جعبه سیاه در هواپیما چگونه کار می کند؟ جعبه سیاه در هواپیما - چیست، چگونه به نظر می رسد و چگونه کار می کند

مدل مو

جعبه سیاه یا ضبط پرواز وسیله ای است که برای ثبت پارامترهای اولیه هواپیما طراحی شده است و قاعدتاً از این دستگاه در هوانوردی استفاده می شود. معمولاً دو مورد از آنها در هواپیما وجود دارد: یکی برای ضبط مکالمات در نظر گرفته شده است و دومی برای ضبط پارامترها است. یک دستگاه ضبط در داخل این دستگاه نصب شده است که تمام داده ها را روی یک سیم ساخته شده از آلیاژ فرومغناطیسی ذخیره می کند.



جعبه سیاه روی هواپیما (در واقع نارنجی رنگ است)، به زبان ساده، یک ضبط صوت است که پارامترهای اصلی سیستم های هواپیما و مکالمات خدمه را ضبط می کند. قبلاً یک سیم نازک به عنوان حامل مغناطیسی عمل می کرد که برای ضبط طولانی مدت کافی بود. جعبه سیاه از مواد مقاوم در برابر ضربه و آتش ساخته شده است و مجهز به یک چراغ اضطراری است که سیگنال های رادیویی را برای تسهیل جستجو ارسال می کند.

جعبه‌های سیاه معمولاً از آلیاژهای تیتانیوم و سایر مواد بادوام ساخته می‌شوند و این اطمینان را می‌دهند که جعبه‌های سیاه در هنگام آتش‌سوزی یا انفجار نسوزند. هواپیما در 90 ثانیه می سوزد، اما جعبه های سیاه بدون تغییر باقی می مانند. معمولاً گرد و سیاه نیستند، بلکه به رنگ نارنجی هستند.

استحکام بالای جعبه به این دلیل نیست که از چیز اضافی ساخته شده است که فرو نمی ریزد. خود او ممکن است باقی بماند، اما درونش تبدیل به ماس می شود. موادی که جعبه سیاه از آن ساخته شده است، البته بادوام است. این می تواند یک آلیاژ تیتانیوم یا فولاد آلیاژی باشد. اما نکته استحکام مواد نیست، بلکه این واقعیت است که آنها در مکان هایی قرار دارند که آسیب کمتری دارند. امروز این دم هواپیماست. علاوه بر این، جعبه دارای شکل خاصی است - کروی، که استحکام ساختاری بیشتری می دهد. اندازه نیز مهم است. در هنگام ضربه، شتاب دریافتی بدنه و در نتیجه تنش هایی که در آن ایجاد می شود، متناسب با جرم است و استحکام فقط با مجذور ابعاد متناسب است. جعبه ها می توانند 3400 گرم و فشار استاتیک 2 تن را به مدت 5 دقیقه تحمل کنند، فشار آب تا عمق 6000 متری کافی است، زیرا حتی یک هواپیما از آن دور نمی شود تا بار روی جعبه بیش از این باشد .

جعبه سیاه ماده ای با اطلاعات (لامپ با پیام های صوتی و ریزمدار با اطلاعات عمومی) است. قاعدتاً 2 عدد از این جعبه ها وجود دارد که هر دوی این جعبه ها از مواد بادوام مانند تیتانیوم ساخته شده اند تا در صورت بروز حادثه بتوان اطلاعاتی را ذخیره کرد که به تعیین علل حادثه کمک می کند.

در واقع جعبه سیاه MSRP - ضبط کننده مغناطیسی حالت های پرواز، در اصل یک ضبط کننده روی برد است. هدف حفظ حداکثر اطلاعات در مورد عبور از پرواز است. از آلیاژهای مقاوم و نسوز ساخته شده و شکل کروی دارد.

در ساخت هواپیما، جعبه سیاه دستگاه ویژه ای است که برای ثبت هر اتفاقی که در طول پرواز برای هواپیما می افتد - تمام تغییرات در پارامترهای آن، سرعت، ارتفاع، غلتک و غیره استفاده می کند. این دستگاه در محفظه فولاد آلیاژی یا تیتانیوم بادوام نصب می شود. ضبط کننده دوم پرواز تمام مکالمات بین خدمه و اعزام کنندگان و بین خود را ضبط می کند. آنها در مکان هایی قرار می گیرند که کمترین آسیب را در هنگام سقوط هواپیما دارند.

من یک بار دیگر متقاعد شدم که پروژه Big Question نه تنها فرصتی برای کسب درآمد، بلکه برای یادگیری بیشتر در مورد هر چیزی که ما را احاطه کرده است فراهم می کند. قبلاً در مورد جعبه سیاه چیزهای جالب زیادی نوشته شده است و چقدر اطلاعات مفید و جذاب تر را می توان در اینترنت یافت.

جعبه سیاه دستگاهی روی هواپیما است که تمام اطلاعات پرواز را ثبت، ثبت، ضبط و ذخیره می کند. علاوه بر این، یک ضبط صوت نیز در جعبه سیاه وجود دارد که از قبل سخنرانی و مذاکرات خدمه هواپیما را ضبط می کند.

جعبه سیاه یک جعبه زرهی تیتانیومی است. همچنین عایق حرارتی ویژه ای وجود دارد که از آسیب دیدن محتویات جعبه سیاه در دمای بالا جلوگیری می کند. جعبه سیاه هواپیما

ضبط کننده پرواز در هوانوردی دستگاهی است که پارامترهای پرواز، وضعیت سیستم های داخلی هواپیما و مکالمات خدمه با کنترل کننده های ترافیک هوایی و بین آنها را ثبت می کند. این امر برای تعیین علل تصادفات و حوادث مهم است.

سیاه نیست، بلکه نارنجی روشن است تا در صورت تصادف راحت تر پیدا شود. ساخته شده از تیتانیوم یا فولاد آلیاژی فوق العاده قوی و مقاوم در برابر حرارت. اگرچه چنین حوادث هوایی وجود دارد که هیچ قدرت کافی نیست. فقط گزارش دادند که در حادثه بوئینگ در کازان، جعبه سیاه خالی است. محتویات آن ممکن است در اثر برخورد عمودی روی زمین به بیرون پرتاب شده باشد و آنها از قبل در میان آوار به دنبال آن هستند.

جعبه سیاه در هواپیما نام محبوب ضبط کننده پرواز است.

وظیفه اصلی حفظ اطلاعات در هر شرایطی است. بنابراین، ضبط کننده های روی برد فقط از فلزات مقاوم در برابر حرارت ساخته می شوند.

در صنعت هوانوردی، شرایط غیرعادی اجتناب ناپذیر است. هنگامی که یک هواپیمای مسافربری فرود اضطراری می کند، دستگاه مخصوصی اتفاقات داخل هواپیما را ثبت می کند. همانطور که خوانندگان حدس زده اند، ما در مورد این سوال صحبت خواهیم کرد که جعبه سیاه در هواپیما چیست، این دستگاه برای چه چیزی استفاده می شود و این مکانیسم چگونه کار می کند.

بیایید با درس اصطلاحات و تاریخ شروع کنیم. جعبه سیاه یک دستگاه ضبط است که در هر ثانیه مکالمات خدمه، حرکت، ارتفاع و سرعت پرواز را ضبط می کند و خوانش ابزار هواپیما را ضبط می کند. هوانوردان این تکنیک را "ضبط کننده پرواز" می نامند. با این حال، نام "جعبه سیاه" در بین مردم رایج شد، زیرا واحدهای مشابه نسل اول در یک ظرف تیره مهر و موم شده قرار می گرفتند.

ظهور این مکانیسم های ضروری با توجه به وضعیت سقوط هواپیماهای دوره ای مشخص شد. برای یافتن دلایل این تصادفات، دانشمندان تصمیم گرفتند دستگاهی بسازند که شرایط سقوط را روشن کند. اولین چنین واحدی در سال 1939 در فرانسه ظاهر شد. از آنجایی که دستگاه پارامترهای پرواز را روی فیلم عکاسی ثبت می‌کرد، مکانیسم در یک محفظه سیاه قرار گرفت تا از اطلاعات در برابر قرار گرفتن در معرض محافظت شود.

اصل ضبط دستگاه به این صورت بود: یک پرتو نور بر روی سطح آینه شکسته شد و اثری بر روی فیلم باقی گذاشت. در همان زمان، دستگاه تغییرات ارتفاع، سرعت و مسیر را ثبت کرد، اما مکالمات خلبانان را ضبط نکرد.

در سال 1953، این اختراع توسط دیوید وارن استرالیایی مدرن شد. این دانشمند توانایی ضبط خواندن از سیستم های هواپیما و مکالمات خلبان را ترکیب کرد. طراح در این دستگاه از نوار مغناطیسی استفاده کرده و بدنه مکانیزم از آزبست ساخته شده است. سپس، با مدرن کردن اختراع، هوانوردان مواد بدنه را با فولاد مقاوم در برابر ضربه جایگزین کردند.

نسخه دیگری از منشاء اصطلاح "جعبه سیاه" وجود دارد. از آنجایی که مشاهده اطلاعات تجهیزات از لحظه نصب دستگاه تا زمان حادثه غیرممکن است، مکانیسم این نام غیر رسمی را به خود اختصاص داد. ضبط پرواز به طور دوره ای تغییر می کند - توسعه دهندگان دوام و محتویات تجهیزات را بهبود می بخشند. امروزه طراحان از تیتانیوم بادوام برای محفظه محافظ و از رسانه های فلش برای ضبط استفاده می کنند.

انتصاب و توسعه ثبت کننده

بیایید نگاهی دقیق تر به تکامل این سیستم بیندازیم و دریابیم که جعبه سیاه در هواپیما چگونه به نظر می رسد، پوشش از چه رنگی ساخته شده است و شکل مکانیزم را تعیین می کنیم. نمونه‌های اولیه ضبط‌کننده‌ها شامل نوشتن با جوهر روی کاغذ با تغییرات دوره‌ای ورق بودند. تعویض کاغذ با استفاده از تایمر تنظیم شد.

بعداً مهندسان تجهیزاتی را توسعه دادند که داده ها را روی فیلم ضبط می کرد که باعث افزایش قابلیت اطمینان امنیت اطلاعات شد. اسیلوسکوپ های دارای فیلم عکاسی جای خود را به ضبط صوت دادند که اطلاعات را روی سیم فولادی و سپس روی نوار مغناطیسی ضبط می کردند. دستگاه های مدرن مجهز به ریزمدارهایی هستند، شبیه به یک کامپیوتر بی اهمیت.

ساختار پوشش

طراحان توجه ویژه ای به پارامترهای مقاومت پوشش تجهیزات دارند. استانداردهای فعلی مستلزم این هستند که پوسته ای که از مکانیسم ظریف محافظت می کند از مواد مقاوم در برابر ضربه ساخته شود که می توانند فشار زیادی را تحمل کنند. در اینجا، هر دو شکل و رنگ پوشش نقش دارند - از این گذشته، سایه روشن پیدا کردن دستگاه را آسان تر می کند.

سودمندترین شکلی که در اثر ضربه مکانیکی 3000 گرم تغییر شکل نمی دهد، یک توپ یا استوانه توخالی با انتهای کروی است. این دقیقاً همان چیزی است که ضبط کننده های مدرن به نظر می رسند. در مورد رنگ، در اینجا توسعه دهندگان ترجیح دادند آن را با رنگ های قرمز روشن یا نارنجی رنگ کنند.

این دستگاه می تواند ضربه ای قابل مقایسه با موج انفجار یک بمب اتمی را تحمل کند. علاوه بر این، دستگاه در طی نیم ساعت آتش سوزی شدید و غوطه ور شدن در زیر آب تا عمق شش کیلومتری به مدت یک ماه بدون آسیب باقی می ماند.

همانطور که می بینید، پارامترهای بدنه چنین دستگاهی با مقاومت آن در برابر تأثیرات مکانیکی خارجی و پدیده های منفی شگفت زده می شود. این رویکرد دقیق به طراحی نتیجه نیم قرن مدرن سازی دستگاه به منظور بهبود ویژگی های مقاومت آن است. با این حال ، چنین پوشش قابل اعتمادی پوسته مکانیسم اصلی است که ساختار آن در زیر صحبت خواهیم کرد.

طراحی ضبط

وقت آن رسیده است که بفهمیم جعبه سیاه هواپیما از داخل چگونه کار می کند. امروزه، هوانوردی از دستگاه‌های دو نسل گذشته استفاده می‌کند: ضبط‌کننده‌های نوار تا حدی قدیمی و درایوهای فلش مدرن. کارت SSD روی یک مکانیسم ضربه‌گیر محکم می‌شود تا از آسیب به وسایل الکترونیکی در هنگام سقوط یا انفجار هواپیما جلوگیری کند.

با استفاده از یک طرح مشابه، مهندسان یک ضبط صوت نصب می کنند. علاوه بر این، داخل مکانیزم مجهز به یک چراغ رادیویی است. این دستگاه به شما امکان می دهد زمان جستجوی دستگاه را پس از تصادف کاهش دهید. انرژی این چراغ ها توسط یک باتری تامین می شود که تنها در لحظه برخورد شروع به کار می کند. تا این زمان، باتری ها انرژی را جمع می کنند تا بعداً آن را جمع کنند.

علاوه بر این، این تجهیزات پارامترهای مصرف سوخت و سوخت باقیمانده، فشار هوا، سرعت نیروگاه، ضربه فرمان و ارتفاع پرواز را نشان خواهند داد. البته تجهیزات تمام مکالمات داخل کابین را ضبط می کند. به لطف چنین اطلاعات دقیقی، کارشناسان هوانوردی علل تصادفات را با بالاترین دقت تعیین می کنند - زیرا مشخص می شود که چه چیزی دیده شده است.

محل تجهیزات در کشتی

هوانوردان همچنین زمان زیادی را به محل تثبیت دستگاه روی هواپیما اختصاص دادند. در ابتدا، هواپیما حاوی دو ضبط کننده بود - یک مدل در کابین خلبان قرار داشت و نسخه دوم در محفظه دم ثبت شد. این دستگاه ها برای افزایش شانس ایمنی سوابق در هنگام تصادفات در مقیاس بزرگ کپی شدند.

طرح نصب ضبط کننده ها در کشتی

اما امروزه نصب تجهیزات در کمان هواپیما انجام نمی شود. از این گذشته ، در صورت تصادف ، ضربه اصلی معمولاً روی کمان پهلو می افتد. بنابراین، ضبط‌کننده‌های مدرن در بخش‌های دم هواپیما نصب می‌شوند و دستگاه‌ها را ایمن می‌کنند. علاوه بر این، استانداردسازی به کتیبه "ضبط پرواز" نیاز دارد. باز نکنید، که به روسی ترجمه شده است: "ضبط پرواز، باز نکنید."

درباره پارامترهای ثبت اطلاعات

امروزه در هواپیماها از ضبط کننده های طراحی ترکیبی یا یک نوع دستگاه استفاده می کنند FDR و CVR . تجهیزات گروه اول اطلاعات پارامتریک را ثبت می کنند و دسته دوم - مکالمات. علاوه بر این، ضبط‌کننده‌های مدرن بسیاری از پارامترها را ضبط می‌کنند که برای رمزگشایی استفاده می‌شوند و به خلبان در کنترل هواپیما کمک می‌کنند.

جعبه سیاه حدود 2000 پارامتر پرواز و آرشیو صوتی مکالمات را ضبط می کند، بنابراین متن ضبط کننده دلایل حادثه را توضیح می دهد.

در مورد استانداردهای اعمال شده در هوانوردی، حداقل لازم برای ضبط کننده ثبت 88 ویژگی پرواز و نشانگر سیستم پرواز است. اگر تجهیزاتی را که نشانگرهای گفتار را ضبط می کنند در نظر بگیریم، در اینجا تجهیزات آنچه را که در محفظه بار و بخش مسافر، مکالمات خدمه، سر و صدا در واحدهای فنی و کمکی اتفاق می افتد، ثبت می کند.

ضبط معمولی با فاصله ثبت اطلاعات 3-4 بار در ثانیه انجام می شود. در صورت تغییر ناگهانی در نشانگرهای فعلی، ثبت سرعت و فرکانس ضبط را افزایش می دهد. این به رونویس‌کنندگان کمک می‌کند لحظه مناسب را از دست ندهند.

لطفا توجه داشته باشید که اطلاعات پرواز بر اساس اطلاعات قدیمی نوشته شده است. به روز رسانی داده ها در سیستم های مدرن هر 2 تا 24 ساعت انجام می شود. علاوه بر این، در اینجا از یک مرجع زمان اجباری استفاده شد تا کار را برای افرادی که ضبط‌ها را رمزگشایی می‌کنند آسان‌تر کند. علاوه بر این، سیستم رمزگذاری در اینجا بسیار ساده است تا سریعتر تصویر واقعی از آنچه در کشتی اتفاق می افتد به دست آورید.

ضبط کننده های آسیب دیده برای رمزگشایی بیشتر در حال بازیابی هستند.

در شرایطی که آسیب در هنگام فاجعه زیاد باشد، محتویات تجهیزات حتی قابل بازیابی است. نوارهای مغناطیسی باقیمانده در یک ماده خاص ترکیب و پردازش می شوند و مادربردها توسط تکنسین های الکترونیکی لحیم می شوند. درست است، چنین مواردی به زمان بیشتری برای مطالعه اطلاعات و صنعتگران بسیار ماهر که درگیر مرمت هستند نیاز دارد.

چشم انداز بهبود فناوری

حتی با در نظر گرفتن چنین طیف گسترده ای از ویژگی های پرواز ثبت شده، ضبط های مدرن را به سختی می توان ابزارهای کامل نامید. توسعه فناوری های جدید در این زمینه متوقف نمی شود. دانشمندان در تلاش هستند تا کیفیت و دقت انتقال اطلاعات را بهبود بخشند و در عین حال از ایمنی اطلاعات نیز مراقبت کنند. از جمله وظایف طراحان ایجاد دستگاهی است که اتفاقات داخل هواپیما را ثبت می کند و.

دانشمندان قصد دارند مدلی بسازند که بتواند اطلاعات را در زمان واقعی به یک رسانه ثابت منتقل کند

یکی دیگر از زمینه های توسعه، نوسازی پنل کنترل هواپیما با جایگزینی فلش ها با نمایشگرهای الکترونیکی مدرن است. علاوه بر این، ایده های طراحی شامل امکان پرتاب تجهیزات ضبط پس از تصادف است. علاوه بر این، دانشمندان با این سوال که به مکانیسم کمک می کند تا خوانش ها را در ثانیه دوم سقوط به درستی و دقیق ثبت کند، متحیر هستند.

آخرین ایده ها در این زمینه همگام سازی انتقال نشانگرهای تجهیزات در زمان واقعی است. آنها قصد دارند از ارتباطات ماهواره ای و سرورهای ثابت قدرتمندی استفاده کنند که قادر خواهند بود اطلاعات را به طور همزمان با آنچه در کشتی اتفاق می افتد ضبط کنند. در این صورت نیازی به جستجو برای ثبت نام نخواهد بود.

همانطور که می بینید، بشریت قبلاً یک گام به جلو در صنعت هوانوردی برداشته است. با این حال، چشم اندازهای باورنکردنی در اینجا باز می شود - هواپیما، فناوری ها در حال بهبود هستند و پیشرفت و سهولت کار با هواپیما در حال افزایش است. در مورد کشف علل فاجعه، امروزه در 98 درصد موارد ضبط کننده ها دلایل واقعی سقوط تابلو را نشان می دهند. و شما می توانید در مورد ایمن ترین هواپیمای مسافربری مطلع شوید.

جعبه سیاه دستگاهی است که اتفاقات داخل هواپیما را ضبط می کند، از جمله مکالمات خلبان و خوانش سنسورهای کنترلی
اختراع دیوید وارن به نمونه اولیه ضبط کننده پرواز مدرن تبدیل شد
ضبط کننده روی برد اطلاعات را روی نوار مغناطیسی ضبط می کند
ضبط کننده های پرواز در سایه های روشن قرمز و نارنجی رنگ آمیزی شده اند.
طراحی یک ضبط مدرن روی برد

هنگامی که سقوط هواپیمای بعدی رخ می دهد، گزارش ها بلافاصله شروع به صحبت در مورد جستجوی جعبه سیاه هواپیما می کنند. چیست و چرا لازم است؟ جعبه‌های سیاه - یا ضبط‌کننده‌های پرواز - دستگاه‌های ضبط کننده در یک پوسته محافظ هستند که از مواد سنگین ساخته شده است. از بیرون، بدن می تواند یک موازی، یک استوانه یا یک کره باشد. به رنگ نارنجی روشن یا قرمز رنگ آمیزی شده است که به تشخیص آن کمک می کند.

تاریخ ایجاد اولین ضبط کننده پرواز - "yabednik" (که در دایره های پرواز به آن گفته می شود) سال 1939 در نظر گرفته شده است. این رویداد در فرانسه رخ داد. ضبط کننده یک اسیلوسکوپ چند کاناله بود که بدنه آن شبیه جعبه و رنگ مشکی داشت و به همین دلیل "جعبه سیاه" نامیده می شود. عملکرد آن ثبت سرعت، ارتفاع و سایر پارامترهای اولیه پرواز بود. تولید سریال ضبط کننده پرواز در سال 1947 آغاز شد. کمی بعد، در دهه 1950، مکالمات صوتی بین خلبانان با استفاده از نوار مغناطیسی ضبط شد. بعداً دستگاه ضبط صدا از ضبط کننده پارامتریک جدا شد و در کابین خلبان قرار گرفت. و دیگری در دم هواپیما قرار گرفت. از آنجایی که کابین بیشتر از دم هواپیما در معرض تخریب قرار دارد، ضبط صدا بعداً به دم منتقل شد. از آزبست برای محافظت از ضبط کننده ها استفاده شد. در استرالیا، در سال 1960، تجهیز هواپیماهای مورد استفاده برای حمل و نقل مسافر به جعبه سیاه اجباری شد. پس از مدتی کشورهای دیگر نیز از این الگو پیروی کردند. ضبط پرواز در حال حاضر یک دستگاه اجباری در هواپیما است. با کمک آن، علت فاجعه مشخص می شود و همه شرایط فاجعه روشن می شود. این بیشتر به جلوگیری از حوادث بیشتر کمک می کند.

دستگاه ضبط پرواز

جعبه های سیاه با سوابق خود کمک بسیار ارزشمندی در بررسی علل سقوط هواپیما می کنند. استانداردهای بین المللی هر هواپیما را ملزم به داشتن دو رکوردر می کند. جعبه سیاه هواپیما چگونه کار می کند؟ برای اطمینان از ایمنی اطلاعات، باید طراحی بادوام داشته باشد. برای ساخت آن از تیتانیوم یا فولاد با مقاومت بالا استفاده می شود. در داخل کیس یک لایه عایق حرارتی وجود دارد که از ریز مدارها در برابر دمای بالا که در هنگام آتش سوزی یا انفجار رخ می دهد محافظت می کند. اینکه جعبه سیاه هواپیما چگونه کار می کند (نمودار زیر این را نشان می دهد) دشوار نیست.
در ضبط کننده های مدرن، اطلاعات در حافظه فلش ذخیره می شود. علاوه بر این، جعبه حاوی مدارهای چاپی است که برای پردازش و فشرده سازی اطلاعات دریافتی طراحی شده اند. طراحی جعبه سیاه دائما در حال بهبود است. هر ضبط کننده به طور دوره ای گواهی می شود.

دستگاه های ضبط مدرن

آنها مسیر طولانی پیشرفت را طی کرده اند و با اجداد خود بسیار متفاوت هستند. جعبه سیاه در هواپیما چیست؟ این به جمع آوری اطلاعات مختلف کمک می کند. جعبه های سیاه داده های زیر را ثبت می کنند:

• فنی - سرعت موتور، سوخت و فشار هیدرولیک، دما؛
• داده های ناوبری - سرعت، ارتفاع، رول، انحراف سکان؛
• اقدامات خدمه - گسترش و جمع کردن ارابه فرود، همه اقدامات برای کنترل هواپیما.

همه هواپیماهای مدرن دارای دو ضبط کننده هستند. یکی برای ضبط مکالمات انجام شده توسط خدمه کار می کند و گفتار نامیده می شود، دیگری تمام پارامترهای پرواز را ضبط می کند و پارامتریک نامیده می شود. تمام اطلاعات روی رسانه های نوری مانند فیلم عکاسی یا رسانه های مغناطیسی (نوار مغناطیسی و سیم فلزی) ثبت می شود. اخیراً فلش مموری به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار گرفته است. با انتقال به آن، سیستم ضبط قابل اعتمادتر شد، زیرا قطعات متحرک ناپدید شدند. برای افزایش استحکام جعبه سیاه هواپیما، تغییرات و آزمایشات مکرری روی آن انجام شد. ضبط کننده ها داده ها را ذخیره می کنند:

• اضافه بار موثر تا 3500 گرم؛
• 0.5 ساعت در هنگام آتش سوزی؛
• یک ماه در آب در عمق 6 کیلومتری؛
• 5 دقیقه در اضافه بارهای ساکن بیش از 2 تن.

جعبه های سیاه در هواپیما در بدنه عقب قرار دارند. طبق آمار در تصادفات کمترین آسیب را می بیند. اغلب دماغه هواپیما ضربه را تجربه می کند.

جعبه سیاه در هواپیما چگونه است؟

ظاهر ضبط را می توان به شرح زیر توصیف کرد: اغلب دارای شکل گرد است. این کار به این دلیل انجام می شود که هنگام سقوط هواپیما کمترین آسیب ممکن را داشته باشد، زیرا اجسام با این شکل کمتر در معرض نیرو هستند.
جعبه سیاه همیشه با رنگ روشن رنگ آمیزی می شود، این امر باعث می شود پس از سقوط هواپیما به سرعت متوجه آن در مناطق جستجو شوید. علاوه بر این، ضبط کننده ها مجهز به چراغ های مخصوص هستند که با تماس با آب شروع به کار می کنند. هنگامی که یک هواپیما در آب سقوط می کند، یک فانوس آکوستیک زیر آب به مدت 30 روز از عمق تا 6 کیلومتری زمین سیگنال منتشر می کند.

انواع ضبط پرواز

همانطور که در بالا ذکر شد، دو ضبط کننده صدا و پارامتریک در هواپیما وجود دارد.

صداهای ضبط شده نه تنها تمام مکالمات اعضای خدمه و مذاکرات آنها با اعزام کنندگان، بلکه صداهایی که در کابین خلبان وجود دارد را نیز ضبط می کند و آنها را برای دو ساعت گذشته ذخیره می کند.

پارامترهای پارامتریک داده ها را از حسگرهای مختلف دریافت می کنند. آنها حاوی اطلاعاتی از مختصات دوره تا سرعت موتور هستند. قرائت های هر پارامتر یک بار در ثانیه ثبت می شود و اگر به سرعت شروع به تغییر کنند، فرکانس ضبط نیز افزایش می یابد. ضبط به صورت چرخه‌ای انجام می‌شود، مانند ضبط‌کننده‌های ویدئویی خودرو: داده‌های قدیمی توسط داده‌های جدید بازنویسی می‌شوند. مدت زمان چرخه بسیار طولانی است و تا 25 ساعت است که برای هر پروازی کافی است.

هر دو نوع جعبه سیاه هواپیما را می توان در یک دستگاه ترکیب کرد. دستگاه های پارامتریک تنها داده هایی را که ممکن است هنگام بررسی یک تصادف مورد نیاز باشد، ثبت می کنند. تمام موارد ضبط شده در رسانه ذخیره سازی به طور قابل اعتماد محافظت می شوند. آنها می توانند دمای 60- تا 55+ درجه را تحمل کنند. حفاظت اصلی توسط پرکننده ای که در داخل کیس قرار دارد انجام می شود.

ضبط کننده عملیاتی

هر چیزی که در هواپیما اتفاق می افتد توسط ابزارهای عملیاتی که هیچ حفاظتی ندارند ثبت می شود. پرسنل روی زمین پس از هر پرواز اطلاعات را برای اهداف کنترلی مطالعه می کنند. داده ها رمزگشایی و تجزیه و تحلیل می شوند تا مشخص شود که آیا خدمه در طول پرواز به درستی عمل کرده اند یا خیر. علاوه بر این، داده های به دست آمده به تعیین کاهش طول عمر هواپیما و انجام کارهای تعمیر به موقع کمک می کند. این منجر به افزایش قابلیت اطمینان تجهیزات و ایمنی پرواز می شود.

نحوه رمزگشایی جعبه سیاه

اطلاعات موجود در جعبه سیاه هواپیماهای سقوط کرده رمزگذاری نشده است. برای گرفتن آنها، کمیسیونی از کارشناسان تشکیل می شود که به سادگی اطلاعات موجود در آن را از رسانه ها می خوانند و در گزارشی به شکلی مناسب برای خواندن و تحلیل می نویسند. روش جمع آوری داده ها هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. این را می توان در هر فرودگاهی انجام داد. هیچ حفاظتی از اطلاعات در مقابل افراد خارجی وجود ندارد.
طبق آمار، آسیب به ضبط کننده ها اغلب اتفاق می افتد. اطلاعات را اغلب می توان با چسباندن تکه های نوار چسب و بازیابی قسمت های باقی مانده از ریزمدارها خواند. این فرآیند به شرایط آزمایشگاهی خاصی نیاز دارد و زمان زیادی می برد. هدف اصلی ضبط کننده ها در هواپیما به دست آوردن اطلاعات برای تعیین علل فاجعه و جلوگیری از تکرار شرایط مشابه است. اطلاعات جعبه های سیاه توسط دیسپچر، خلبانان، ناوبرها و کارشناسان فنی تجزیه و تحلیل می شود.

چشم انداز توسعه ضبط کننده ها

هر سال الزامات سخت گیرانه تری بر روی جعبه های سیاه اعمال می شود. یکی از نزدیکترین چشم اندازها، ضبط سطح خارجی هواپیما و قطعات داخلی آن در رسانه های ویدئویی است. دانشمندان امیدوارند که این نوآوری منجر به جایگزینی کامل ابزارهای کابین خلبان با نمایشگرهایی شود که اطلاعات قابل اعتماد تری در هنگام وقوع حادثه ارائه می دهند. اگرچه می توان از روی گیج های شماره گیری مشخص کرد که او در آخرین لحظه قبل از تصادف چه چیزی را ثبت کرده است.

در برخی موارد، جعبه سیاه پس از یک فاجعه یافت نمی شود. این عمدتا زمانی اتفاق می افتد که هواپیما در آب های عمیق سقوط می کند. بنابراین، در آینده برنامه ریزی شده است که ضبط کننده هایی نصب شوند که در هنگام تصادف می توانند خارج شوند و شناور بمانند. ما همچنین در حال بررسی امکان انتقال تمام داده ها از جعبه سیاه به سرورهای مستقر در زمین هستیم. در این صورت نیازی به جستجوی ضبط کننده نخواهد بود. یک دستگاه دست نخورده زمانی که برق نباشد کار نمی کند و این می تواند در حین انفجار اتفاق بیفتد. تا زمانی که منبع تغذیه وجود دارد، جعبه سیاه داده ها را در هر شرایطی ثبت می کند. بنابراین، در آینده برنامه ریزی شده است که ضبط کننده ها به منظور ذخیره هرچه بیشتر اطلاعات، خودپرواز شوند.

این جالب است

1. برای ثبت داده ها، اولین جعبه های سیاه از یک نوار فولادی استفاده کردند که در یک محفظه بادوام قرار داشت. ضبط با استفاده از نوک چدن انجام شد. مقدار اطلاعات محدود بود زیرا فویل خراب شد و فقط یک بار استفاده شد.
2. نوارهای مغناطیسی از سال 1965 استفاده شده است. در ابتدا فقط صدا روی آنها ضبط می شد و سپس شروع به استفاده از آنها برای ضبط داده ها کرد.
3. ریز مدارها تنها در دهه نود به حامل اطلاعات تبدیل شدند.
4. بیش از 40 سال، جعبه های سیاه روی تقریبا 100000 هواپیما نصب شده است که هر کدام 10 تا 20 هزار دلار قیمت دارند.
5. عمر مفید ضبط کننده ها از زمان ارائه گواهینامه برای آنها افزایش یافته است.

نتیجه گیری

به لطف پیشرفت تکنولوژی، جعبه‌های سیاه بسیار سبک‌تر و فشرده‌تر شده‌اند و در عملکرد قابل اعتمادتر هستند. ضبط کننده از دمای شدید نمی ترسد و می تواند برای مدت زمان قابل توجهی در آب دریا بماند و در معرض تأثیرات شدید مختلف قرار گیرد و اطلاعات را بدون آسیب حفظ کند.
داده های گرفته شده از جعبه سیاه هواپیما به شبیه سازی محیطی که قبل از حادثه بوده و به یافتن علت فاجعه کمک می کند. مواد حاصل از تحقیقات برای کار در اتاق های آموزشی، شبیه سازی موقعیت های واقعی برای آموزش خلبان استفاده می شود.

جعبه سیاه هواپیما چیست - دستگاه، توضیحات و حقایق جالب در سایت.

زندگی ما متشکل از چیزهای کوچک روزمره است که به نوعی بر رفاه، خلق و خو و بهره وری ما تأثیر می گذارد. من به اندازه کافی نخوابیدم - سرم درد می کند. من قهوه نوشیدم تا اوضاع را بهبود بخشم و روحیه بدهم - اما عصبانی شدم. من واقعاً می خواهم همه چیز را پیش بینی کنم، اما نمی توانم. علاوه بر این، همه اطرافیان، طبق معمول، توصیه می کنند: گلوتن در نان - به آن نزدیک نشوید، شما را می کشد. یک تخته شکلات در جیب شما مسیر مستقیمی برای از دست دادن دندان است. ما محبوب ترین سؤالات در مورد سلامت، تغذیه، بیماری ها را جمع آوری می کنیم و به آنها پاسخ می دهیم که به شما امکان می دهد بهتر بفهمید چه چیزی برای سلامتی شما مفید است.

در اینجا یک معما برای شما وجود دارد: نارنجی است و آنها به آن "سیاه" می گویند. وقتی آن را می بینند می گویند "جعبه" است، اما در واقع شکل آن گرد است. این چیه؟ "یک جعبه سیاه ..." - یکی از خوانندگان نتیجه گیری نامطمئن می کند. و حق با اوست! این همه پارادوکس با رنگ و شکل از کجا می آید؟ باید بفهمیمش...

جعبه سیاه هواپیما

در دایره های باریک تر، جعبه سیاه "ضبط کننده پرواز" نامیده می شود. درست است، این نام ارتباط نزدیکی با صنعت هوانوردی دارد. کاملاً همه هواپیماها این ضبط را در هواپیما دارند. وظیفه جعبه سیاه ثبت انواع داده ها در طول پرواز است. اول از همه، این داده های پرواز است که از ابزار خوانده می شود. مکالمات خلبانان نیز ضبط می شود. جعبه سیاه در یک هواپیمای مدرن قادر است حدود 500 پارامتر مختلف را ثبت کند. اگر فاجعه ای رخ دهد، به لطف همه این داده ها، می توان تصویر پرواز را بازیابی کرد و دلایل خرابی کشتی را شناسایی کرد.

جعبه سیاه هواپیما چگونه است؟

در واقع، "جعبه سیاه" به رنگ نارنجی روشن رنگ آمیزی شده است. این تا حدی یافتن او را در میان لاشه هواپیما آسان‌تر می‌کند. در داخل جعبه پر کردن الکترونیکی و همچنین یک ماژول حافظه وجود دارد - که عنصر اصلی است (تمام اطلاعات را ذخیره می کند).

حدود 10 سال پیش، ماژول حافظه حجیم بود. دلیل این امر ویژگی های ثبت داده ها است. در آن زمان ضبط بر روی نوارهای پانچ، فیلم مغناطیسی و حتی روی سیم مغناطیسی مخصوص انجام می شد. شکل بدن بهینه برای چنین ضبط‌هایی یک استوانه بود.
امروزه، اصل ضبط با اصل عملکرد معمولی ترین درایو فلش یکسان است. شکل استوانه ای با موازی شکل جایگزین شد. یک فلش مموری را تصور کنید که نه در جیب شلوار، بلکه در یک جعبه زره پوش ذخیره شده است و همه چیز روشن می شود.

خوب، از آنجایی که این یک درایو فلش است، البته، می توان آن را به رایانه متصل کرد. ببینیم اونجا چی نوشته و از هر هزار پرواز یک پرواز در آن ثبت می شود (آیا متوجه شدید که کاملاً همه پروازها ثبت می شوند؟). خب، بنابراین، نمودارهای مختلف در یک برنامه خاص روی صفحه کامپیوتر نمایش داده می شود. بالاترین ارتفاع، درست در زیر نموداری از پارامترهای عملکرد موتور، حتی پایین تر، ضبط مکالمه خلبانان و بسیاری موارد دیگر است.

از آنجایی که جعبه مورد نظر ما در سانحه هوایی نبود، کامپیوتر می‌توانست تمام اطلاعات را بدون مشکل بخواند. اما اگر این جعبه را تکان دهید چه اتفاقی می افتد؟
نه، ما هواپیما را به خاطر یک آزمایش سقوط نمی کنیم، اما همچنان قدرت آن را آزمایش می کنیم.

والری در این آزمایش به ما کمک خواهد کرد. او استاد ورزش رالی کلاسیک از دوران اتحاد جماهیر شوروی است. جعبه را با کابل به ماشین والری وصل می کنیم و او سعی می کند به خوبی شتاب بگیرد و مانوری را انجام دهد که در آن جعبه با تمام قدرت به سطل فلزی برف شکن برخورد کند. برویم

عکس جعبه سیاه هواپیما

سرعت خودرو به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و مستقیماً به سمت برف روب پرواز می کند. چرخش مطمئن فرمان به راست و سپس به چپ و جعبه ما به مانع فلزی برخورد می کند و چند متری از آن دور می شود. شدت ضربه به حدی بود که یک فرورفتگی روی سطل فلزی باقی مانده بود! از نظر بصری، جعبه آسیب ندیده است، اگر ساییدگی ها را در نظر نگیرید. حالا بیایید دوباره ضبط کننده را به کامپیوتر وصل کنیم. و ما چه می بینیم؟ بدون تغییر، همه چیز مانند قبل کار می کند! تمام داده ها حتی پس از چنین آزمایش سختی حفظ شدند.

آزمایش ادامه دارد. این بار به پشت بام خانه ای که حدود 100 متر ارتفاع دارد می رویم و جعبه را پایین می اندازیم. یک پرواز کوتاه، و سپس جعبه کمی از آسفالت سخت پرش می کند. دستگاه شگفت آور قوی! پس از برخورد، سوراخی روی آسفالت باقی ماند و کابل اتصال به کامپیوتر فقط کمی روی ضبط خم شد. اکنون خواندن داده ها دشوارتر خواهد بود. این جعبه دیگر به یک کامپیوتر ساده متصل نمی شود و برای متخصصان ارسال می شود. برای استادان صنعت خود، یک قطار آسیب دیده یک وضعیت معمولی است. یک دستگاه خودکار کارت های حافظه را از ضبط کننده که به صورت دستی در خواننده قرار می گیرند، خارج می کند.

حالا تصور کنید که در یک فاجعه چه اتفاقی برای جعبه سیاه می افتد. یکی از نیروهای مخرب عظیم آتش و دمای بالا است. و سپس جعبه رنگ نارنجی خود را به سیاه تغییر می دهد. بر اساس استانداردهای بین المللی، ضبط پرواز باید حداقل یک ساعت در برابر شعله های آتش و دمای 1000 درجه مقاومت کند. چگونه می توان چنین مقاومت در برابر آتش را به دست آورد؟ تمام راز در پودری است که تمام فضای ضبط را پر می کند.

برای وضوح، بیایید آزمایش دیگری انجام دهیم. بیایید یک تخم مرغ معمولی را برداریم، آن را در ظرفی قرار دهیم و تمام فضا را با همان پودری که در جعبه سیاه است پر کنیم. حالا ظرف را در فر روی آتش باز قرار می دهیم. دما 1100 درجه است (به هر حال، این دمای احتراق نفت سفید هواپیمایی است). بعد از 20 دقیقه ظرف خود را بیرون می آوریم. و به نظر شما چه اتفاقی برای تخم مرغ افتاد؟ هیچی! خام ماند.

اصل اصلی جعبه سیاه این است که "داده های ثبت شده را به هر قیمتی ذخیره کنید!" اگر فاجعه ای رخ دهد، متخصصان از این داده ها برای بازسازی هر لحظه از پرواز استفاده می کنند. بنابراین مشخص خواهد شد که چه چیزی باعث خرابی هواپیما شده است و همچنین متوجه خواهند شد که آیا خدمه در این شرایط به درستی عمل کرده اند یا خیر. در هر صورت، نتایجی گرفته خواهد شد که به جلوگیری از بلایای مشابه در آینده و نجات جان هزاران نفر کمک می کند.

برای درک علت سقوط هواپیمای An-148 در منطقه مسکو،جعبه سیاه کمک خواهد کرد. ما متوجه شدیم که آنها چه هستند، واقعاً چه رنگی هستند و چرا با هواپیما سقوط نمی کنند.

جعبه سیاه در هواپیما چیست؟

این نام به ضبط کننده های داخل هواپیما داده شد - دستگاه هایی که پارامترهای عملیاتی همه سیستم های هواپیما در طول پرواز و همچنین مکالمات خدمه را ضبط می کنند. در واقع جعبه های سیاه نه تنها بر روی هواپیماها، بلکه در حمل و نقل ریلی و آبی نیز نصب می شوند. اگر به طور ناگهانی هر اضطراری رخ دهد، داده های ضبط کننده های داخل هواپیما به کشف علل حادثه کمک می کند.

جعبه سیاه واقعا چه رنگی است؟

در واقع جعبه های به اصطلاح سیاه رنگ نارنجی یا قرمز روشن دارند. این سایه است که به راحتی در بین زباله ها تشخیص داده می شود. علاوه بر این، "جعبه ها" به هیچ وجه شبیه یک جعبه نیستند، بلکه مانند یک توپ یا یک استوانه هستند.

این دستگاه به دلیل محرمانه بودن آن، نام "جعبه سیاه" را دریافت کرد: اولین ضبط کننده ها فقط می توانستند توسط کارمندان خاص سرویس شوند. تمام جزئیات به شدت طبقه بندی شده بود. چنین اقداماتی به منظور اطمینان از حداکثر عینیت در بررسی بلایا انجام شد.

چرا جعبه سیاه با هواپیما فرو نمی ریزد؟

واقعیت این است که این دستگاه ها از آلیاژهای تیتانیوم ساخته شده اند. در خارج با لایه ای از آزبست پوشیده شده اند. نتیجه یک ماده با استحکام بالا و مقاوم در برابر حرارت است.

تا تشخیص آن آسان تر شود ضبط کننده های پرواز؛ چراغ های رادیویی و ساطع کننده های صوتی در آنها تعبیه شده است. در صورت بروز حادثه به صورت خودکار روشن می شوند.

و با این حال، گاهی اوقات جعبه ها نابود می شوند. با این حال، آنها به گونه ای طراحی شده اند که امکان بازیابی حداقل بخشی از اطلاعات وجود دارد.

جعبه سیاه چگونه کار می کند؟

تمام داده ها بر روی درایوهای فلش (در مدل های مدرن) یا روی رسانه های مغناطیسی (سیم فلزی یا نوار مغناطیسی) ضبط می شوند. سپس می توان این اطلاعات را خواند و رمزگشایی کرد. به هر حال، مفهوم "رمزگشایی" به معنای "نوشتن" یا "شمارش" استفاده می شود - یعنی تبدیل داده ها به متن. در واقع، هیچ حفاظتی از داده ها در مقابل افراد خارجی در جعبه های سیاه وجود ندارد، زیرا آنها در درجه اول برای درک علل بلایا و کاهش تعداد آنها هستند و نه برای پنهان کردن داده ها.

چند جعبه سیاه در هواپیما وجود دارد و آنها کدامند؟

دو نوع ضبط کننده روی برد وجود دارد: عملیاتی و اضطراری. عملیاتی مورد نیاز است تا پرسنل زمینی بتوانند اقدامات خدمه را کنترل کنند. به عنوان یک قاعده، حفاظت خاصی ندارد و بنابراین اغلب از بین می رود. در کابین خلبان قرار دارد. ضبط کننده اضطراری همانطور که از نام آن پیداست در تحقیقات بلایا استفاده می شود. او محافظت قابل اعتمادی دارد. این ضبط کننده در قسمت عقب هواپیما قرار دارد. معمولاً چندین جعبه سیاه در لاینر وجود دارد. فرض بر این است که در صورت وقوع فاجعه حداقل یک نفر زنده بماند.