از تقاطع موجود در بزرگراه سیمفروپل - کرچ و سپس 8.6 کیلومتر به گذرگاه حمل و نقل آغاز می شود.

سیمفروپل، 15 مه - RIA Novosti Crimea. - پلی بر روی تنگه کرچ به طول 19 کیلومتر. طولانی ترین در روسیه. هزینه ساخت 227.92 میلیارد روبل است. این مسیر از شبه جزیره تامان شروع می شود، از امتداد جزیره توزلا می گذرد، از تنگه کرچ می گذرد و به ساحل کریمه می رسد.

موضوع ساخت آن از زمان الحاق مجدد کریمه به روسیه در مارس 2014 مورد توجه قرار گرفته است. در تمام این مدت، شریان حمل و نقل اصلی که کریمه را به سرزمین اصلی روسیه متصل می کند، عبور کشتی از طریق تنگه کرچ (بندر "کریمه" - بندر "قفقاز") است.

در خرداد 1393 بر اساس نتایج کار شورای کارشناسی و کارگروه بین بخشی، ساخت و ساز تصویب شد. کارشناسان بیش از 70 گزینه حمل و نقل را در نظر گرفتند. در ماه اوت، دولت روسیه آژانس جاده فدرال (Rosavtodor) را به عنوان مشتری برای ساخت این پل تعیین کرد. در نتیجه، بهینه ترین مورد انتخاب شد: دو پل موازی - یک جاده و یک راه آهن، که از تف و جزیره توزلا عبور می کنند.

در فوریه 2015، مؤسسه ایالتی فدرال "دفتر بزرگراه های فدرال تامان" Rosavtodor (FKU Uprdor "Taman") یک قرارداد دولتی با Stroygazmontazh LLC امضا کرد.

در سال 2015 سواحل این تنگه توسط سنگ شکنان مورد بررسی قرار گرفت. کار تحقیقاتی توسط باستان شناسان انجام می شود. در طی کاوش‌ها، آثار دوران برنز، دوران باستان و قرون وسطی مورد مطالعه قرار می‌گیرد. تمام یافته های دارای ارزش علمی به موزه ها منتقل می شود. بوم شناسان فعالیت هایی را برای حفظ گیاهان و جانوران زمینی و دریایی انجام می دهند. حیوانات و گیاهان در فهرست قرمز به مناطق دیگر منتقل می شوند.

مرحله ساخت و ساز فعال در فوریه 2016 آغاز شد. در ماه مارس، سازندگان شروع به ساخت پایه های شمع سازه کردند. همزمان پیشرفت کار توسط ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه مورد بازرسی قرار گرفت.

در ماه می 2016، شورای ساخت و ساز عمومی کار خود را آغاز کرد. این شامل نمایندگان دولت، تجارت، روزنامه نگاران، فعالان محیط زیست و فعالان اجتماعی، هنرمندان مشهور و مورخان است. بنابراین ، مجری تلویزیون لاریسا وربیتسکایا (متولد فئودوسیا) ، خواننده آلنا سویریدووا (بزرگ شده در کرچ) و معاون دومای دولتی ، بوکسور نیکولای والوف اعضای شورا شدند.

ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه و دیمیتری مدودف، نخست‌وزیر روسیه، در جریان بازرسی از ساخت گذرگاه حمل‌ونقل در تنگه کرچ با کارگران ارتباط برقرار می‌کنند. در سمت راست، لئونید ریژنکین، مدیر شرکت Stroygazmontazh LLC برای ساخت یک پل بر روی تنگه کرچ قرار دارد.

در فوریه 2017، رئیس Rosavtodor Roman Starovoyt و رئیس جمهوری کریمه سرگئی آکسنوف ساخت یک رویکرد خودکار را از شبه جزیره کرچ آغاز کردند. پیش از این، ساخت یک رویکرد مشابه در شبه جزیره تامان آغاز شد.

در آگوست 2017، متخصصان یک طاق راه آهن به وزن 6 هزار تن را روی تکیه گاه های راه آهن در ارتفاع 35 متری از سطح دریا ایمن کردند. در هفته بعد، بیش از 550 کشتی از طاق عبور کردند. در ماه اکتبر - یک جاده طاقدار با وزن 5 هزار تن در ارتفاع 35 متر. تا پایان سال، پل سازان مونتاژ دهانه های بخش راه را به پایان رساندند و بستر جاده از ساحل تامان تا ساحل کرچ را به طور کامل تشکیل دادند. رشته ای از سازه های فلزی با وزن کلی بیش از 100 هزار تن بر روی تنگه کرچ بین 288 تکیه گاه کشیده شده است که 85 تکیه آن در دریا قرار دارد. بیش از 3 هزار شمع در پایه تکیه گاه ها در زیر بزرگراه غوطه ور شد. در حال حاضر، سازندگان به کار در بخش راه آهن ادامه می دهند.

در پایان سال 2017، رای گیری مردمی در مورد نام پل به شبه جزیره برگزار شد. 64 درصد از رای دهندگان گزینه پل کریمه، 24 درصد - پل کرچ و 6 درصد - پل اتحاد مجدد را انتخاب کردند. بنابراین، نام رسمی انتقال انتخاب شد.

در ژانویه 2018، کار راه اندازی در پایگاه عملیاتی پل آغاز شد و سازندگان شروع به نصب روسازی بتنی آسفالت در بخش های تمام شده کردند. به دنبال آن کار روی تجهیز پل به موانع، سیستم روشنایی، سیستم های منبع تغذیه و زهکشی و همچنین کنترل خودکار ترافیک انجام شد که هم برای کنترل ترافیک روی پل و هم برای اطلاع رانندگان از وضعیت فعلی سازه ضروری است. در زمان بهره برداری آن.

در ده روز اول اردیبهشت، مشتری ساخت پل FKU Uprdor "Taman" اعلام کرد که Stroygazmontazh کار ساخت قسمت جاده را به پایان رسانده و آماده افتتاح است. سپس، در عرض چند روز، کارگران راهداری، چیدمان جاده تمام شده را با علائم جاده ای تکمیل کردند و خدمات عملیات، تمام سیستم ها و بخش ها را برای اطمینان از تردد ایمن در جاده جدید آماده کردند. روز دوشنبه، 14 مه، کمیته راهداری دولتی جمهوری قزاقستان از اتمام ساخت مسیر جاده ای به سمت کرچ خبر داد. یک روز قبل تردد خودروهای کار در امتداد روگذر از طریق نزدیک شدن خودرو به پل باز شد.

محبوب

Twilight Reimagined را به صورت آنلاین بخوانید

« استفنی مایر زندگی و مرگ: گرگ و میش. بازاندیشی به پسرانم گیب، ست و الی - برای کمک به آنها در ارتباط با تجربه زندگی... »

چرا رویای پول کاغذی را می بینید؟

« پول یکی از ویژگی های ضروری زندگی روزمره ما است. به همین دلیل است که رویای پول ممکن است اصلاً معنایی نداشته باشد، فقط ... »

تولد در آبان: متولدین آبان ماه از نظر فال، خصوصیات افراد، نام های مردانه و زنانه متولدین آبان ماه از نظر فال

« عقرب و قوس از علائم زودیاک نوامبر هستند که به متولدین این ماه شخصیت خودخواه و میل به ثروت مادی می بخشند. »